முதன்யா ரயில் பாதை எவ்வாறு மூடப்பட்டது (புகைப்பட தொகுப்பு)

முதன்யா ரயில் பாதை மூடப்பட்டது எப்படி: முதன்யா மற்றும் பர்சா இடையே ஓடும் முதன்யா ரயில் மூடப்பட்ட கதை, பர்சாவின் தூசி அலமாரிகளில் இருந்து வெளிவந்தது. 1948 இல், பர்சா முனிசிபாலிட்டி கட்டிடத்தில் உள்ள மாநில இரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகம் ரயிலை சிக்கனமாக இல்லை என்ற அடிப்படையில் அகற்ற முடிவு செய்தது. அன்றைய பிரதமர் அட்னான் மெண்டரஸ், துருக்கியின் கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியில் அளித்து, “நாம் தோற்கிறோம்” என்று கூறிய மனு வெளிப்பட்டது.
முதன்யாவுக்கும் பர்சாவுக்கும் இடையில் ஓடும் முதன்யா ரயில் மூடப்பட்ட கதை, பர்ஸாவின் தூசி நிறைந்த அலமாரிகளிலிருந்து வெளிவந்தது. 56 வருட பயணத்திற்குப் பிறகு ரத்து செய்யப்பட்ட முதன்யா ரயிலை மூடும் முடிவு பிரதமர் அட்னான் மெண்டரஸ் காலத்தில் எடுக்கப்பட்டது. மெண்டரஸ், துருக்கியின் கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியில் சமர்ப்பித்த தனது மனுவில், மாநில ரயில்வே நிர்வாகத்தால் இயக்கப்படும் வரை, மோட்டார் வாகனங்களின் போட்டி காரணமாக பட்ஜெட்டில் பற்றாக்குறை உள்ள பாதை மூடப்பட வேண்டும் என்று எழுதினார். சேமிப்பு ஒரு விஷயம். 1948 ஆம் ஆண்டில், மாநில இரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகம் முதன்யா ரயிலின் எதிர்காலம் குறித்து பர்சா முனிசிபாலிட்டி கட்டிடத்தில் ஒரு கூட்டத்தை நடத்தியது, மேலும் 1948 ஆம் ஆண்டில் அது சிக்கனமாக இல்லை என்று கூறி ரயிலை ரத்து செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது.
"ஆபரேஷன் அர்த்தம் இல்லை"
1947 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் வாகனங்களின் போட்டியை எதிர்கொண்டு இந்த வரி 320 ஆயிரம் லிராக்களுக்கு மேல் பற்றாக்குறையாக இருந்தது என்பதை விளக்கிய மெண்டரஸ், “சேமிப்பு நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், 1948 ஆம் ஆண்டின் 8 மாதங்களில் இது 242 ஆயிரம் லிராக்களைத் தாண்டியது. போக்குவரத்தில், பற்றாக்குறை 1948 இல் 375 ஆயிரம் லிராக்களாக அதிகரிக்கும் மற்றும் வரும் ஆண்டுகளில் அது வருமானத்துடன் செலவழிக்கப்படும்.இரண்டுக்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசம் படிப்படியாக அதிகரித்து, கிட்டத்தட்ட அனைத்து போக்குவரத்துகளும் நெடுஞ்சாலைக்கு மாற்றப்படும், மற்றும் மாநில ரயில்வே நிர்வாகத்தில் உள்ள அமெரிக்க நிபுணர்களின் கருத்து நிலைமை குறித்து கேட்கப்பட்டுள்ளது. இந்தச் சூழ்நிலையில் இருக்கும் ரயில்வேயின் செயல்பாட்டைத் தொடர்வதில் பொதுச் சேவை மற்றும் நிர்வாகத்தின் அடிப்படையில் எந்தப் பயனும் இல்லை என்று இந்த நிபுணர்களின் அறிவிப்பின் பேரில், 10 அமைச்சர்கள் சபையால். 7. 1948 இல் எடுக்கப்பட்ட முடிவுடன், இந்த பாதை 9. 9. 1948 இல் செயல்படுவதற்கு தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது.
காப்பகங்களில் உள்ள மெண்டெரஸின் கட்டுரை இங்கே உள்ளது
ப. எண்: 229
முதன்யா - பர்சா மற்றும் இலிகா - இஸ்கெலே - பலமுட்லுக் இரயில்வே செயல்பாடுகள்
இந்த வரிகளை நீக்குதல் மற்றும் இந்த வரிகளை கலைத்தல் பற்றிய சட்டம்
மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் பட்ஜெட் கமிஷன் அறிக்கைகள் (1/406)
டி, சி.
பிரதமர் எஸ். VI. 1952
பரிவர்த்தனைகளுக்கான பொது இயக்குநரகம்
தணிக்கை துறை
வெளியீடு – 71/2198, 6/1603
கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியின் பிரசிடென்சிக்கு
Mudanya - Bursa மற்றும் Ilıca - İskele - Palamutluk இரயில்வே செயல்பாடுகள் மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் மந்திரி சபையால் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த பாதைகளின் கலைப்பு 11. IV. 1952 ஆம் ஆண்டு உச்சநீதிமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்க முடிவு செய்யப்பட்ட சட்ட வரைவு அதன் நியாயத்துடன் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது என்பதை மரியாதையுடன் சமர்ப்பிக்கிறேன்.
பிரதமர்
ஏ. மெண்டரஸ்
Mudanya - Bursa மற்றும் Ilıca - İskele - Palamutluk இரயில்வேகளை மூடுவதற்கான சட்டப்பூர்வ நியாயம் 1892 மற்றும் 31 இல் ஒரு தனியார் மற்றும் வெளிநாட்டு நிறுவனத்தால் பெறப்பட்டது. XII 1930 கி.மீ. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பர்சா மற்றும் முதன்யா இடையே 41 கிலோமீட்டர் வழக்கமான நிலக்கீல் சாலை அமைக்கப்பட்ட பிறகு, ஒரு மீட்டர் நீளமும் ஒரு மீட்டர் அகலமும் கொண்ட முதன்யா-பர்சா ரயில் பாதையின் செயல்பாட்டை மேற்கூறிய நிறுவனத்தால் நிறுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. மோட்டார் வாகனங்களின் போட்டி அதிகரித்து வருவதால், மேற்கூறிய தேதியில் இது மாநில ரயில்வே நிர்வாகத்தால் இயக்கப்பட்டது. v. இந்த வரி 32 இல் நடைமுறைக்கு வந்த சட்ட எண் 31 ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்துடன் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்டது. இது மாநில ரயில்வே நிர்வாகத்தால் இயக்கப்படும் வரை, மோட்டார் வாகனங்களின் போட்டி காரணமாக இந்த பாதை தொடர்ந்து குறுகியதாக இருந்தது. மோட்டார் வாகனங்களின் போட்டியை எதிர்கொள்ளும் வகையில், 1931 இல் இந்த வரியின் திறந்த அளவு 1815 1947 TL ஐத் தாண்டியது மற்றும் சேமிப்பு நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், 320 ஆம் ஆண்டின் 000 மாதங்களில் 1948 8 TL ஐத் தாண்டியது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து போக்குவரத்தும் இருக்கும் என்று புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. படிப்படியாக நெடுஞ்சாலைக்கு மாற்றப்படும் மற்றும் நிலைமை குறித்து மாநில ரயில்வே நிர்வாகத்தில் உள்ள அமெரிக்க நிபுணர்களின் கருத்து கேட்கப்பட்டது. VII. 242 இல் வழங்கப்பட்டது
ஒரு முடிவின் மூலம் இந்த வரி 9 . IX. இது 1948 முதல் வணிகத்திற்காக தற்காலிகமாக மூடப்பட்டுள்ளது.
1953 இல் தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டன
41 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பர்சா - முதன்யா ரயில் பாதை 1873 இல் கட்டத் தொடங்கியது. 1908 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 10 ஆம் தேதி 14 இன்ஜின்கள், 50 பயணிகள் கார்கள் மற்றும் 18 சரக்கு கார்களுடன் 1892 இல் ரயில் பாதை தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டது. இது ஜூலை 10, 1953 இல் தனது கடைசி பயணத்தை மேற்கொண்டது மற்றும் அதன் தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டன. ரயில் பாதையின் நிர்வாக கட்டிடம் தற்போது முதன்யாவில் உள்ள மொன்டானியா ஹோட்டல் கட்டிடமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. மெரினோ தொழிற்சாலையின் நிலக்கரியும் இந்த ரயிலில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. சோங்குல்டாக்கில் இருந்து முதன்யா துறைமுகத்திற்கு படகு மூலம் நிலக்கரி இறக்கப்பட்ட பிறகு, முதன்யா ரயில் மூலம் மெரினோஸ் தொழிற்சாலைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. பர்சாவின் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யும் மெரினோஸ் தொழிற்சாலைக்கு ஒரு முக்கிய செயல்பாட்டைக் கொண்ட ரயில், வீரர்களை அனுப்புவதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது.