103 பேருந்து நிறுவனங்கள் தொடர்புகளை மூடியுள்ளன
விமானங்களின் விலை குறைந்தது, ரயில்கள் வேகம் அதிகரித்தன. அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் விமானங்களில் போட்டியிடுவதில் பேருந்து நடத்துநர்கள் சிரமத்தை எதிர்கொள்ளத் தொடங்கினர். Dünya செய்தித்தாள் செய்தியின்படி, கடந்த 10 ஆண்டுகளில் திட்டமிடப்பட்ட பயணிகள் போக்குவரத்துச் சான்றிதழ்களைக் கொண்ட நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை 600லிருந்து 336 ஆகக் குறைந்துள்ளது.
பேருந்து நடத்துநர்கள் தங்கள் நீண்ட தூர வாடிக்கையாளர்களை விமானங்கள் மற்றும் அதிவேக ரயில்களால் இழந்தனர். 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டி1 அங்கீகார சான்றிதழ் பெற்ற நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை 600 ஆக இருந்த நிலையில், இன்று இந்த எண்ணிக்கை 336 ஆக உள்ளது.இந்த 336 நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான சுமார் 7 ஆயிரத்து 600 பேருந்துகள் உள்ளன. துருக்கிய பேருந்து ஓட்டுநர்கள் கூட்டமைப்பின் (TOFED) தரவுகளின்படி, கடந்த 10 ஆண்டுகளில் 103 பேருந்து நிறுவனங்கள் தங்கள் கதவுகளைப் பூட்டிவிட்டன. 6 நிறுவனங்கள் கை மாறின. இந்த பிராண்டுகள் துருக்கியின் முக்கியமான பிராண்டுகளாக இருந்தன, ஆனால் அவை தற்போது அந்தத் துறையில் இல்லை. அவற்றில், Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm போன்ற பல பிரபலமான பிராண்டுகள் உள்ளன. மறுபுறம், பயணங்களின் எண்ணிக்கை குறைவதும், ஆக்கிரமிப்பு விகிதம் 50 சதவீதமாகக் குறைவதும் D1 அங்கீகார சான்றிதழைக் கொண்ட பேருந்து நிறுவனங்கள் D2 க்கு மாற காரணமாகின்றன. இதனால், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான வெற்றுப் பேருந்துகளில் பயணம் செய்து நஷ்டம் அடைவதற்குப் பதிலாக, டி2 அங்கீகார சான்றிதழுடன் நடத்தப்பட்டு, கால அட்டவணையைப் பொருட்படுத்தாமல் நகரங்களுக்கு இடையே சுற்றுப்பயணங்களை ஏற்பாடு செய்வதே சுற்றுலாத் துறைக்கு பேருந்து நடத்துநர்கள் திரும்பினர். . 2 நிறுவனங்களும், 394 ஆயிரம் பேருந்துகளும் டி26 அங்கீகார சான்றிதழைப் பெற்றுள்ளன.
'இப்போது ஒரு டாக்ஸி ஓட்டுநர் மனநிலை உள்ளது' TOFED தலைவர் மெஹ்மத் எர்டோகன் உயர் SCT டீசல் எரிபொருள் குறிப்பாக D1 சான்றளிக்கப்பட்ட நேர கட்டணத்தை கடைபிடிக்கும் நிறுவனங்களை பாதிக்கிறது என்று கூறினார் மற்றும் D2 சான்றிதழுக்கு மாறுவது குறித்து பின்வருமாறு பேசினார்: "நாங்கள் அதன்படி செயல்பட வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில். உதாரணமாக, நீங்கள் கேசேரிக்கு மாலை 7 மணிக்கு விமானத்தைத் திறந்தீர்கள். பட்டியலில் 5 பேர் உள்ளனர். நீங்கள் புறப்படுவதற்கு முன்பே, காகிதத்தில் ஆயிரம் லிரா இழப்பைக் காண்கிறீர்கள். உங்களுக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன: விமானத்தை ரத்து செய்யவும் அல்லது உங்கள் பயணிகளை துணை நிறுவனத்திற்கு வழங்கவும். இது உங்கள் நிறுவனத்தின் வணிக முடிவைக் குறிக்கிறது. விடுமுறை நாட்கள், கோடை, புத்தாண்டு ஈவ் மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் தீவிரத்துடன் ஆண்டுக்கு 4-5 மாதங்கள் மொத்த வணிகப் பருவம் உள்ளது. இங்கே, மற்ற மாதங்களில் உங்கள் வருவாய் மற்றும் இழப்புகளைக் கொண்டு ஆண்டு முழுவதும் நிர்வகிக்க வேண்டும். இதைத் தாங்க முடியாத சிறு வணிகர்கள் D2 ஆவணத்திற்கு மாறுகிறார்கள். ஏனெனில் நிறுவனம் வேலை கிடைத்தவுடன் நகர விரும்புகிறது. இது டாக்ஸி டிரைவர் லாஜிக் போன்றது. அல்லது அவர் ட்ரக்கர் தர்க்கத்துடன் செயல்படுகிறார். லாரிக்காரன் சுமையைத் தேடி அலைந்து, செலவைக் கணக்கிட்டு, அதன் மேல் லாபத்தைப் போட்டு, இப்படிச் செயல்படுகிறான். அது எந்த பாதிப்பையும் ஏற்படுத்தாது. "டி 2 இல் இது போன்றது." 'உள்ளூர் நிறுவனங்கள் பெரிய நிறுவனங்களின் கீழ் வேலை செய்கின்றன' பெரிய நிறுவனங்கள் உள்ளூர், அதாவது அனடோலியாவுக்குச் செல்லும் சிறிய நிறுவனங்கள் சேகரிக்கின்றன. செலவு அழுத்தத்தில் தங்கள் வணிகங்களை மூடுவதற்குப் பதிலாக, நிறுவனங்கள் பெரிய கார்ப்பரேட் நிறுவனங்களுடன் இணைகின்றன.
எர்டோகன் கூறினார், "உதாரணமாக, Niğde இல் 10 பேருந்துகளுடன் இயங்கும் ஒரு நிறுவனம் இஸ்தான்புல்லுக்கு வந்து அதன் பயணிகளை இஸ்தான்புல்லுக்கு இறக்கிவிட்டதாக வைத்துக்கொள்வோம். அவர் தனது பயணிகளை விண்கலத்துடன் அவர்களது வீடுகளுக்கு இறக்கிவிட வேண்டும். மேலும், அந்த மாவட்டங்களில் தங்களது டிக்கெட்டுகளை விற்க வேண்டும். எனவே, அதன் சொந்த வழிகள் இல்லாததால், பெரிய நிறுவனங்களின் உள்கட்டமைப்பிலிருந்து அது பயனடைகிறது. இது பாமுக்கலே, கமில் கோஸ் மற்றும் உலுசோய் ஆகிய இடங்களில் உள்ளது.
'பஸ் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வழியில் தொடருவார்கள்' எர்டோகன் துறையின் வளர்ச்சியைப் பற்றி பின்வருமாறு கூறினார்: "கிட்டத்தட்ட எல்லா பேருந்துகளிலும் இருக்கை-பின் தொலைக்காட்சி உள்ளது, குறிப்பாக நீண்ட வழித்தடங்களில். செறிவூட்டும் நிலையைக் கூட எட்டிவிட்டது. தற்போது நீண்ட தூரத்திற்கு பேருந்துகளை இயக்குவது மிகவும் கடினம். உண்மை, மக்கள் 6-7 மணி நேர பயணங்களில் சலிப்பாகவும் சோர்வாகவும் இருக்கலாம். ஆனால் ட்ராப்ஸனில் இருந்து ஆண்டலியா வரை யார் வேலை செய்வார்கள்? சம்சுனிலிருந்து தியர்பக்கீருக்கு யார் ஓட்டுவார்கள், தியர்பாக்கரில் இருந்து அதானாவுக்கு யார் இறங்குவார்கள்? இங்கு அதிவேக ரயிலில் செல்ல உங்களுக்கு வாய்ப்பு இல்லை. எனவே, பேருந்து வணிகம் இருக்கும், ஆனால் அதுவும் வளரும். கடந்த 5 ஆண்டுகளில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 10-15 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளதையும் நாம் காண்கிறோம். விற்றுமுதலும் அதிகரித்தது. எங்கள் விலை மற்றும் சேவை நெட்வொர்க் மிகவும் விரிவானது என்பது எங்களின் மிகப்பெரிய நன்மை.
விமான நிறுவனங்கள் பொதுமக்களுக்கு அநீதி இழைக்கின்றன. பயணிகளின் எண்ணிக்கை 50 மில்லியனை எட்டியது, தனிநபர் வருமானம் அதிகரித்தது. காலம் மிக முக்கியம், நாடு வளர்கிறது, ஆனால்... இந்தக் காற்று இப்படிப் போகாது என்பது உறுதி. மூடுபனி, பனி, பனி என, விமானங்கள் புறப்படாமல் இருக்கும் போது, பஸ் டிரைவர்கள் மீண்டும் ஆட்களை ஏற்றிச் செல்வார்கள். பொதுவாக, தொலைதூரப் பயணங்கள் குறைவதை எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் நடுத்தர மற்றும் குறுகிய தூர பயணங்கள் அதிகரிக்கும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்