இஸ்தான்புல் மெட்ரோ திட்டங்களின் செலவு கேள்விக்குறியாக உள்ளது

இஸ்தான்புல் மெட்ரோ திட்டங்களின் விலை கேள்விக்குறியாகிறது: AKP அரசாங்கத்தால் மெட்ரோ திட்டங்களின் அபரிமிதமான செலவை தங்கள் சகாக்களுடன் ஒப்பிடுகையில் விளக்க முடியாது. இஸ்தான்புல் மெட்ரோ திட்டங்களின் செலவு பற்றிய கேள்வி உள்ளாட்சி தேர்தலுக்கு முன் AKP அரசாங்கத்தின் கனவாக மாறியது. மர்மரேயின் மிக முக்கியமான தூண் Kadıköy- கார்டால் மெட்ரோவின் கிலோமீட்டருக்கு 140 மில்லியன் லிராக்கள் செலவாகும். இருப்பினும், அதே தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட இஸ்மிர் மெட்ரோவின் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ஆகும் செலவு 56 மில்லியன் லிராக்கள் மட்டுமே.
பில்லியன் டாலர் வேறுபாடுகள் அருவருப்பானவை
இதேபோன்ற வானியல் செலவு வேறுபாடு அங்காரா மெட்ரோவுடன் ஒப்பிடுகையில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. அங்காரா மெட்ரோவின் கிலோமீட்டர் விலை 90 மில்லியன் லிராக்கள் என அறிவிக்கப்பட்டது. இந்தத் தரவுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, 22 கி.மீ Kadıköyஅங்காரா மெட்ரோவுடன் ஒப்பிடும்போது கர்தல் மெட்ரோவின் விலை வேறுபாடு 1 பில்லியன் 800 மில்லியன் லிராக்களை எட்டுகிறது.
கேள்விக்குரிய செலவு ஏகேபியை பயமுறுத்துகிறது
மெட்ரோ கட்டணத்தை கேள்வி கேட்பது உள்ளாட்சி தேர்தலுக்கு முன்பு AKP அரசாங்கத்தின் கனவாக மாறியது. இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டித் தேர்தலில் மெட்ரோ பாதைகளையும் மர்மரேயையும் மிகப்பெரிய துருப்புச் சீட்டாகப் பயன்படுத்தத் தயாராகி வரும் AKP அரசாங்கம், இந்த திட்டங்களின் அபரிமிதமான செலவை தங்கள் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது விளக்க முடியாது.
அக்டோபர் 29, 2013 அன்று ஒரு பெரிய அரசியல் நிகழ்ச்சியுடன் திறக்கப்பட்ட மர்மரே மற்றும் அதன் நீட்டிப்பு மெட்ரோ பாதைகள் பற்றிய விவாதம் தொடர்கிறது. நூற்றாண்டின் திட்டம் என ஏ.கே.பி பொதுமக்களிடம் முன்வைத்த இத்திட்டத்தின் செலவு குறித்து ஆலோசிக்கப்படுகிறது. பிரசாரக் குண்டுகளை வீசி ஏகேபி அரசு சொந்தமாக்க முயன்ற திட்டம் இந்த அரசிடம் இல்லை என்பதும், 1985ல் முதல் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு நடத்தப்பட்டதும் தெரிந்த விஷயம்தான். இருப்பினும், AKP அரசாங்கம் ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் மர்மரே அவர்களின் சொந்த திட்டம் என்று பிரச்சாரம் செய்ய தயங்குவதில்லை. இது உள்ளாட்சித் தேர்தலுக்கு முன் உண்மைகளை திரித்து மர்மரே மற்றும் மெட்ரோ திட்டங்களில் வாக்குகளை கணக்கிடுகிறது. ஆனால், இந்தத் திட்டங்களுக்கு இணையான திட்டங்களை விட பல மடங்கு அதிக செலவாகும் என்பது பொதுமக்களால் கவனிக்கப்படாமல் உள்ளது.
குற்றச்சாட்டுகள் முடிவுக்கு வரவில்லை
மர்மரேயின் மிக முக்கியமான தூண் Kadıköy- கர்தல் மெட்ரோவின் விலை ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 140 மில்லியன் லிராக்கள். இருப்பினும், அதே தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட இஸ்மிர் மெட்ரோவின் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ஆகும் செலவு 56 மில்லியன் லிராக்கள் மட்டுமே. மக்கள்தொகையுடன் மட்டுமின்றி, 9 பில்லியன் லிராஸ் (4.5 பில்லியன் டாலர்கள்) முனிசிபல் பட்ஜெட்டுடன் உலகின் சில நகரங்களில் ஒன்றாக இருப்பதால், இஸ்தான்புல் அரசியல்வாதிகளின் கவனத்தையும் ஈர்க்கிறது. உள்ளாட்சித் தேர்தலுக்கு முன்னதாக, கடந்த ஆண்டு அக்டோபர் 29-ஆம் தேதி சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட மர்மரே மற்றும் அதன் நீட்டிப்பு மெட்ரோ பாதைகள் AKP இன் மிகப்பெரிய பிரச்சாரப் பொருளாக இருக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், உள்ளாட்சித் தேர்தல் பிரச்சாரத்தில் எதிர்க்கட்சிகள் தங்கள் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்தத் திட்டங்களின் விலையுயர்ந்த செலவுகளை நிகழ்ச்சி நிரலுக்குக் கொண்டு வரும் என்பது AKP அரசாங்கத்திற்கு சிம்ம சொப்பனமாக மாறியுள்ளது. ஏனென்றால், மர்மரே திறக்கப்பட்டு 3 மாதங்கள் கடந்துவிட்ட போதிலும், அதன் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் அதிகப்படியான செலவு பற்றிய கூற்றுகள் முடிவடையவில்லை.
இஸ்மிர் ஒப்பீடு
மர்மரேயின் மிக முக்கியமான தூண் Kadıköy1 மில்லியன் TL 140 கிலோமீட்டர் கார்டால் மெட்ரோ பாதைக்கு செலவிடப்பட்டது. இந்த எண்ணிக்கையை இஸ்மிர் மெட்ரோவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரு தீவிர வேறுபாடு உள்ளது. ஏனெனில், குறுகிய காலத்தில் முடிக்கப்பட்ட இஸ்மிர் மெட்ரோவுக்காக ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 56 மில்லியன் லிராக்கள் மட்டுமே செலவிடப்பட்டது. மேலும், அதே தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி. EVKA 3-பல்கலைக்கழகம், Üçyol-Üçkuyular, 2 கோடுகள் மொத்தம் 8 கிலோமீட்டர்கள். இதற்கு 450 மில்லியன் TL செலவானது. அதன் கிலோமீட்டர் 56 மில்லியன் TL ஆகும்.
இஸ்தான்புல் நகராட்சி மெட்ரோவைக் கட்டியது. Kadıköy- கழுகு வரி. இது மொத்தம் 22 கிலோமீட்டர்கள். இதற்கு 3 பில்லியன் 100 மில்லியன் TL செலவானது.
கணக்கீடு தெளிவாக உள்ளது... இருந்தாலும், AKP அரசாங்கம் "இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்து பிரச்சனையை மெட்ரோ பாதைகள் மூலம் தீர்க்கிறோம்" என்று கூறி வாக்கு சேகரிப்பை தொடரலாம்.
வித்தியாசம் குடிமகனின் பாக்கெட்டில் இருந்து
இரண்டு நகரங்களிலும் ஒரே தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஒரே வேகன்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட மெட்ரோவின் விலையில் குழப்பமான வித்தியாசம் குடிமக்களின் பாக்கெட்டிலிருந்து வெளியேறுகிறது. ஏனெனில் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 90 மில்லியன் லிராக்கள் என்பது மிகவும் தீவிரமான வித்தியாசம். இந்த பணம் நாம் செலுத்தும் வரிகளால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது, ஆனால் குடிமக்கள் சுரங்கப்பாதையை அதிக விலைக்கு சவாரி செய்ய காரணமாகிறது.
இதேபோன்ற வித்தியாசத்தை அங்காரா மெட்ரோவிலும் காணலாம் என்று மாறிவிடும். அங்காரா மெட்ரோவின் கிலோமீட்டர் விலை 90 மில்லியன் லிராக்கள் என அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த தரவுகளின்படி, 22 கி.மீ Kadıköy-கார்டால் மெட்ரோவில் உள்ள வேறுபாடு 1 பில்லியன் 800 மில்லியன் TL, 15-கிலோமீட்டர் அங்காரா மெட்ரோவில் மதிப்பிடப்பட்ட வேறுபாடு 1 பில்லியன் 275 மில்லியன் TL ஆகும்.
ஷாங்காய் மெட்ரோ
உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட நகரமான ஷாங்காய் நகரில், சுரங்கப்பாதையின் விலை இன்னும் சர்ச்சைக்குரிய விஷயங்களில் உள்ளது. ஷாங்காய் மெட்ரோ, 1993 இல் திறக்கப்பட்ட முதல் கட்டம், 11 தனித்தனி பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் மொத்த நீளம் 335 கிலோமீட்டர் ஆகும். 289 நிலையங்களைக் கொண்ட சுரங்கப்பாதையின் கடைசிப் பாதையான 42-கிலோமீட்டர் ஜியாடிங் நார்த்-ஜியாங்சு சாலை 2009 இல் திறக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், மெட்ரோவின் மிக நீளமான பாதை 3 ஆண்டுகளில் முடிக்கப்பட்டது. இஸ்தான்புல் Kadıköy- கார்டால் மெட்ரோ பாதைக்காக 22 கிலோமீட்டருக்கு 3 பில்லியன் லிராக்களுக்கு மேல் செலவிட்டாலும், சீனா அதே தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி 400 கிலோமீட்டர் பாதையை 1.2 பில்லியன் டாலர்களுக்கு செலவழித்தது.
மர்மரேயின் வரலாறு!..
* முதல் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு 1985 இல் நிறைவடைந்தது.
* சாத்தியக்கூறு ஆய்வு மற்றும் ரீ-ரூட்டிங்
புதுப்பிக்கும் வேலை
இது 1997 இல் முடிக்கப்பட்டது.
* TK-P15 எண் கொண்ட JBIC கடன் ஒப்பந்தம்,
இது செப்டம்பர் 17, 1999 அன்று கையெழுத்தானது.
* 2000 வசந்த காலத்தில், ஆலோசகர்களின் முன் தகுதிச் செயல்முறை தொடங்கியது.
* 28 ஆகஸ்ட் 2000 அன்று
ஆலோசகர்களிடமிருந்து ஏலம் பெறப்பட்டது.
* பொறியியல் மற்றும் ஆலோசனை சேவைகள் ஒப்பந்தம் 13 டிசம்பர் 2001 அன்று யூரேசியா கூட்டு நிறுவனத்துடன் கையெழுத்தானது.
* மார்ச் 15, 2002 அன்று, ஆலோசனை சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன.
* 25 ஜூலை 2002 அன்று புவி தொழில்நுட்பம்
ஆய்வுகள் மற்றும் விசாரணைகள் தொடங்கப்பட்டன.
* செப்டம்பர் 23, 2002 அன்று, பாஸ்பரஸில் குளியல் அளவீட்டு ஆய்வுகள் தொடங்கப்பட்டன.
* டிசம்பர் 2, 2002 அன்று, போஸ்பரஸில் ஆழ்கடல்
தோண்டுதல் தொடங்கப்பட்டது.
* 6 ஜூன் 2003 அன்று, BC1 (ரயில் குழாய் சுரங்கப்பாதை பாதை மற்றும் நிலையங்கள்) டெண்டர் ஆவணங்கள் முன் தகுதி பெற்ற ஒப்பந்ததாரர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன.
* அக்டோபர் 3, 2003 அன்று, BC1 (ரயில் குழாய் சுரங்கப் பாதை மற்றும்
நிலையங்கள்) ஏலம் பெறப்பட்டது.

ஆதாரம்: www.yenicaggazetesi.com.tr