Alstom போக்குவரத்து பொது மேலாளர் Arda İnanç: "டெண்டர்களில் மலிவானதைக் காட்டிலும் ஒரு தயாரிப்பு வாழ்க்கையுடன் மிகவும் சிக்கனமான தீர்வுக்கு நாங்கள் திரும்ப வேண்டும்"
Alstom என்ற முறையில், நீங்கள் ரோலிங் ஸ்டாக், போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சிக்னலிங் போன்ற விஷயங்களில் ரயில்வே துறைக்கு சேவைகளை வழங்கும் உலகின் முன்னணி நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். முதலில், அல்ஸ்டோம் குளோபல் டிரான்ஸ்போர்ட்டை எங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்த முடியுமா?
Alstom Transport 60 நாடுகளில் 26 ஊழியர்களுடன் செயல்படுகிறது. ரயில்வே தொடர்பான முழு தயாரிப்பு வரம்பிலும் நாங்கள் சேவைகளை வழங்குகிறோம். ஆல்ஸ்டோம் அனைத்து துறை நிபுணத்துவத்தில் தன்னை முத்திரை குத்துகிறது. எங்களுடைய போட்டியாளர்கள் எவரையும் போலல்லாமல், ரயில் அமைப்பதில் இருந்து மின்மயமாக்கல், சிக்னலிங் மற்றும் வாகன விநியோகம் வரை அனைத்து பகுதிகளிலும் நாங்கள் செயல்படுகிறோம். TCDD இன் முதல் வாகன சப்ளையர்களில் Alstom ஒன்றாகும். TCDD ஆனது அல்ஸ்டாமிடம் இருந்து முதல் முறையாக மின்சார இன்ஜினை வாங்கியது. 1950 களில் நாங்கள் வழங்கிய சில இரயில்வே வாகனங்கள் இன்னும் இயக்கத்தில் உள்ளன.
அல்ஸ்டோம் டிரான்ஸ்போர்ட் துருக்கியின் புதிய திட்டங்களைப் பற்றி எங்களிடம் கூற முடியுமா?
1990 களின் நடுப்பகுதி வரை, துருக்கியில் ரயில்வே மற்றும் நகர்ப்புற ரயில் அமைப்புகளில் அதிக முதலீடு இல்லை. அடுத்த ஆண்டுகளில், முதலீடுகள் இரயில் அமைப்புகளில் கவனம் செலுத்தத் தொடங்கின. இந்த கட்டமைப்பிற்குள், அல்ஸ்டோம் துருக்கியிலும் அதன் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தியது. இன்றைய நிலவரப்படி, 4வது லெவென்ட்-டாக்சிம் மெட்ரோ துருக்கியின் முதல் நவீன மெட்ரோ ஆகும், இது நாங்கள் எங்கள் கட்டுமானப் பங்காளிகளுடன் சேர்ந்து கட்டினோம். கூடுதலாக, நாங்கள் 4 ரயில் பெட்டிகளை வழங்கியுள்ளோம், ஒவ்வொன்றிலும் 20 வாகனங்கள் உள்ளன, பேருந்து நிலையம்-இகிடெல்லி பாதைக்கு. ஆணையிடும் பணிகள் இன்னும் நடந்து வருகின்றன. Kabataş - எங்கள் 37 டிராம் பெட்டிகள் Bağcılar லைனில் இயங்குகின்றன. ஆணையிடும் செயல்முறை நிறைவடைந்து, அவை தற்போது உத்தரவாதக் காலத்தில் உள்ளன.
ரயில்வே பக்கத்தில், எஸ்கிசெஹிர்-பாலகேசிர் பாதையில் ஒரு சமிக்ஞை திட்டம் உள்ளது. நவம்பர் 89 இல் இந்த 2011 மில்லியன் யூரோ திட்டத்தில் கையெழுத்திட்டோம். இந்த வரிசையில், ERTMS-1 மற்றும் ERTMS-2 ஆகியவற்றை நாங்கள் ஐரோப்பிய பொதுவான சமிக்ஞை அமைப்பு என்று அழைக்கிறோம். ரயில்வேயின் சில இன்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஆன்-போர்டு சிக்னல் கருவிகளும் நிறுவப்படும்.
டிசம்பர் 1, 2012 நிலவரப்படி, ரயில்வேக்கு சொந்தமான 12 அதிவேக ரயில்களின் பராமரிப்புப் பணிகளை நாங்கள் தொடங்கினோம். இது 2 வருட ஒப்பந்தம். 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அது மீண்டும் டெண்டர் விடப்படும். இது தவிர, கைசேரியில் எங்கள் கட்டுப்பாட்டு மையத் திட்டம் தொடர்கிறது. அவரும் 2வது கட்டத்திற்குள் நுழைந்தார்.
வரவிருக்கும் காலத்தில் நீங்கள் செயல்படுத்தும் திட்டங்கள் பற்றி எங்களிடம் கூற முடியுமா?
ரயில்வே மற்றும் நகராட்சிகள் இரண்டும் பல்வேறு டெண்டர்களைக் கொண்டுள்ளன. Üsküdar-Ümraniye மெட்ரோ பாதைக்கான டெண்டரை Doğuş İnşaat வென்றது, இதற்காக İBB இன் உள்கட்டமைப்பு டெண்டர் முன்பு செய்யப்பட்டது. அடுத்த சில வாரங்களில் வாகன டெண்டரை எதிர்பார்க்கிறோம். இது 6 வேகன்களின் திட்டமாக இருக்கும், ஒவ்வொன்றும் 21 வாகனங்கள் கொண்ட 126 பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும். Kabataşமஹ்முத்பே லைனின் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் (மின்மயமாக்கல், சமிக்ஞை, முதலியன) டெண்டருக்குப் பிறகு, 145 கார்களுக்கான டெண்டருக்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம்.
இந்த டெண்டர்களுக்கு பல நிறுவனங்கள் விண்ணப்பிக்கின்றனவா?
ஆம்; ஏனெனில் துருக்கியில் உள்ள ரயில்வே சந்தை ஒரு சுதந்திர சந்தை. இது சீனச் சந்தை போல் மூடிய சந்தை அல்ல; ஒரு திறந்த சந்தை. ஒவ்வொரு நாட்டிலிருந்தும் நிறுவனங்கள் வந்து டெண்டரில் பங்கேற்கலாம். ஐரோப்பாவில் பொருளாதார மந்தநிலையை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், பல நிறுவனங்கள் துருக்கியில் டெண்டர்களில் ஆர்வம் காட்டுகின்றன. அறியப்பட்ட நிறுவனங்களைத் தவிர, ஸ்பானிஷ், சீன மற்றும் செக் நிறுவனங்கள் இந்த டெண்டர்களில் தீவிரமாக பங்கேற்கின்றன. ஐரோப்பாவை விட மிகவும் மாறுபட்ட மதிப்பீட்டு செயல்முறையும் உள்ளது. சில அளவுகோல்கள் சமீபத்தில் சேர்க்க முயற்சிக்கப்பட்டாலும், குறைந்த விலை மட்டுமே தீர்க்கமான அளவுகோலாகும்.
அல்ஸ்டோம் போக்குவரத்து பிரிவு போகி சேசிஸ் தயாரிப்பில் கூட்டு முயற்சியை அமைக்க உள்ளது Durmazlar ஹோல்டிங்கின் துணை நிறுவனமான துரே டிரான்ஸ்போர்டேஷன் சிஸ்டம்ஸ் உடன் ஆரம்ப ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. இந்தத் திட்டத்தைப் பற்றிய தகவல்களை எங்களுக்குத் தர முடியுமா? இந்த கூட்டாண்மை முடிவு Alstom க்கு என்ன கொண்டு வரும்?
ரயில்வேயில் முதலீடுகளை ஒரு மூலோபாயத் துறையாக நிர்ணயித்தல் மற்றும் சில தொடர்புடைய அரசாங்க சலுகைகளின் அறிவிப்பு முதலீட்டாளர்களை ஊக்குவிக்கிறது. மறுபுறம், சந்தையின் இலவச கட்டமைப்பிலிருந்து எழும் நிறுவனங்களின் மீது செலவு அழுத்தம் உள்ளது. குறைந்த விலையில் ஏலம் நிறைவடைகிறது. மேற்கில், நீங்கள் வழங்கும் தொழில்நுட்பத்தின் மதிப்பெண்ணில் மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. நாட்டின் சட்ட நிலைமைகள் இதற்கு ஏற்றது. ஏனென்றால் மலிவானது எப்போதும் மிகவும் சிக்கனமானது என்று அர்த்தமல்ல. குறைந்த பராமரிப்புச் செலவில் தொழில்நுட்பத்தை நீங்கள் வழங்கினால், உங்கள் வாகனத்தின் விலை காகிதத்தில் கொஞ்சம் அதிகமாக இருந்தாலும் சிக்கனமான தீர்வை வழங்கலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, துருக்கியில் உள்ள அமைப்பு பொதுவாக இந்த வழியில் செயல்படாது. தொழில்நுட்பம் அல்லது தயாரிப்பு விருப்பத்தின் அடிப்படையில் டெண்டர் மதிப்பீட்டு வாரியத்திற்கு சட்டம் அதிக முன்முயற்சியை வழங்கவில்லை. பொதுவாக, போட்டி மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்கல் மட்டுமே முன்னுக்கு வரும். இருப்பினும், பெறப்பட்ட தயாரிப்பு ஒரு அதிநவீன தயாரிப்பு ஆகும். ரயில்வே வாகனத் துறையை பொதுவாக வாகனத் துறையுடன் ஒப்பிடுகிறோம் என்றாலும், நாம் அதை தையல் தொழிலுடன் ஒப்பிடுகிறோம். டெண்டரில் பங்கேற்கும் நிறுவனங்கள் சில பொதுவான தரநிலைகளை வழங்குவதன் மூலம் வாடிக்கையாளர் சார்ந்த தீர்வுகளை வழங்குகின்றன. இந்த நிலைமை எப்போதும் குறைந்த விலையில் மட்டுமே ஒப்பிட அனுமதிக்காது. எனவே, ஏல நாளில் மலிவானதை விட, தயாரிப்பின் வாழ்நாளில் மிகவும் சிக்கனமான தீர்வில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
நாங்கள் விநியோக ஒப்பந்தம் மற்றும் Duray AŞ உடன் கூட்டாண்மைக்கான பூர்வாங்க ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டோம். எதிர்காலத்தில் மேலும் வளர்ச்சியடையும் கூட்டாண்மையின் முதல் படியாக இந்த ஒப்பந்தத்தை நாங்கள் பார்க்கிறோம். துரே தற்போது ஐரோப்பாவில் எங்களின் 2 அதிவேக ரயில் திட்டங்களுக்கு போகி சேஸிஸ் தயாரித்து வருகிறார். போகிகள் வாக்கிங் கியர். இது ஆட்டோமொபைல்களை விட மிகவும் சிக்கலான கட்டமைப்பாகும். சில அமைப்புகளில், எஞ்சின் போகியின் உள்ளேயும் அமைந்துள்ளது. பாதுகாப்பு விஷயத்தில் போகிகளுக்கு மிக முக்கிய இடம் உண்டு. சுரங்கப்பாதை மற்றும் அதிவேக ரயில் பெட்டிகள் இரண்டிற்கும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிபுணத்துவம் தேவை. Durmazlar எங்கள் நிறுவனத்துடனான எங்கள் சந்திப்புகளில், தரம் மற்றும் செயல்முறை மேலாண்மை ஆகிய இரண்டின் அடிப்படையில் அவர்கள் மிகவும் வளர்ந்த கட்டமைப்பைக் கொண்டிருப்பதை நாங்கள் கண்டோம். அது எமக்கு பெரும் அனுகூலமாக அமையும் என தீர்மானித்துள்ளோம். Durmazlar அவர்கள் சிறிது காலமாக இரயில் அமைப்புகள் துறையில் நுழைய முயற்சிகளை மேற்கொண்டனர். பட்டுப்புழு என்று அழைக்கப்படும் துருக்கியின் முதல் ரயில் டிராம் தயாரிக்கிறது Durmazlarஇருக்கிறது . இது இரு தரப்பினருக்கும் மிகவும் சாதகமான கூட்டணியாக இருக்கும்.
இரயில்வேயின் 12 அதிவேக ரயில் பராமரிப்பு டெண்டரைப் பெற்றுள்ளதாக நீங்கள் இப்போது கூறியுள்ளீர்கள். இந்த விஷயத்தில் உங்கள் வேலையைப் பகிர்ந்து கொள்ள முடியுமா?
துருக்கியில் இது இன்னும் முதிர்ச்சியடையவில்லை என்றாலும், பராமரிப்பு சந்தை முளைக்கத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த நிலைமைக்கு முதல் காரணம், அதிகரித்து வரும் தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் துருக்கிய லிராவின் மதிப்பு. டெண்டர் மூலம் உற்பத்தியாளர்களுக்கு சில பராமரிப்புகளை அவுட்சோர்ஸ் செய்யும் போக்கு உள்ளது, இது பொதுவாக மிகவும் சிக்கலானதாகிவிட்டது. எனவே, நாங்கள் கவனம் செலுத்தும் சந்தைகளில் ஒன்று பராமரிப்பு. மெட்ரோ மற்றும் டிராம் போன்ற அனைத்து வகையான வாகனங்களையும் உள்ளூர் நிபுணர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களைக் கொண்டு பராமரிக்க முடியும். இது சம்பந்தமாக உள்ளூர் நிறுவனங்களுடன் நாங்கள் கூட்டு வைத்திருக்கலாம்; இதை மதிப்பீடு செய்து வருகிறோம். சிக்னலிங் உபகரணங்களுக்கான பராமரிப்பு சந்தை எதிர்காலத்தில் துருக்கியிலும் உருவாகும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். அடுத்த முறை நாடாளுமன்றத்தில் மசோதா நிலுவையில் உள்ளது. இந்த மசோதா நிறைவேற்றப்பட்டால், ரயில் போக்குவரத்தில் புரட்சிகரமாக இருக்கும். மாநில ரயில்வே இனி உள்கட்டமைப்புக்கு மட்டுமே பொறுப்பாகும். தேவைப்பட்டால், வரிகள் தனியார் நிறுவனங்களுக்கு குத்தகைக்கு விடப்படும். தனியார் நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த இன்ஜின்கள் மற்றும் ரயில்களை கூட வாங்கி இயக்கும் உரிமையைப் பெற்றிருக்கும். இது ஒரு புத்தம் புதிய சந்தை. அரசின் ஏகபோகம் உடைந்துவிட்டது. சில வட ஆபிரிக்க நாடுகள் இந்த பிரச்சினையில் தங்கள் கட்டுப்பாடுகளை நமக்கு முன் முடித்துள்ளன. இப்படித்தான் துருக்கியில் சந்தை விரிவடையும். இந்த சட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், Türk Tren AŞ என்ற புதிய அமைப்பு உருவாக்கப்படும். Türk Tren AŞ வாகனச் செயல்பாட்டிற்கும் பொறுப்பாகும். இது மேற்கத்திய நாடுகளில் உள்ள தாராளமயமாக்கல் மாதிரியுடன் ஒத்துப்போகும் மாதிரி. TÜVASAŞ மற்றும் TÜLOMSAŞ ஆகியவற்றின் கட்டமைப்பிற்குள் ரயில்வே பராமரிப்பை மேற்கொண்டாலும், துறைமுக ஆபரேட்டர்கள், தளவாடங்கள் மற்றும் சுரங்கத் துறைகளில் உள்ள நிறுவனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஒரு புதிய சந்தை திறக்கப்படும், ஏனெனில் அவர்களிடம் கிடங்கு அல்லது பராமரிப்பு வசதி இல்லை. பராமரிப்பு மற்றும் லோகோமோட்டிவ் சப்ளைக்காக எங்களைப் போன்ற நிறுவனங்களுடன் இணைந்து பணியாற்ற விரும்புவார்கள். உலகளாவிய போக்கு இந்த திசையில் உள்ளது.
2 வருட பராமரிப்பு சேவை ஒப்பந்தத்தை காலத்தின் அடிப்படையில் எப்படி மதிப்பிடுவீர்கள்?
எங்கள் பொது கொள்முதல் சட்டத்தில் தனியார் துறை பிரதிநிதிகளாக, சில விதிமுறைகள் துருக்கிக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். 2 ஆண்டு பராமரிப்பு ஒப்பந்தம் உண்மையில் மிகவும் சிறியது; ரயில்வே வாகனங்களின் பராமரிப்பு ஒப்பந்தங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு இருக்க வேண்டும். வெளிநாடுகளில் நாங்கள் செய்துள்ள 30 வருட வாகன பராமரிப்பு ஒப்பந்தங்கள் உள்ளன. ஏனெனில் பராமரிப்பில் சில மைல்கற்கள் உள்ளன. முழு பராமரிப்பு சுழற்சியையும் முடிக்க, செயல்முறை ஒரு பெரிய காலக்கட்டத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, நீண்ட கால பராமரிப்பு டெண்டர்கள் செய்யப்படும் போது ஆண்டுக்கான செலவு குறைவாக இருக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, டெண்டர் சட்டம் நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களைச் செய்ய அனுமதிக்கவில்லை, குறிப்பாக சேவைத் துறையில். எதிர்காலத்தில் சட்டம் அனுமதித்தால், ரயில்வே மற்றும் முனிசிபாலிட்டிகள் இரண்டும் அதிக தகவலறிந்த தேர்வுகளை மேற்கொள்ளலாம் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.
கஜகஸ்தானில் நீங்கள் தொடங்கிய புதிய என்ஜின் தொழிற்சாலை பற்றி எங்களிடம் கூற முடியுமா?
அல்ஸ்டோம் கஜகஸ்தான் மற்றும் அல்ஜீரியாவில் வாகன உற்பத்தியில் சில முதலீடுகளை செய்து வருகிறது. ரஷ்ய டிஎம்எச் நிறுவனத்துடன் இதற்கு முன் கூட்டு முயற்சி ஒப்பந்தம் செய்துள்ளோம். இங்குள்ள பிரச்சினை, செலவுகளைக் குறைப்பது, விலை போட்டித்தன்மையை அதிகரிப்பது மற்றும் சந்தை நிலைமைகளின் அடிப்படையில் அறிவை மாற்றுவது. நடுவில் மிகவும் வெற்றிகரமான ஜப்பானிய மற்றும் சீன மாதிரிகள் உள்ளன. 70 களில் ஜப்பானும் 90 களில் சீனாவும் செய்த தொழில்நுட்ப பரிமாற்றங்கள் மற்ற நாடுகளுக்கு உத்வேகம் அளித்தன. துருக்கியைப் போலவே, மற்ற நாடுகளில், உற்பத்தி அல்லது விநியோகத்தின் ஒரு பகுதியையாவது அந்த நாட்டில் செய்யப்பட வேண்டும் என்று இப்போது நிபந்தனை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. இது உள்ளூர் உற்பத்தி மற்றும் Alstom க்கான செலவுக் குறைப்புக்கான ஊக்கமாகும்.
டிசம்பரில் காசாபிளாங்காவில் நீங்கள் கையெழுத்திட்டது மற்றும் இஸ்தான்புல்லில் இதே போன்றது KabataşBağcılar இடையே சேவை செய்யும் Citadis டிராம் திட்டத்தைப் பற்றிய தகவலைத் தர முடியுமா?
Citadis அதன் நவீன வடிவமைப்பு மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு மூலம் உலகின் பல்வேறு நாடுகளில் தேடப்படும் தீர்வாக மாறியுள்ளது. இஸ்தான்புல் சிட்டாடிஸ் பயன்பாடு ஆரம்பகால பயன்பாடுகளில் ஒன்றாகும். எங்களிடம் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த வடிவமைப்பாளர் இருக்கிறார்; சேவியர் அலார்ட். அவர் இதுவரை வடிவமைத்த மிக அழகான டிராம் இஸ்தான்புல்லில் உள்ள சிட்டாடிஸ் என்றும் கூறுகிறார். இதன் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், நாங்கள் நகராட்சி அதிகாரிகளுடன் இணைந்து செயல்பட்டோம். எப்படியாவது இஸ்தான்புல் மற்றும் முனிசிபாலிட்டியின் சின்னமான துலிப்பை டிராமில் பிரதிபலிக்க வேண்டும் என்பதே அவர்களின் விருப்பம்.
இஸ்தான்புல் போக்குவரத்து AŞ மற்றும் முனிசிபாலிட்டி எங்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்தது என்பது காசாபிளாங்காவிற்கும் ஒரு முக்கியமான குறிப்பு. அவர்களின் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப, நாங்கள் அங்கு சிட்டாடிஸ் டிராம் அமைப்பை நிறுவினோம். மற்ற நாடுகளிலும் டிராம் திட்டங்கள் உள்ளன; அவர்களின் தேர்வு சிட்டாடியாக இருக்கும் என்று நம்புகிறோம். அந்த டிராம் பாதை இஸ்தான்புல்லில் போக்குவரத்துக்கு மிகப்பெரிய சுமையைக் கொண்டுள்ளது. சமீப காலம் வரை, சுரங்கப்பாதையை விட டிராம் பாதை அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. மெட்ரோ மிகவும் விரிவான திட்டமாக இருந்தாலும், அது அமைந்துள்ள பாதையின் புகழ் காரணமாக டிராம் பாதை அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது எங்களுக்கு வரவேற்கத்தக்க வளர்ச்சியாகும், ஏனெனில் இது பரந்த பார்வையாளர்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. இது இஸ்தான்புல்லில் சிட்டாடிஸ் தயாரிப்பின் முதிர்ச்சியை நிரூபிக்கும் திட்டமாகும். மேலும், சில மெட்ரோ வாகனங்களை நாங்கள் வழங்கினோம், அவை ஏற்கனவே சேவையில் உள்ளன.
நீங்கள் ஒரு இத்தாலிய நிறுவனத்துடன் இரயில்வே வாகன விநியோகத் திட்டத்தை வைத்திருக்கிறீர்கள். விவரங்களை எங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள முடியுமா?
நான் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள சட்ட விதிமுறைகளை இத்தாலி ஏற்கனவே முடித்துவிட்டதால், தனியார் நிறுவனங்கள் இத்தாலிய ரயில்வேயில் இருந்து வரிகளை வாடகைக்கு எடுத்து இயக்க முடியும். இந்த கட்டமைப்பிற்குள் ஒரு கூட்டாண்மை நிறுவப்பட்டுள்ளது. அந்த நிறுவனத்தின் பெயர் என்.டி.வி. அவர்கள் ரோம் மற்றும் நேபிள்ஸ் இடையே அதிவேக ரயிலை இயக்க விரும்பினர். அந்த கட்டமைப்பிற்குள் ஒப்பந்தம் செய்து 25 அதிவேக ரயில் பெட்டிகளை வழங்கினோம். வெளிப்படையாக, Alstom என, நாங்கள் கொஞ்சம் கவலைப்பட்டோம். இது இத்தாலியின் முதல் தனியார் ரயில் மேலாண்மை பயன்பாடு ஆகும். ஒருபுறம், நீங்கள் பல ஆண்டுகளாக பணிபுரியும் இத்தாலிய ரயில்வே உள்ளது; இப்போது நீங்கள் அவரது போட்டியாளருடன் வேலை செய்யத் தொடங்குங்கள். இந்த கவலைகள் ஆதாரமற்றவை. போட்டி எவ்வளவு நன்மை பயக்கும் என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை பார்த்தோம். அதன்பிறகு, இத்தாலிய ரயில்வேயும் புதிய ரயில்களை வாங்கத் தொடங்கியது. ரயில்களை புதுப்பித்தல் மற்றும் சேவையின் தரத்தை மேம்படுத்துதல் ஆகிய திசையில் சென்றனர். நாங்கள் கொடுத்த ரயில் புதிய தலைமுறை டிஜிவி ரயில்கள், அதை நாங்கள் ஏஜிவி என்று அழைக்கிறோம்; இது மணிக்கு 320 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது. நாங்கள் மிகவும் பெருமைப்படக்கூடிய தயாரிப்புகளில் ஒன்று.
2011-2012 நிதியாண்டில் அல்ஸ்டோம் டிரான்ஸ்போர்ட் எவ்வளவு விற்பனையை பதிவு செய்துள்ளது? 2013க்கான உங்கள் இலக்குகள் என்ன?
அல்ஸ்டோம் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் உலகளாவிய வருவாய் சுமார் 5.3 பில்லியன் யூரோக்கள். நடப்பு ஆண்டு மிக விரைவாக தொடங்கியுள்ளது. பொறியியல் சேவைகள் மற்றும் குறிப்பாக உற்பத்தியின் அடிப்படையில் நாங்கள் கிட்டத்தட்ட முழு திறனில் இருக்கிறோம். பொருளாதார மந்தநிலையால் ஒத்திவைக்கப்பட்ட சில டெண்டர்கள் ஐரோப்பாவில் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக நடத்தப்பட்டதே இதற்குக் காரணம். தனியார் நிறுவனங்களின் பார்வையில் இருந்து பார்க்கும் போது, பொருளாதாரக் காரணங்களால் கையகப்படுத்துதல்கள் ஒத்திவைக்கப்படுகின்றன. அவையும் அடுத்தடுத்து நடக்கும். நமது போட்டித்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான நமது முயற்சிகளை இந்தச் சூழல் மறைக்கக் கூடாது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். நாங்கள் இதை மத்திய கிழக்கின் மையமாக மாற்றியுள்ளோம், எனவே பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்பின் உள்ளூர்மயமாக்கல் உள்ளது. இந்த பிரச்சினையில் நாங்கள் எங்கள் வேலையைத் தொடருவோம்.
ஆதாரம்: www.otomasyondergisi.com.tr
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்