Bursa T1 டிராம் லைன் மற்றும் உண்மைகள்: 17 ஜனவரி 2014 உள்ளூர் செய்தித்தாள்களில், 12 அக்டோபர் 2013 தேதியில் இருந்து சுமார் 100 நாட்களில் டிராம் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கை, தற்போது வரை, அது சேவைக்கு கொண்டுவரப்பட்டது என்று கூறப்பட்டது. 750 ஆயிரம் பேர் இருந்தனர். பல ஆண்டுகளாக இந்த தூண்கள் உட்பட பல அடிப்படைகளில் எங்கள் நகரத்தின் பல பிரச்சினைகளை வெளிப்படுத்தி வருகிறோம், மேலும் வெளிநாட்டிலும் எங்கள் நகரத்திலும் உள்ள அனுபவங்களை சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளுக்கும் நிச்சயமாக பொதுமக்களுக்கும் தெரிவிக்க முயற்சிக்கிறோம். சுமார் 100 நாட்களில் 750 பயணிகளை Tl டிராம் லைன் ஏற்றிச் செல்கிறது என்ற செய்தியை நமது உள்ளூர் செய்தித்தாள்களில் படித்தபோது, சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு 7500 பேர் பயணிக்கிறார்கள் என்று அறிந்தோம்.
நகர்ப்புற போக்குவரத்துத் திட்டத்தைப் பற்றி பல ஆண்டுகளாக நாங்கள் எழுதிய கட்டுரைகளில், குறிப்பாக பின்வரும் புள்ளிகளை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டியுள்ளோம். முதலாவதாக, நகர்ப்புற போக்குவரத்து பெருந்திட்டத்தை விரைவில் முடித்து, இத்திட்டத்தின்படி போக்குவரத்து திட்டங்களை உருவாக்க வேண்டும். இருப்பினும், அறியப்பட்டபடி, நகர்ப்புற போக்குவரத்து திட்டம் ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு பெருநகர நகராட்சி கவுன்சிலால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், பல போக்குவரத்து திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டன. சரி, இந்த திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படும்போது, இந்த திட்டங்கள் எந்த தரவுகளின்படி முடிவு செய்யப்பட்டன, இல்லாத போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால், முக்கிய போக்குவரத்து திட்டத்தின் படி அல்ல. இந்த திட்டங்களில் ஒன்று TL டிராம் லைன் திட்டம்.
உண்மையில், 1989-1994 காலகட்டத்தில், நாங்கள் உள்ளூர் அரசாங்கங்களில் பணியில் இருந்தபோது, நகர்ப்புற போக்குவரத்து சாத்தியக்கூறுகளில் இலகுரக ரயில் அமைப்பு சாத்தியமானது, நாங்கள் போக்குவரத்துக்காக கட்டப்பட்ட உலகப் புகழ்பெற்ற ஜெர்மன் ஓபர் மேயர் நிறுவனத்தைக் கொண்டிருந்தோம், அதே நேரத்தில் டிராம் சாத்தியமில்லை. இரண்டு அம்சங்களில், ஒன்று தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் மற்றொன்று பொருளாதார ரீதியாகவும். இதன்காரணமாக, டிராம் திட்டம் கைவிடப்பட்டு, இலகுரக ரயில் அமைப்பு திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டு, டெண்டர் கட்டம் எட்டப்பட்டது. இப்போது, இந்த அனைத்து உண்மைகளின் வெளிச்சத்தில், ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 2 பேர் Tl டிராம் பாதையில் கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள் என்ற உண்மைக்கு திரும்பினால், இந்த பாதை சாத்தியமில்லை என்ற உண்மையை நாம் எதிர்கொள்வதை வருத்தத்துடன் பார்க்கிறோம். ஏனென்றால், நாங்கள் உருவாக்கிய டிராமின் சாத்தியக்கூறுகளில் இது தெளிவாகக் காணப்படுவது போல், அந்த நாட்களில் நகர மையத்திற்கு சுமார் 7500 ஆயிரம் பேர் பயணம் செய்கிறார்கள், இன்று சுமார் 200 ஆயிரம் பேர் ஒரு வழியில் பயணிக்கின்றனர்.
T1 டிராமின் தினசரி பயணிகள் திறன் இதில் 10% கூட இல்லை. கூடுதலாக, Tl டிராம் பாதைகள் எங்கள் சாலைகளில் போக்குவரத்து நெரிசலை அதிகரிக்கின்றன, இது தற்போதைய நகர்ப்புற போக்குவரத்து சுமையை சமாளிக்க முடியாது. இது சம்பந்தமாக, நாங்கள் மட்டுமல்ல, சிவில் இன்ஜினியர்களின் சேம்பர், கல்விக்கூடங்கள் மற்றும் பிற அரசு சாரா அமைப்புகளும் கடுமையான விமர்சனங்களைக் கொண்டுள்ளன. நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரச்சனைக்கு TL டிராம் பாதை ஒரு தீர்வாக இருக்க முடியாது என்பது தினசரி பயணிகளின் திறனில் இருந்து மீண்டும் ஒருமுறை தெளிவாகக் காணப்பட்டது.
ஆதாரம்: Ekohaber
T1 லைன் மற்ற டிராம் லைன்களுக்கான மையப் பாதையாக இருப்பதால், மற்ற லைன்களுடன் அது கொண்டு செல்லும் பயணிகளின் திறன் இன்னும் அதிகரிக்கும்.