Özaseki Kayseri இன் நகர்ப்புற போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தை அறிவித்தார்

Özaseki Kayseri இன் நகர்ப்புற போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தை அறிவித்தார்: பெருநகர மேயர் Mehmet Özhaseki ஒரு செய்தியாளர் சந்திப்பை நடத்தி நகர்ப்புற போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தை அறிவித்தார். குறுகிய, நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால அளவில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டிய பணிகள் குறித்து தகவல் அளித்த அதிபர் ஒஷாசெகி, இந்த திட்டங்களால் நகர்ப்புற போக்குவரத்துக்கு நிவாரணம் கிடைக்கும் என்று குறிப்பிட்டார்.
பெருநகர முனிசிபாலிட்டி சட்டசபை மண்டபத்தில் பெருநகர மேயர் மெஹ்மத் ஒஷாசெகி நடத்திய செய்தியாளர் கூட்டத்தில் AK கட்சியின் மாகாணத் தலைவர் Ömer Dengiz, மத்திய மாவட்ட மேயர்கள், மேயர் வேட்பாளர்கள், துறைத் தலைவர்கள் மற்றும் செய்தியாளர்கள் கலந்துகொண்டனர். கூட்டத்தில் கடந்த வாரத்தின் முதல் மதிப்பீட்டை Özhaseki செய்தார். அவர் ஏற்பாடு செய்த மாவட்டம், நகரம் மற்றும் கிராம சுற்றுப்பயணங்களில் தனது கண்டுபிடிப்புகளைப் பகிர்ந்து கொண்ட மேயர் Özhaseki, “பெருநகர நகராட்சிகள் பற்றிய சட்டம் மிகவும் சரியான சட்டம் என்பதை நாங்கள் காண்கிறோம். இது ஒரு பிரச்சனையின் பந்து போன்றது. தண்ணீர் பிரச்சனையை கூட தீர்க்க முடியாது என்பதை நாம் பார்த்திருக்கிறோம். குடியரசின் வரலாற்றில் முதன்முறையாக AK கட்சி அரசாங்கத்தால் KOYDES மற்றும் BELDES போன்ற ஆதாரங்கள் கொண்டுவரப்பட்ட போதிலும், சிக்கல்கள் உள்ளன. அங்குள்ள மக்கள் எங்களை நம்புகிறார்கள். நாங்கள் வாக்குறுதி அளித்தால் அதை நிறைவேற்றுவோம் என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும்,'' என்றார்.
நகர்ப்புற போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளானை விளக்கும் போது, ​​கெய்சேரியில் போக்குவரத்து பற்றிய பொதுவான தகவல்களை முதலில் வழங்கிய மேயர் மெஹ்மத் ஒஜாசெகி, நெரிசலான போக்குவரத்திற்கான காரணங்களை விளக்கினார், “முதல் காரணம் விரைவான நகரமயமாக்கல் மற்றும் கெய்சேரி ஒரு பிராந்திய மையமாக உள்ளது. Kayseri மையத்தின் மக்கள்தொகை 1 மில்லியனாகத் தோன்றினாலும், சுற்றியுள்ள மாகாணங்களில் இருந்து Wonderland, Erciyes அல்லது பிற இடங்களுக்கு வரும் மக்களுடன் இந்த மக்கள் தொகை பகலில் 1 மில்லியன் 300 ஆயிரத்தை அடைகிறது. இரண்டாவது காரணம் வாகன அடர்த்தி. கைசேரியில் தற்போது 300 ஆயிரம் வாகனங்கள் உள்ளன. வாகனம் நிறுத்தும் பழக்கத்தை ஓட்டுநர்கள் கைவிடாததும் மற்றொரு காரணம். இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசையில் வாகனங்கள் சாலையோரத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளன," என்று அவர் சுருக்கமாக கூறினார்.
"கெய்செரி கிழக்கு நோக்கி வளரும்"
1950 முதல் இன்று வரை கெய்சேரியில் செய்யப்பட்ட திட்டமிடலில், இடஞ்சார்ந்த ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் இடங்களுக்கிடையேயான போக்குவரத்துத் திட்டத்தில் எந்தப் பணியும் செய்யப்படவில்லை என்றும், இப்போது இந்த பிரச்சினையில் விரிவான ஆய்வைத் தயாரித்து வருவதாகவும் மேயர் ஓஜாசெகி குறிப்பிட்டார். இந்தத் திட்டமிடலில் இரண்டு முக்கிய முடிவுகளை எடுத்ததாகக் கூறிய மேயர் ஒஷாசெகி, இவற்றில் முதலாவது, கெசி, டுரான், புன்யான் பாதையில் உள்ள கடினமான தளங்களை நோக்கி நகரத்தை விரிவுபடுத்துவது என்றும், இரண்டாவது பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் ரயில் அமைப்புப் பாதையை வலுப்படுத்துவது என்றும் கூறினார். .
போக்குவரத்தில் குறுகிய, நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால தீர்வுகளை விளக்கிய ஜனாதிபதி ஒஷாசெகி, “தடுக்கப்பட்ட இடங்களை நாங்கள் அறிவோம். முக்கிய இடையூறு மையத்தில் உள்ளது. DSI இலிருந்து தொடங்கி Cevreyol, 30 August Boulevard மற்றும் Kartal Boulevard இலிருந்து DSI ஐ அடையும் 16 கிலோமீட்டர் பாதையில் ரிங் லைன் தேவை. இந்த பாதை தடையில்லா போக்குவரத்தை வழங்கும். இதை நாங்கள் வழங்கும்போது, ​​மக்கள் வேறு வழிகளை விரும்புவதில்லை. இதை அடைய, சுமார் 20 சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் தேவை. இதைச் செய்யும்போது, ​​நகர மையத்தில் துயரம் என்ற பேச்சுக்கே இடமில்லை,'' என்றார்.
"ரயில் அமைப்பை பலப்படுத்துவோம்"
நடுத்தர காலத்தில் கிழக்கு-மேற்கு அச்சில் மாற்றுச் சாலைகள் திறக்கப்படும் என்றும், மிமர்சினன் சந்திப்பைத் தவிர, கிழக்குக் கோட்டிற்கு மாற்றுவதற்கு மற்ற சாலைகள் உருவாக்கப்படும் என்றும் தெரிவித்த அதிபர் ஓஜாசெகி, நெடுஞ்சாலைகள் தேவைப்படும் வையாடக்டிற்கான டெண்டர் எடுக்கும் என்றார். தலாஸ் முதல் அப்துல்லா குல் பல்கலைக்கழகம் வரையிலான சாலைக்கு இம்மாத இறுதியில் பேரூராட்சி நகராட்சி மூலம் இணைப்பு சாலைகள் அமைக்கப்படும் என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார்.
ஒவ்வொரு இரயில் அமைப்பு வாகனமும் 2 மில்லியன் யூரோக்கள் என்பதை வலியுறுத்தி, ஜனாதிபதி Özhaseki செய்தியாளர் சந்திப்பில் ரயில் அமைப்பு பிரச்சினையை வலியுறுத்தி, "தற்போதுள்ள பாதைகள் மற்றும் வாகனங்களுக்கு கூடுதலாக, புதிய ரயில் அமைப்புக்கு 800 மில்லியன் லிராக்கள் செலவாகும். கோடுகள் மற்றும் புதிய வாகனங்கள். இது ஒரு முக்கியமான எண். வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகப்படுத்தும்போது, ​​தேவைக்கு ஏற்ப 1-2 நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறை பயணம் செய்ய முடியும். ரயில் பாதை பற்றிப் பேசும்போது, ​​'ரயில் அமைப்பு வந்து விட்டது, போக்குவரத்து ஸ்தம்பித்தது' என்ற விமர்சனங்கள் வருகின்றன. 'இவ்வளவு பேரை ரயில் பாதையில் இறக்கி, வாகனங்களில் ஏற்றிச் செல்லும் போது, ​​போக்குவரத்து நெரிசல் என்னவாகும் என்பதை யோசிக்க வேண்டும். போக்குவரத்தில் இதுதான் தீர்வு என்பதை உலகமே பார்த்தது. நாங்கள் நடத்திய ஆய்வுகளில், தொடக்கத்தில் ரயில் அமைப்புக்கு மிகக் குறைந்த ஆதரவு அளிக்கப்பட்டது. ஆனால் இப்போது மிக உயர்ந்த ஆதரவு கிடைத்துள்ளது. இதில் விவாதம் தேவையில்லை. ரயில் பாதையை பலப்படுத்துவோம்,'' என்றார்.
ஒருவழிச் சாலைகள் வருகின்றன
மற்றொரு தீர்வு ஒரு வழிச் சாலைகள் என்றும், இதற்கு முதல் எடுத்துக்காட்டுகள் மருத்துவமனைத் தெரு மற்றும் இஸ்டாசியன் தெரு என்றும் வலியுறுத்தி, போக்குவரத்து விளக்குகளை மேம்படுத்துதல், U- திருப்பங்கள் அல்லது இடதுபுறத் திருப்பங்களை அகற்றுதல் மற்றும் சில அச்சுகளில் பார்க்கிங்கைப் பயன்படுத்துதல் போன்ற தீர்வுகள் என்று Özhaseki கூறினார். குறுகலான சாலைகளுக்கு தடை விதிக்கப்படும். அவரது வார்த்தைகளின் முடிவில், நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் வல்லுநர்கள் 1,5-2 ஆண்டுகளாக பணியாற்றி வருவதாகவும், இந்த திட்டங்கள் அனைத்தின் மூலம் நகரம் விடுவிக்கப்படும் என்றும் Özhaseki குறிப்பிட்டார். ஒரு கேள்விக்கு, Özhaseki அவர்கள் Yeşilhisar தொடங்கி Sarıoğlan வரை நீட்டிக்கப்படும் ஒரு புறநகர்ப் பாதையை பரிசீலித்து வருவதாக கூறினார்.