மர்மரேயில் ஒரு மெக்கானிக் இறந்தார்

மர்மரேயில் மெக்கானிக் இறந்தார்: 'மர்மரேயில், 25 ஆயிரம் வோல்ட் மற்றும் 3 பேஸ் ஸ்டேஷன்களுக்கு கீழ் பணிபுரிய மெக்கானிக்கள் கழிப்பறைக்கு கூட செல்ல முடியாது'
மர்மரேயில் உள்ள இயந்திர வல்லுநர்கள், அவசரமாகச் சென்றதால், பாதுகாப்புக் குறைபாடுகள் இருப்பதாகத் தொடர்ந்து விமர்சிக்கப்படுகிறது, மிகக் கடுமையான நிலைமைகளின் கீழ் வேலை செய்தார்கள், எனவே நவம்பர் 4 அன்று, மெக்கானிக் யூசுப் அடலே மாரடைப்பால் இறந்தார். பிரதம மந்திரி ரெசெப் தையிப் எர்டோகனுக்கு சிஎச்பி அனுப்பிய நாடாளுமன்ற கேள்வியில், மர்மரேயில் பணிபுரியும் இயந்திர வல்லுநர்கள் 10 நிமிட இடைவெளியுடன் மோதிரங்களை உருவாக்குகிறார்கள், 25 ஆயிரம் வோல்ட் உயர் மின்னழுத்தம் மற்றும் 3 பேஸ் ஸ்டேஷன்களுக்கு கீழ் வேலை செய்கிறார்கள், கழிப்பறை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதில் கூட சிரமப்படுகிறார்கள். TÜV இல் பாதுகாப்பு சோதனைகளை மேற்கொள்ளுங்கள். SÜD அறிக்கைகள் வெளியிடப்படவில்லை என்று முன்வைக்கப்பட்டது.
CHP இஸ்தான்புல் துணை உமுட் ஓரான், துருக்கியின் கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியில் பிரதம மந்திரி எர்டோகன் பதிலளிப்பதற்காக அவர் சமர்ப்பித்த பாராளுமன்ற கேள்வியில் மர்மரே பற்றிய புதிய குற்றச்சாட்டுகளை முன்வைத்தார். முன்மொழிவில் உள்ள கேள்விகள் பின்வருமாறு:
இது மாரடைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால்
– மர்மரே இயந்திர வல்லுனர்களில் ஒருவரான யூசுப் அடலே, நவம்பர் 4, 2013 அன்று, வேலை முடிந்து 23.00 மணியளவில் யெடிகுலேவில் பேருந்தில் ஏறும் போது இறந்தார். மாரடைப்பு என்று கூறப்பட்டதால் பிரேதப் பரிசோதனை செய்யப்படவில்லை என்றாலும், கடுமையான பணிச்சூழல் காரணமாக அவரது மரணம் நிகழ்ந்ததாகக் கூறுவது உண்மையா?
தொடர்ச்சியான வளையம் மற்றும் 10 நிமிட இடைவெளி
– உயிரை இழந்த மெக்கானிக் யூசுப் அடலே, தனது மற்ற சகாக்களைப் போலவே 15.00 மணிக்கு Kazlıçeşme இல் வேலை செய்யத் தொடங்கி, Aydınlıkçeşme லைனில் 22.00 வரை தொடர்ந்து ரிங் செய்து, ஒவ்வொரு 10 நிமிட இடைவெளியில் மட்டும் ஓய்வு எடுக்க முடிந்தது என்பது உண்மையா? மேல்மாடி கழிப்பறையால் ஓட்டுநர்கள் சிரமத்துடன் தங்கள் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறார்கள் என்பது உண்மையா?
3 அடிப்படை நிலையங்கள் மற்றும் 25 ஆயிரம் வோல்ட் மின்சாரம்
- மர்மரே குழாய் சுரங்கப்பாதையில் 3 ஜிஎஸ்எம் மற்றும் ஒரு இன்டர்லாக்கிங் டிரான்ஸ்மிட்டர் இருப்பதாகவும், ஓட்டுநர்கள் 25 ஆயிரம் வோல்ட் உயர் மின்னழுத்தக் கோட்டில் எப்போதும் வேலை செய்ய வேண்டும் என்ற உணர்வு, இந்த மின்-மின்னணு சாதனங்கள் அனைத்தும் ஒரு தீவிரத்தை உருவாக்குகின்றன. கதிர்வீச்சு சூழல், ஓட்டுநர்களுக்கு சோர்வு மற்றும் பலவீனம் இது உண்மையா?
TÜV SÜD அறிக்கைகள் ஏன் வெளியிடப்படவில்லை?
- மர்மரேயின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் பணிபுரியும் பணியாளர்கள் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் கதிர்வீச்சு மதிப்புகள் எப்போதாவது அளவிடப்பட்டதா? இத்தகைய அளவீடுகள் அவ்வப்போது செய்யப்படுகின்றனவா? கதிர்வீச்சு, SAR போன்றவை. அளவீடுகளின் முடிவுகள் என்ன, இந்த பகுதியில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய குறைந்த மற்றும் மேல் மதிப்புகள் என்ன?
– TÜV SÜD ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்ட பாதுகாப்பு சோதனைகளின் முடிவுகள் என்ன?
- மர்மரேயில் உள்ள லோகோமோட்டிவ் செட் ஹைதர்பாசாவில் உள்ள பட்டறைகளில் பராமரிக்கப்படுவதில்லை, இது அய்டன்லிக்செஸ்மேக்கு அருகில் உள்ளது மற்றும் அனைத்து வகையான வாய்ப்புகளையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருக்கும் சிர்கேசிக்கு தினமும் காலை 04.30 மணிக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறதா? இது இயந்திர வல்லுநர்களுக்கு கடுமையான நிலைமைகளை அதிக சோர்வடையச் செய்யவில்லையா?
– ஹைதர்பாசாவில் உள்ள பராமரிப்புப் பட்டறைகளைப் பயன்படுத்தாததற்குக் காரணம் இந்தப் பிராந்தியத்திற்கான உங்கள் மண்டல மாற்றத் திட்டமா? Haydarpaşa இலிருந்து TCDD ஐ முழுமையாக அகற்ற திட்டமிட்டுள்ளீர்களா?
மீட்பு இயந்திரங்கள் எங்கே?
– Kazlıçeşme மற்றும் Aydınlıkçeşme ஆகிய இடங்களில் இருக்க வேண்டிய மீட்பு இன்ஜின்கள் ஏன் துருக்கிக்கு கொண்டு வரப்பட்டு பயன்பாட்டுக்கு வரவில்லை?
– மர்மரேயில் நேற்று (18 நவம்பர் 2013) நாள் முழுவதும் விமானங்கள் தாமதமாகி வருவதற்கும், காலி வேகன்களை இணைத்து சில இன்ஜின்கள் மீட்பு வாகனங்களாக மாற்றப்படுவதற்கும் என்ன காரணம்?
கட்டுப்பாட்டு மையம் கண்டுகொள்ளவில்லையா?
– 10 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவில் Üsküdar இல் நிறுவப்பட்ட தற்காலிக கட்டளை மையம் சரியாக வேலை செய்யவில்லையா, ஸ்டேஷன் மற்றும் வேகனில் உதவி பொத்தானை அழுத்தினால், யூனிட்டின் எந்த கதவில் எந்த பட்டன் இந்த பட்டனை ஏற்படுத்துகிறது? இந்த அவசர அழைப்புகள் Üsküdar இல் உள்ள மையத்தில் காணப்பட்டாலும், ஒவ்வொரு வண்டியிலும் அதிகாரிகள் வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஒவ்வொரு செயலிழப்பிலும் அவர்கள் "அவசர நெம்புகோலை இழுத்தார்கள்" என்று ஏன் உண்மைகள் சிதைக்கப்படுகின்றன?
– விமானங்கள் நிற்கும் இரவு நேரத்திலிருந்து காலை முதல் மணிநேரம் வரை இங்கு கட்டுமானப் பணிகள் இன்னும் தொடர்வதால் மர்மரே சிர்கேசியில் உள்ள நிலையத்தில் நிற்கவில்லையா?
அபராதம் விதிக்கப்பட்ட இயந்திர வல்லுநர்கள் நியமிக்கப்பட்டார்களா?
- 13 நவம்பர் 2009 அன்று ஹசன்பேயில் நடந்த அதிவேக ரயில் விபத்தில், TCDD பொது மேலாளர் சுலேமான் கராமன் அவர்கள் "ஸ்மார்ட் ரயிலைக் கூட பைத்தியம் ஆக்கினார்கள்" என்று கூறியது உண்மையா, இதற்காக தண்டிக்கப்பட்டுள்ள மெக்கானிக் விபத்து மர்மரேவுக்கும் ஒதுக்கப்பட்டதா?
– செப்டம்பர் 6, 2011 அன்று நடந்த ரயில் விபத்து காரணமாக மெக்கானிக்கிற்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டதா, இந்த மெக்கானிக்கையும் மர்மரேக்கு ஒதுக்கப்பட்டதா?
அவர்கள் எப்போதும் ஒரே சங்கத்தில் உறுப்பினர்களா?
- மர்மரேவுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இயந்திரவாதிகளின் பெயர்கள் என்ன, அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் உறுப்பினராக இருக்கும் தொழிற்சங்கத்தின் பெயர் என்ன?
- விமான பைலட் மற்றும் பணிப்பெண்கள், விமான நிலைய ஊழியர்கள் மற்றும் பயணிகள் பயனடையும் வகையில் கடைசி விமானங்களின் கடிகாரங்களை இன்னும் கொஞ்சம் பின்னுக்குத் தள்ள திட்டமிட்டுள்ளீர்களா?