மாலத்யா புதிய டிராம்பஸ் லைன்

மாலத்யா புதிய டிராம்பஸ் லைன்
மலாத்யாவில் டிராம்-பஸ் (மின்சாரத்துடன் இயங்கும் ரப்பர்-சக்கர பேருந்து) திட்டத்தை செயல்படுத்த விரும்புவதாக மாலத்யா மேயர் அஹ்மத் Çakır கூறினார். முனிசிபாலிட்டி சர்வீஸ் கட்டிடத்தில் உள்ள Fırat கூட்ட அரங்கில் செய்தியாளர்களை சந்தித்த மேயர் Çakır, “எண்ணெய் விலைகள் அதிகமாக அதிகரிப்பதால் போக்குவரத்து கட்டணங்கள் அதிகரிக்கின்றன. இவ்வகை எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்துவதாக அறியப்படுகிறது. இந்தச் சந்தர்ப்பத்தில், மாலத்யாவில் பொதுப் போக்குவரத்து குறித்த ஆய்வில் ஈடுபட்டோம். இந்த விஷயத்தில் நாங்கள் உருவாக்கிய குழு சுமார் ஒரு வருடம் ஆராய்ச்சி செய்து, மாலத்யாவின் பொது போக்குவரத்துக்கு டிராம்-பஸ் என மிகவும் பொருத்தமான அமைப்பைத் தீர்மானித்தது. " கூறினார். "லைட் ரெயிலை விட அதிக பொருளாதாரம்" டிராம்-பஸ் அமைப்பை நிறுவுவதற்கான செலவுகள்; மாலத்யாவுக்கு பல ஆண்டுகளாக பரிசீலிக்கப்பட்ட இலகுரக ரயில் அமைப்பை விட இது மிகவும் சிக்கனமானது என்று கூறிய மேயர் Çakır, “ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15 ஆயிரம் முதல் 20 ஆயிரம் பயணிகள் வரை செல்லும் போது இலகு ரயில் அமைப்பின் விருப்ப வரம்பு உள்ளது. இருப்பினும், இந்த எண்ணிக்கை மாலத்யாவில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 4 ஆயிரம் பயணிகள். எனவே, ஸ்தாபனச் செலவுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, இலகு ரயில் அமைப்பை விட டிராம்-பஸ் கவர்ச்சிகரமானதாகிறது. அவன் சொன்னான்.

"மாலத்யா சாலைகள் டிராம்-பஸ்ஸுக்கு ஏற்றது"

மாலத்யாவில் மக்கள் தொகை அதிகரிப்பு; இது பொது போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது என்று கூறிய மேயர் Çakır, “ஆனால் எண்ணெய் கொண்டு இயக்கப்படும் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பு, அதிக எரிபொருள் விலை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு ஆகியவை சில எதிர்மறைகளை ஏற்படுத்துகின்றன. எங்களின் முந்தைய ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு வெளிவந்த அறிக்கையில், நகரில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் விவகாரம் தெரியவந்துள்ளது. இந்நிலையில், பேரூராட்சியால் நியமிக்கப்பட்ட குழுக்கள் தங்களது விசாரணையை நிறைவு செய்தன. மதிப்பாய்வுகளில் உள்ள மாற்று பொது போக்குவரத்து விருப்பங்களில் மெட்ரோ, இலகு ரயில், பேட்டரி மூலம் இயங்கும் வாகனங்கள் மற்றும் டிராம்-பஸ்கள் ஆகியவை அடங்கும். மாலடியாவில் உள்ள சாலைகளின் நிலைமைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த விருப்பங்களில் மிகவும் தர்க்கரீதியானது டிராம்-பஸ் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. " கூறினார்.

"எரிபொருளுக்கு மாதத்திற்கு 2 மில்லியன் TL"

டிராம்-பேருந்துகளின் கேடனரி அமைப்பு (மின்சாரம் வழங்கப்படும் கம்பிகள்) நிறுவப்படும் போது; அனைத்து வகையான சாலைகளிலும் நகரும் திறன் தனக்கு உள்ளது என்று கூறிய மேயர் Çakır, “இந்த வாகனங்கள் பல சிறப்பான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. கடந்த காலத்தில், பெருநகர நகரங்கள் இந்த முறையைப் பயன்படுத்தின, ஆனால்; மின்வெட்டு, பழுதடைதல் போன்ற சூழ்நிலைகளால் இவ்வகை போக்குவரத்து கைவிடப்பட்டது. இருப்பினும், இன்றைய சூழ்நிலையில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக உருவாக்கப்பட்ட இந்த வாகனங்கள், உலகின் பல்வேறு நாடுகளில் உள்ள நகரங்களில் விரும்பப்படுகின்றன. இந்த முறையில், நகர மின்சாரம் தவிர, இந்த வாகனங்களுக்கு தனி லைன் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படும். எனவே, இந்த போக்குவரத்து முறையில் மின்வெட்டு காரணமாக சாலையில் தங்கு தடைகள் இருக்காது. ரயில் அமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில் உள்கட்டமைப்பு செலவுகள் மிகவும் குறைவு. தற்போது பயன்படுத்தப்படும் பேருந்துகளின் டீசல் எரிபொருளுடன் ஒப்பிடும் போது இது 75 சதவீத சேமிப்பை வழங்குகிறது. மின்சார வாகனங்கள் இருப்பதால், வெளிநாட்டு சார்பு இல்லை; அதன்படி, செலவுகளின் அடிப்படையில் ஸ்திரத்தன்மை உள்ளது. இன்று, அடுத்த மாதம் எரிபொருளை நாம் கணிக்க முடியாது. ஒரு மாதத்தில் பேருந்துகளுக்கான எரிபொருளுக்கு MOTAŞ கொடுத்த பணம் 2 மில்லியன் TL. அவன் பேசினான். "இந்த வாகனங்கள் வசதியானவை மற்றும் பாதுகாப்பானவை" மாலத்யாவில் உள்ள சாலைகள் இலகுரக ரயில் அமைப்புக்கு ஏற்றதாக இல்லை என்று வாதிட்ட மேயர் சாகீர், "நமது சாலைகள், சரிவுகள் மற்றும் இயற்கை கட்டமைப்புகளின் அகலத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​மாலத்யாவின் இலகு ரயில் அமைப்பு உருவாக்குகிறது. இது சாத்தியமற்றது மற்றும் டீசல் எரிபொருளுடன் வேலை செய்யும் வாகனங்கள் அதிக விலை கொண்டவை. மீண்டும், டிராம்-பஸ் சாய்வான சாலைகளில் வலுவான ஏறும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. டிராம்-பஸ்கள் பனிக்கட்டி சாலைகளில் மிகவும் வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்கும். இந்த வாகனங்களின் ஆயுட்காலம் டீசல் எரிபொருளில் இயங்கும் வாகனங்களை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம். மற்ற அனைத்து பொது போக்குவரத்து வாகனங்களை விடவும் அமைதியாக இயங்கும் இந்த வாகனங்களின் பராமரிப்பு செலவு 40 சதவீதம் குறைவு. " கூறினார். கோடு எங்கே செல்கிறது? 18 மீட்டர் மூட்டுப் பேருந்துகளை விட நீளமான டிராம்பஸ்கள்; முன் சக்கரங்களுக்கு எதிர் திசையில் செல்லும் பின்புற சக்கரங்களின் திறன் சூழ்ச்சியின் அடிப்படையில் பெரும் வசதியை அளிக்கிறது என்பதை வலியுறுத்தி, மேயர் Çakır கூறினார், “இந்த அமைப்பு, ரயில் அமைப்புகளை விட மிக வேகமாக முடிக்கக்கூடியது; ஓட்டுநர் பள்ளியிலிருந்து தொடங்கி, டெடே கோர்குட் பூங்கா வரை மஸ்திக்கு முன்னால் வந்து சேரும். இங்கே, கோடு இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டு ஒன்று İnönü Caddesi, Atatürk (Kışla) அவென்யூ மற்றும் Mehmet Buyruk Avenue இலிருந்து Çöknük வரை செல்லும். மற்றொன்று ரிங் ரோட்டில் சென்று பட்டல்காசி சந்திப்பின் திசையில் Çöknük க்கு செல்லும். இங்கு சங்கமிக்கும் இரண்டு கோடுகள் ஒரே வரியில் İnönü பல்கலைக்கழகத்தை அடையும். İnönü பல்கலைக்கழகத்தில் படிக்கும் ஏராளமான மாணவர்கள் மற்றும் அவர்களுக்கு முன்னால் ஒரு புதிய அரங்கம் கட்டப்பட்டது; இது இந்த வழித்தடத்தை அங்கு கொண்டு செல்ல வேண்டிய அவசியத்தை உருவாக்கியது. சொற்றொடர்களைப் பயன்படுத்தினார்.

“நான்கு மடங்கு அதிகரித்தாலும்”

மாலத்யாவுக்கு மூன்று டிராம்-பஸ் மாடல்கள் இருப்பதாகக் கூறிய மேயர் Çakır, “இந்தப் பொருள் டெண்டர் நிலைக்கு வரும் என்பதால், மதிப்பிடப்பட்ட செலவுகள் குறித்த தகவலை நாங்கள் வழங்கவில்லை. முதல் கட்டத்தில், 20 டிராம் பேருந்துகளை வாங்க திட்டமிட்டுள்ளோம். எதிர்காலத்தில், மேலும் 10 பேரை வாங்கி, எண்ணிக்கையை 30 ஆக உயர்த்த திட்டமிட்டுள்ளோம். நாங்கள் ஏற்றிச் செல்லும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை விட நான்கு மடங்கு அதிகமான பயணிகளின் எண்ணிக்கை 4 ஆயிரமாக அதிகரித்தாலும் இந்த அமைப்பு தேவையை பூர்த்தி செய்யும்” என்றார். கூறினார். டிராம்-பஸ் அமைப்பின் அசெம்பிளி ஸ்டேஷன், எலாசிக் சாலையில் உள்ள யிம்பாஸ் கட்டிடத்திற்குப் பின்னால் அமைந்திருந்ததாகவும், சிறிது காலம் கிழக்கு கேரேஜாகப் பயன்படுத்தப்பட்டதாகவும் தெரிய வந்தது.

ஆதாரம்: malatyaninsonhali.blogspot.com