கர்டெமிர் 2014 இல் 50 சதவீத வளர்ச்சியை இலக்காகக் கொண்டுள்ளார்: கராபுக் இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனங்களின் (KARDEMİR) A.Ş பொது மேலாளர் Fadıl Demirel அவர்கள் 2014 இல் 50 சதவிகிதம் வளர்ச்சியடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறினார். அடிப்படை தயாரிப்பு வரம்பில் ரயில் அமைப்புகளின் உற்பத்தி மையம்" என்றார்.
ஏப்ரல் 3, 1937 இல் நிறுவப்பட்ட KARDEMİR, அக்கால அரசாங்கத்தால் தனியார்மயமாக்கப்பட்டது, 1995 இல் நட்டத்தின் அடிப்படையில் மூடப்பட்டது, இப்போது துருக்கியின் 50 பெரிய தொழில்துறை நிறுவனங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. அதன் முதலீடுகள் மற்றும் நகர்வுகள் மூலம், துருக்கியின் இரயில் பாதைகளை இறக்குமதி செய்வதிலிருந்து காப்பாற்றுவதன் மூலம் நாட்டின் இரயில் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் ஒரே நிறுவனமாக KARDEMİR ஆனது.
"ரயில் அமைப்பு தேசிய திட்டமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது"
2014 ஆம் ஆண்டில் 50 சதவிகிதம் வளர்ச்சியை இலக்காகக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறி, KARDEMİR பொது மேலாளர் Fadıl Demirel கூறினார்: "சமீபத்திய ஆண்டுகளில் துருக்கி ரயில் அமைப்புகளின் மையமாக மாறத் தொடங்கியுள்ளது. கடந்த 11 ஆண்டுகளில் துருக்கி 20 பில்லியன் டாலர்களை ரயில்வேயில் முதலீடு செய்துள்ளது. குறிப்பாக சமீபத்திய ஆண்டுகளில், எரிசக்தி மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகிவிட்டதால், ஒரு முக்கியமான வெளியேறும் இடத்தில் இரயில்வே போக்குவரத்தில் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. மாற்றியமைக்கும் நாடுகளும் உள்ளன, ஏற்றுக்கொள்ளாத நாடுகளும் உள்ளன. நிச்சயமாக, இது தீவிரமான மற்றும் பெரிய முதலீடுகள் தேவைப்படும் ஒரு துறையாகும். நம் நாட்டில், ரயில் அமைப்புகள் தேசிய திட்டமாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. சமீப வருடங்களில் இலக்கான புள்ளிவிபரங்களைப் பார்க்கும்போது, இரயில் போக்குவரத்து மற்றும் இரும்பு வலையமைப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதிவேக ரயில் தண்டவாளங்கள் உட்பட இரண்டரை கிலோமீட்டர் அளவை எட்டுகிறது.
துருக்கியில் ரயில்வே நெட்வொர்க் 11 ஆயிரம் கிலோமீட்டரிலிருந்து 25 ஆயிரம் கிலோமீட்டராக அதிகரித்துள்ளது என்று விளக்கிய டெமிரல் கூறினார்: “இது ஒரு பெரிய முதலீடு. இப்போது, நகரங்களின் டிராம் அமைப்புகளுக்குப் பின்னால் உள்ள பெருநகரங்களைப் பார்க்கும்போது, நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து மட்டுமல்ல, பெருநகரங்களின் நிலத்தடி மற்றும் தரைவழி போக்குவரத்தும் ரயில் அமைப்புகளைக் கொண்டு செய்யப்படுகிறது. இது கிட்டத்தட்ட ஒரு வெடிப்பு போன்றது. நாங்கள் அத்தகைய மாநிலக் கொள்கையைக் கொண்டிருந்தபோது, நிறுவனங்கள் பொருத்தமான வெளியீடுகளைக் காட்டத் தொடங்கின. துணைத் தொழில், உபகரணங்கள் மற்றும் கணினி உற்பத்தியாளர்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு உள்ளது.
"நாங்கள் தான் துருக்கியின் ஒரே ரயில் உற்பத்தியாளர்"
கராபூக் இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழிற்சாலைகள் துருக்கியின் முதல் கனரக தொழில்துறை என்பதை வலியுறுத்தி, டெமிரல் தொழிற்சாலையைப் பற்றி பின்வரும் தகவலை அளித்தார்: “பல ஆண்டுகளாக மாநிலத்தில் இருந்த பிறகு, 1995 இல் இது தனியார்மயமாக்கப்பட்டது, அது இப்போது வரை தனிப்பட்டதாக உள்ளது. ஆண்டு உற்பத்தி, தனியார்மயமாக்கப்பட்டபோது 550, 600 ஆயிரம் டன்களாக இருந்தது, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நாங்கள் செய்த முதலீட்டில் தீவிர உற்பத்தியை அடைந்தது. இந்த ஆண்டு ஆறாவது மாதத்தில் நடைமுறைக்கு வரும் முதலீடுகள் மூலம் ஆண்டுக்கு 3 மில்லியன் டன் உற்பத்தியை எட்டியுள்ளோம். திறன் மற்றும் அளவை அதிகரிக்கும் அதே வேளையில், நமது நாட்டின் முக்கிய தயாரிப்பு வரம்பில் கராபூக்கை ரயில் அமைப்புகளின் முக்கிய உற்பத்தி மையமாக மாற்ற நாங்கள் யோசித்து வருகிறோம்.
கராபுக் பல்கலைக்கழகத்துடன் அவர்கள் தீவிர ஒத்துழைப்பைக் கொண்டுள்ளனர் என்பதை விளக்கி, டெமிரல் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: “துருக்கியில் நாங்கள் மட்டுமே இரயில் உற்பத்தியாளர். நாங்கள் தற்போது வேகமான மற்றும் சாதாரண ரயில் பாதைகளை எங்கள் நாட்டிற்கும் பிராந்திய நாடுகளுக்கும் மற்றும் முழு உலகிற்கும் விற்பனை செய்கிறோம். 2007 இல் நிறுவப்பட்ட இரயில் சுயவிவர உருட்டல் ஆலையில் ஆண்டுக்கு 450 ஆயிரம் டன் திறன் கொண்டுள்ளோம். நாங்கள் அனைத்து வகையான ரயில்களையும் செய்கிறோம். நாங்கள் மெட்ரோ மற்றும் டிராம் தடங்களை உருவாக்குகிறோம். ரயிலில் நம் நாட்டின் தேவையை விட கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு உற்பத்தி செய்யும் நிலையில் இருக்கிறோம். துருக்கியில் மட்டுமின்றி, பிராந்திய நாடுகளிலும் ஒற்றை ரெயில்களை தயாரிப்போம். ரயில் அமைப்பு பொறியியல் KBU இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் பல்கலைக்கழகத்தில் 3 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சோதனை மையம் உள்ளது. எங்களிடம் Çankırı இல் ஒரு கத்தரிக்கோல் தொழிற்சாலை உள்ளது. நாங்கள் அதிவேக ரயில் கத்தரிக்கோல் உட்பட உற்பத்தி செய்கிறோம்.
"ரயில் மற்றும் சக்கரத்திற்குப் பிறகு வேகன் உற்பத்தியைத் தொடங்குகிறோம்"
ரயிலின் சக்கர தொழிற்சாலைக்கான திட்டங்களும் உள்ளன, இது இன்னும் உற்பத்தியில் உள்ளது மற்றும் 22 மாதங்களில் உற்பத்தியைத் தொடங்கும் என்று கூறிய டெமிரல், பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: “இந்த ரோலிங் மில் மட்டும் 140 மில்லியன் டாலர் முதலீடு. ரேயைப் போல, இது துருக்கியில் தயாரிக்கப்படவில்லை. அதை உற்பத்தி செய்ய, எஃகு தரம் அதற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். இது ஒரு கடினமான மற்றும் முக்கியமான தயாரிப்பு. எங்கள் தொழிற்சாலை முடிந்ததும் நிமிடத்திற்கு ஒரு சக்கரத்தை உற்பத்தி செய்யும். ரோபோக்கள் தானாகவே சக்கரத்தை உற்பத்தி செய்யும். வரியின் ஆரம்பம் முதல் இறுதி வரை ரோபோக்கள் இருக்கும். 200 ஆண்டு உற்பத்தி செய்யப்படும். துருக்கியின் தற்போதைய நுகர்வு ஆண்டுக்கு 45-50 ஆயிரம் அலகுகள் ஆகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நுகர்வுக்கு 4 மடங்கு உற்பத்தி செய்வோம். அதற்கான எஃகு நாமே தயாரிக்கிறோம். இந்த அளவிலான தொழிற்சாலை மற்றும் அதன் உற்பத்தி நாட்டுக்கு முக்கியமானதாகும். நாங்கள் தண்டவாளம், சக்கரம் மற்றும் கத்தரிக்கோல்களை உருவாக்குகிறோம், நாங்கள் நிறுவிய புதிய ரோலிங் மில் உள்ளது. 1.5 ஆண்டுகளில் செயல்படும் இந்த ரோலிங் மில்லில், ரயில்வேயில் 700 ஆயிரம் ரவுண்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஸ்பிரிங் ஸ்டீல்ஸ், பேரிங் ஸ்டீல்ஸ் மற்றும் ஒத்த ஸ்டீல்களை அங்கே உற்பத்தி செய்வோம். எங்களிடம் வேகன் தயாரிப்பு உள்ளது, நாங்கள் இப்போது இரண்டை தயாரித்துள்ளோம். நாங்களும் அதை செய்யத்தான் வந்தோம். எங்களிடம் போட்டித் தரமான செலவுக் கட்டமைப்பு உள்ளது. இப்போது நாம் பயன்படுத்தும் மின்சாரத்தை நாமே உற்பத்தி செய்யும் தொழிற்சாலையாக இருக்கிறோம். கழிவு வாயுக்களில் இருந்து இதை அடைந்தோம். கடந்த ஆண்டு அதை அறிமுகப்படுத்தினோம். அதன்பிறகு, தரமான சுற்றுடன் சாதாரண எஃகு அல்ல, முக்கியமான இரும்புகளை உற்பத்தி செய்வோம். அதிக மதிப்புடன் கூடிய தயாரிப்பு வரம்பில். இருப்பினும், இதை தீவிர முதலீட்டு நடவடிக்கையுடன் கொண்டு வருகிறோம். எங்கள் முதலீடுகள் 6வது மற்றும் 7வது மாதங்களில் நிறைவடையும், மேலும் எங்கள் தொழிற்சாலை 3 மில்லியன் டன்களை தாண்டும்.
அவர்கள் கொடுத்த விலையை விட மூன்று மடங்கு விலைக்கு உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்ய முடியாததால், அவற்றை இறக்குமதி செய்ய வேண்டியிருந்தது என்று விளக்கிய டெமிரல் கூறினார்: “ரயில் மந்திரி சபையுடன் வாங்கப்பட்டது. இப்போது அப்படி எதுவும் இல்லை. மாநில ரயில்வேயுடன் தீவிர புரிதலுடன் கொண்டு வருகிறோம். மொத்த சரக்குகளுக்கு நாங்கள் அவர்களின் மிகப்பெரிய வாடிக்கையாளர். DDY எங்கள் சுமைகளை எடுத்துச் செல்கிறார், மேலும் ரயில் பணத்தில் மளிகைக் கடையில் இருந்து பபிள் கம் போல வாங்குகிறோம். நாங்கள் கரண்ட்டாக வேலை செய்கிறோம், நடுவில் பணம் இல்லை. இது நம் நாட்டுக்கு மிகவும் நல்ல விஷயம். சர்வதேச தரத்தில் தண்டவாளங்களை உற்பத்தி செய்கிறோம். நமது நாட்டில் நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறை மற்றும் பிற அம்சங்களில் நாங்கள் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்து வருகிறோம்.
"நாங்கள் 50 சதவீத வளர்ச்சியையும் லாபத்தையும் அடைவோம்"
900 மில்லியன் டாலர்களுக்கும் அதிகமான முதலீடு தொடர்கிறது என்று டெமிரல் கூறினார். "நாங்கள் பெரிய முதலீடுகளைச் செய்கிறோம். எங்களுடைய தொழிற்சாலையை புதுப்பிக்க, ஆட்டோமேஷனுக்கு ஏற்றதாக மாற்ற, அதைச் செயல்படுத்த, 76 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில்வே நெட்வொர்க் உள்ளது. அவர்களின் புதுப்பித்தல் தொடர்கிறது. சுற்றுச்சூழல் முதலீடுகளில் 3 ஆண்டுகளில் 186 ஆயிரம் டிஎல் முதலீடு செய்துள்ளோம். இது லாபத்தை மட்டும் குறிப்பதல்ல. கடந்த ஆண்டு நல்ல லாபம் ஈட்டினோம். அத்தகைய முதலீடுகள் இல்லை என்றால், நாம் பெரிய லாபம் ஈட்டியிருக்கலாம். தொழிற்சாலையின் புதுப்பித்தல் மற்றும் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் முதலீட்டுத் திறன் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுடன், 2014 ஆம் ஆண்டு நாம் நன்றாகச் சரிசெய்தல் மற்றும் 3 மில்லியன் டன்களாக அமைக்கும் ஆண்டாக இருக்கும். ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், நாங்கள் உண்மையில் 3 மில்லியனை உற்பத்தி செய்திருப்போம். 2014 இல் 3 மில்லியன் டன்களை இறுதி செய்துள்ளோம், அனைத்து தளவாடங்கள் மற்றும் பங்கு பகுதிகள், அனைத்து அலகுகளும் முழு திறன் மற்றும் செயல்திறனை அடையும். 2014 ஒரு நல்ல ஆண்டாக இருக்கும், மேலும் இந்த ஆண்டு இன்னும் கொஞ்சம் வளர்ச்சியடைவோம், எங்கள் லாபமும் அதிகரிக்கும்.
அவர்கள் கராபூக்கின் பொருளாதாரத்தின் முதுகெலும்பு என்பதை விளக்கி, டெமிரல் தனது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு முடித்தார்: “கராபூக் மற்றும் நகரத்தின் பொருளாதாரம் முற்றிலும் நம்மைச் சார்ந்துள்ளது. வேறு யாரும் செய்ய முடியாத தயாரிப்புகள் உள்ளன. எங்களிடம் நடுத்தர மற்றும் கனரக சுயவிவரங்கள், ரயில் மற்றும் பிற உற்பத்தி உள்ளது. எங்களிடம் 4 ஊழியர்கள் உள்ளனர். சுமார் 2 ஒப்பந்ததாரர்கள் உள்ளனர். இது இப்போது ஒரு தீவிர வேலைத் தளம். ஏற்றுமதியைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் நேரடியாகச் செய்து, எங்களிடம் இருந்து அரை முடிக்கப்பட்ட பொருட்களை வாங்கி அவற்றை முடிக்கப்பட்ட பொருட்களாக மாற்றி ஏற்றுமதி செய்யும் நிறுவனங்கள் உள்ளன. இவற்றைப் பற்றி சிந்திக்கும்போது, ஏற்றுமதி, அந்நியச் செலாவணி வழங்கல், வேலைவாய்ப்பு வரிவிதிப்பு என ஒரு நகரத்தின் பொருளாதாரத்தின் சக்கரத்தில் இருக்கும் நம் நாட்டிற்கு நாம் பங்களிக்கிறோம் என்று நினைக்கிறோம்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்