ரயில் அமைப்புகளில் உயர்த்தி

ரயில் அமைப்புகளில் உயர்த்தி
செங்குத்து போக்குவரத்து
பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் எந்தவொரு இரயில் அமைப்பிலும், அது எப்போதும் ஒரு அண்டர்பாஸ் அல்லது மேம்பாலம்தான்.
அவற்றைப் பயன்படுத்தவும் அல்லது தோலில் இறங்கவும், ரயிலில் இருந்து இறங்கிய பிறகு மேலே செல்லவும்.
அவர்கள் ஏறுவது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், உயரத்தில் இருந்து ஏறுவது அல்லது இறங்குவது அவசியம். இது
மேற்பரப்பு ரயில் பாதைகள் மற்றும் நிலத்தடி அல்லது உயர்த்தப்பட்ட சாலைகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் நிலைமை செல்லுபடியாகும்.
பொருந்தும் மெயின்லைன் இரயில் அல்லது சுரங்கப்பாதைகளைப் போலவே, லேசான இரயில் அமைப்புகள், ஒருவேளை ஓரளவிற்கு
இதற்கும் இதுவே உண்மையாக இருக்கலாம்
நிலைய வடிவமைப்பைக் கையாளும் போது, ​​எப்போது
எஸ்கலேட்டர்களுக்கு பதிலாக எஸ்கலேட்டர்களை பயன்படுத்துவது குறித்து விளக்கப்பட்டது. மீண்டும், அதே பிரிவில்
ஊனமுற்றோர் அல்லது பயணிகளுடன் தொலைதூர நிலையங்களில் கூட நடக்க சிரமப்படுபவர்களுக்கு லிஃப்ட் வசதி
தேவைப்பட்டது.
நடைமுறையில், ஒரு புதிய ரயில் அமைப்பை வடிவமைக்கும் போது, ​​5 மீ அல்லது
குறைந்த பட்சம் ஏறும் திசையிலாவது, அதிக உயரத்தில் ஏற அல்லது இறங்க,
படிக்கட்டுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். 6 மீ மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட உயரத்தில், குறைந்த அடர்த்தியான தொலைதூர நிலையங்களில்
கூட, தரையிறங்குவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் எஸ்கலேட்டர்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.
முதல் உயர்த்திகளின் வளர்ச்சி
சக்கரம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதில் இருந்து லிஃப்ட் பல்வேறு வடிவங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. உங்கள் சக்கரம்
அவரது கண்டுபிடிப்புக்குப் பிறகு, அவர் ஒரு செங்குத்து சுமையைச் சுற்றி ஒரு கயிற்றைச் சுற்றி அதை கப்பியாகப் பயன்படுத்தும் வேலையைச் செய்தார்.
அவர்கள் ஆரம்பித்திருக்க வேண்டும். அத்தகைய அமைப்பில், கயிறு காலப்போக்கில் தேய்ந்து, அறிவிப்பு இல்லாமல் ஏற்றப்படுகிறது.
கீழே உடைவது சாத்தியம். இந்த காரணத்திற்காக, அத்தகைய அமைப்பு மக்கள் மற்றும் கால்நடைகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது.
விருப்பமில்லை.
1830கள் மற்றும் 1840களில், நீர் தூக்கும் அமைப்புகள், கிரேன்கள் மற்றும் தூக்கும் தளங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
ஹைட்ராலிக்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் கடைசி இரண்டு தசாப்தங்களில் கயிற்றால் இடைநிறுத்தப்பட்டது.
லிஃப்ட் பொதுவானது. மென்மையான முறுக்கப்பட்ட எஃகு கம்பிகள் இதற்குக் காரணம்.
உயர்தர திடமான கயிறுகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கி, கயிறு உடைந்தால் லிஃப்ட் விழுவதைத் தடுக்கிறது.
அதைத் தடுக்கும் ஒரு தானியங்கி பிரேக்கிங் சாதனத்தின் வளர்ச்சி இது.
1950 களுக்குப் பிறகு, ஹைட்ராலிக் லிஃப்ட் சில சிறப்பு பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, முக்கியமாக ஊனமுற்ற பயணிகளுக்கு.
சிறிய உயரத்தில் மேலும் கீழும் இயங்கும் சிறிய லிஃப்ட்களில் மீண்டும் பயன்படுத்த
தொடங்கியது.
லிஃப்ட்களின் முக்கிய குறைபாடு என்னவென்றால், லிஃப்ட் கேபினுக்காக காத்திருக்கும் போது பயணிகள் ஒன்றாக கூடுகிறார்கள்.
லிஃப்ட் வெளியேறும் இடங்களில் குழுக்கள் மற்றும் அதிக பயணிகள் பாய்கிறது.
அது. மற்றொரு எதிர்மறையான பக்கம் என்னவென்றால், மாடிகளுக்கு இடையில் லிஃப்ட் உடைந்தால், அது பயணிகளை விலக்கி வைக்கும்.
மீட்பு மிகவும் கடினமானது மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும். உண்மையில் நேர்மறையான பக்கம் ஊனமுற்றோர் மற்றும் சக்கரங்கள்.
நாற்காலியைப் பயன்படுத்தும் பயணிகளுக்கு இது வழங்கும் வசதி.
எஸ்கலேட்டர்களின் வளர்ச்சி
பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், இந்த விஷயத்தில் 'எஸ்கலேட்டர்' பற்றிய யோசனை வேறுபட்டது.
இது காப்புரிமை பெற்ற ஜெஸ்ஸி ரெனோ, ஜார்ஜ் வீலர் மற்றும் சார்லஸ் சீபர்கர் ஆகியோரால் ஆய்வு செய்யப்பட்டது.
முதல் வேலை செய்யும் எஸ்கலேட்டர்கள் சீபர்கரின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை மற்றும் 1911 இல் லண்டனில் கட்டப்பட்டன.
இது நிலத்தடி குழாயின் ஏர்ல்ஸ் கோர்ட் நிலையத்தில் நிறுவப்பட்டது.
அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில், மேலும் இருபது எஸ்கலேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டன. 1920களின் மத்தியில்
எஸ்கலேட்டர்கள் சாதாரண வாகனங்களாக மாறிவிட்டன.

சுரங்கப்பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் எஸ்கலேட்டர்களில் ஒன்று.
இரண்டு உலகப் போர்களுக்கு இடையே, பழைய லிஃப்ட்களுக்குப் பதிலாக பல எஸ்கலேட்டர்கள் கட்டப்பட்டன.
நிறுவப்பட்டது. அப்போதிருந்து, எஸ்கலேட்டர்கள் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளால் அதிக மக்கள்தொகை கொண்டவை.
அதிக அளவு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட போக்குவரத்து வாகனங்கள், வரிகளில் உள்ள தளங்களுக்கு இடையே விரும்பப்படுகிறது
உலகம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.
எஸ்கலேட்டர்கள் மற்றும் லிஃப்ட் மூலம் பயணிகள் ஓட்டம்
ஸ்டேஷன் திட்டமிடல் பற்றிய தகவல் அத்தியாயம் 2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இன்னும் கொஞ்சம் தகவல்கள் இங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
விவரம் தருவோம். தெரு அல்லது ஸ்டேஷன் தரை மட்டத்தில், சாலை கீழ் மட்டத்தில் இருந்தால்,
பயணிகள் நிலையான மற்றும் வழக்கமான கட்டணத்தில் வருகிறார்கள். நிச்சயமாக, வேறு வாகனத்தில் இருந்து இறங்கி வரும் சூழ்நிலை
வித்தியாசமாக இருக்கும்.
நடைமேடை மட்டத்தில், பயணிகள் ரயிலில் இருந்து இறங்கும் போது பெரிய குழுக்களாக வருகிறார்கள்.
பயணிகள் லிஃப்ட் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்களில் வரையறுக்கப்பட்ட வேகத்தில் சவாரி செய்யலாம். லிஃப்டில் ஏறி,
கேபின் பயணிகள் மட்டத்தில் இருந்தால் போர்டிங் சாத்தியமாகும். கேபின் இல்லை என்றால், பயணிகள் கதவு முன் குவிந்து விடுவார்கள்.
காத்திருப்பேன். எனவே, நிலைய வடிவமைப்பில், லிஃப்ட் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
தொடக்கத்தில் காத்திருக்கும் பயணிகளுக்கு பரந்த தரையிறங்கும் பகுதிகளை வழங்குவது அவசியம். இரண்டு மேடை
நிலையத் தளத்தின் மட்டத்திலும், நிலையத் தளத்தின் மட்டத்திலும் பயணிகளின் செங்குத்து போக்குவரத்திற்கு தடையின்றி,
போதுமான அகலமான அலமாரிகளை உருவாக்க வேண்டும். குறிப்பாக, பிளாட்பார அளவில் அகலமான அலமாரி
இருக்க வேண்டும்.
சாத்தியமான இடங்களில், மேடையில் இரண்டு மாற்று வழிகள் வழங்கப்பட வேண்டும்;
இதனால், இயந்திரங்களில் ஒன்று செயலிழந்தால் அல்லது தற்காலிகமாக கிடைக்கவில்லை
மற்றொன்று கிடைக்கும். இந்த வழியில், பல அணுகல் மிகவும் ஆழமாக இருக்க முடியாது.
நிலையங்களில் உடனடியாகக் கிடைக்கும், ஆனால் ஆழமான குழாய் நிலையங்களில், எதுவாக இருந்தாலும்
விபத்தின் போது இது இன்றியமையாததாக இருந்தாலும், அதற்கு பெரிய முதலீடுகள் தேவைப்படும்.
எஸ்கலேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ள தரையிறக்கங்களில் மூன்று படிக்கட்டுகள் அருகருகே இருப்பது விரும்பத்தக்கது.
முடிந்தது. இதனால், படிக்கட்டுகளில் ஒன்று சேவையில்லாவிட்டாலும், மற்ற இரண்டு ஏறி இறங்கும் நிலை உள்ளது
வழங்கப்பட்டிருக்கிறது. பயணிகள் ஓட்டம் பெரிய அலைகள் வடிவில் இருக்கும்போது, ​​எஸ்கலேட்டர்
இயக்கத்தின் திசையை மாற்றுவதன் மூலம், விரும்பிய திசையில் சுமந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்க முடியும். மூன்று ஏணி
எஸ்கலேட்டர்களில் ஒன்றை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது, ​​மற்ற இரண்டு
தொடர்ந்து சேவை செய்வார்.
முடிந்த போதெல்லாம் லிஃப்ட்களை ஜோடிகளாக நிறுவ வேண்டும். அதனால் ஒருவருக்கு சேவை இல்லை
மற்றொன்று தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படும். அத்தகைய அமைப்பு மாடிகளுக்கு இடையில் உள்ள அறையைக் கொண்டுள்ளது.
இது பயணிகளை மற்ற அறைக்கு அழைத்துச் செல்ல அனுமதிக்கும்.
சேவையில் இல்லாத எஸ்கலேட்டர் நிலையானது, அதன் சுமந்து செல்லும் திறன் மூன்றில் ஒரு பங்காகக் குறைக்கப்படுகிறது
ஒரு ஏணியாக தொடர்ந்து சேவை செய்கிறது. இருப்பினும், சேவைக்கு வெளியே உள்ள லிஃப்டில், சுழல்
அவசரகால ஏணியை நாம் அவசரகால வடிவத்தில் கணக்கிடவில்லை என்றால், சுமந்து செல்லும் திறன் மீட்டமைக்கப்படும்.
ஓட்ட விகிதங்கள் நவீன எலிவேட்டர்களில் அணுகக்கூடியவை
ஆழமான மற்றும் அகலமான லிஃப்ட் மெதுவாகவும் திறமையற்றதாகவும் செயல்படும் என்று பயணிகளின் கருத்து.
உள்ளது. பொதுவாக லிஃப்ட் காருக்காக காத்திருப்பதே இத்தகைய கருத்துக்குக் காரணம்.
தங்க வேண்டும். மற்றொரு காரணம் லிஃப்ட் மற்றும் இடைநிலைக்குள் பயணிகளின் நுழைவு நிறைவு.
தரையிறங்குவதும் ஏறுவதும் மாடியில் நிறுத்தப்படும். மாறாக, எஸ்கலேட்டர்கள் தொடர்ந்து இருக்கும்
அவர்கள் பயணத்தில் இருக்கிறார்கள், பயணிகளுக்கு ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் காத்திருக்கும் நேரத்தை பூஜ்ஜியமாக வழங்குகிறார்கள்
அவை தோன்றும். அதுமட்டுமின்றி, பயணிகள் விரும்பினால் எஸ்கலேட்டர்களில் ஏறிச் செல்லலாம்.
பயண நேரத்தை குறைக்கலாம்.
பயணிகள் ஓட்ட விகிதம், கேபின் அளவு, மாடிகளுக்கு இடையே உள்ள உயரம், இயக்கத்தின் வேகம் மற்றும் தரையிறங்கும் மற்றும்
போர்டிங் செலவழித்த நேரத்தைப் பொறுத்தது.
எடுத்துக்காட்டாக, நவீன நடுத்தர அளவிலான ஸ்டேஷனில், 32 இருக்கைகள் கொண்ட கேபினில் 30 பேர் ஏறும் மற்றும் இறங்கும் வசதி இருக்கும்.
இது ஒரு வினாடிக்கு 1,5 மீ வேகத்தில், இரண்டாவது பிடியுடன் நகரும். ஒரு 35 மீட்டர் சுற்று-பயண லிஃப்ட்
பயணம் தோராயமாக 1,4 நிமிடங்கள் ஆகும். ஒரு ஜோடி லிஃப்ட் இந்த வழியில் வேலை செய்கிறது
ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2750 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும்.
அத்தகைய திறனுடன் இயங்கும் லிஃப்ட்டின் பயணிகள் ஓட்டம் திறன் நிமிடத்திற்கு 46 பயணிகள்.
அர்த்தம். லிஃப்ட் பயணிகளை மேலும் கீழும் ஏற்றிச் செல்வதால், இரு திசைகளிலும் கொள்ளளவு
அப்படியே இருக்கும்.
எஸ்கலேட்டர்களின் பயணிகள் ஓட்ட விகிதம்
எஸ்கலேட்டரின் ஒவ்வொரு படியிலும் இரண்டு பேர் இருந்தால், கோட்பாட்டளவில் நிமிடத்திற்கு 200 பேர்
அதிகபட்ச பரிமாற்ற வீதத்தை அடைய முடியும்.
ஆனால், மக்கள் நடமாட்டம் அதிகமாக இருந்தாலும், நடைமுறையில் இது சாத்தியமில்லை என ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன.
காட்டுகிறது. கூட்டத்தில் இருக்கும் நபர்களின் நடத்தையில் சில உளவியல் காரணிகள் முன்னுக்கு வருவதையும், மக்கள் ஒருவரையொருவர் நெருங்கி வராமல், இடையில் ஒரு தூரத்தை விட்டுச் செல்வதையும் பார்க்க முடிகிறது. பெரும்பாலானவை
விரிவான சோதனை மற்றும் அவதானிப்புகள், பயணிகள் மிகவும் பரபரப்பான மற்றும் மிகவும் நெரிசலான நிலையத்திலிருந்து வெளியேறுவதை சாத்தியமாக்கியது.
மன அழுத்த சூழ்நிலைகளில் கூட, அதிகபட்ச ஓட்ட விகிதம் நிமிடத்திற்கு 120 முதல் 140 பேர் வரை அடையலாம்.
என்பதை நிரூபித்தார்.
இந்த உயர் கட்டணத்தில் கூட, எஸ்கலேட்டரின் மேல் பயணிகள் வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் செல்ல முடியும்
அவர்கள் இறங்கும் வகையில் பரந்த தரையிறக்கம் இருக்க வேண்டும்
நிலைய வடிவமைப்பில் எஸ்கலேட்டர்களை சுமந்து செல்லும் திறன் போன்ற மோசமான நிலை
நிமிடத்திற்கு 100 பயணிகளை அழைத்துச் செல்ல பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இதன் பொருள் சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், தீவிரமானது
மணி நேரத்திலும் கூட, எஸ்கலேட்டரின் ஒரு ஓரத்தில் மட்டுமே பயணிகள் நிற்பார்கள்; மற்றொரு பக்கம்
மறுபுறம், அது நடந்து செல்ல விரும்புவோருக்கு விடப்படும்.

எஸ்கலேட்டர்கள் மற்றும் லிஃப்ட்களைப் பயன்படுத்தி நவீன ரயில் அமைப்பு வடிவமைப்பு
மேற்கூறியவற்றின் வெளிச்சத்தில், எஸ்கலேட்டரில் பயணிக்கும் பயணிகளின் சராசரி எண்ணிக்கை ஒரு ஜோடி
இது லிஃப்ட் மூலம் பயணிக்கும் சராசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம். ஒருவேளை மிக முக்கியமாக, மேலே
இரண்டு ரயில்களில் இருந்து இரண்டு ஓடும் படிக்கட்டுகள், நெரிசல் நேரங்களில் இரண்டு நிமிட இடைவெளியில் வரும்
இது 400 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும் என்றாலும், நான்கு பக்கவாட்டு லிஃப்ட் நிச்சயமாக முடியாது.
எஸ்கலேட்டர்களின் வகைகள்
ஏணியின் மேல் மற்றும் கீழ் முனைகளில் வைக்கப்பட்டுள்ள கியர்களில் எஸ்கலேட்டர்கள் நகரும்.
இது இரண்டு தொடர்ச்சியான சங்கிலிகளைக் கொண்டுள்ளது. படிகளின் குறுக்குவெட்டுகள் தோராயமாக முக்கோணமாக இருக்கும்.
பக்கங்களிலும் மூலைகளில் சக்கரங்கள் உள்ளன. மேல் சக்கரங்கள் சங்கிலியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன; கீழே
பின்தொடர்பவர் சக்கரம் இலவசம். ஏணியின் சக்கரங்கள், பக்கங்களில் ஒரு ரயில் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது
முக்கியமான இடங்களில் தண்டவாளத்தில் இருந்து வெளியே செல்வதைத் தடுக்கும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
அனைத்து நடைமுறை நோக்கங்களுக்காக, நவீன எஸ்கலேட்டர்களின் சாய்வின் கோணம் 30 டிகிரி ஆகும்.
ரயில் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் எஸ்கலேட்டர்கள் மூன்று அடிப்படை வகைகளாகும்:
• ஒளி வகை
• அரை-ஒளி வகை
• ஹெவி டியூட்டி வகை.
லைட் வகை எஸ்கலேட்டர்கள்
லைட்வெயிட் எஸ்கலேட்டர்கள் பொதுவாக பல்பொருள் அங்காடிகள் மற்றும் வணிக வளாகங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை உயரத்தில் சிறியவை. இடத்தை மிச்சப்படுத்த மோஷன் மோட்டார் படிக்கட்டுகளில் செருகப்படுகிறது.
வைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் அனைத்து பகுதிகளும் படிகள் மூலம் அணுகப்படுகின்றன. எனவே, பராமரிப்புக்காக போக்குவரத்து
அது கிடைக்காத மணிநேரங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன அல்லது பயன்பாட்டிலிருந்து அகற்றப்படும்.
லைட் வகை எஸ்கலேட்டர்கள் ரயில் அமைப்புகளில் வரையறுக்கப்பட்ட இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தெருவில் இருந்து டிக்கெட்
அவை சுங்கச்சாவடியில் அல்லது வெளியே பயன்படுத்தப்படலாம். மாற்று படிக்கட்டுகளுடன் கூடிய வையாடக்ட் மேல்
அவை நுழைவாயில்களை அணுகுவதற்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
ஒளி வகை எஸ்கலேட்டர்களின் சேவை வாழ்க்கை 15-20 ஆண்டுகள் ஆகும். உள்ளே அனைத்து நகரும் பாகங்கள்
அவர்கள் மிக விரைவாக மாற்ற முடியும்.
உலகின் பல்வேறு நகரங்களில் உள்ள சுரங்கப்பாதைகளை அணுக இந்த வகை எஸ்கலேட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சில இடங்களில், இந்த படிக்கட்டுகளில் பெரும்பாலானவை இயங்காமல் இருப்பதை அவதானிக்க முடிந்தது. குறிப்பாக படிக்கட்டுகளின் உச்சியில்.
பகுதி திறந்த காற்று நிலைமைகளுக்கு வெளிப்படும் இடங்களில் தோல்விகள் மிகவும் பொதுவானவை. இந்த வகையான நடைபயிற்சி
ரயில் அமைப்பு வடிவமைப்பு, அங்கு படிக்கட்டுகள் மிகவும் கனமான பயணிகள் ஓட்டத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லை
போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்
இந்த வகையான எஸ்கலேட்டர்களின் தினசரி மற்றும் தொடர்ச்சியான பராமரிப்பில் உற்பத்தியாளர்களும் பங்கேற்கின்றனர்.
அதைப் பெறுவது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.
அரை-ஒளி வகை எஸ்கலேட்டர்கள்
இந்த இயந்திரங்கள் லைட் வகை எஸ்கலேட்டர்கள் மற்றும் லைட் ரெயில் அமைப்புகளை விட வலிமையானவை
மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளுக்கு ஏற்றது. அவை 15 மீட்டர் செங்குத்து உயரம் வரை பயன்படுத்தப்படலாம். ஒளி
அவை மற்ற வகைகளை விட வலிமையானவை. டிரைவ் மெக்கானிசம் ஸ்டெப் பேண்டில் பொருத்த முடியாத அளவுக்கு பெரிதாக உள்ளது
இருப்பினும், இது எஸ்கலேட்டர் பீம் கூண்டிற்குள் மேலே உள்ள கியருக்கு அடுத்ததாக வைக்கப்பட்டுள்ளது.
அத்தகைய எஸ்கலேட்டர்களின் சேவை வாழ்க்கை சுமார் 20-25 ஆண்டுகள் ஆகும்.
லைட் வகையைப் போலவே, செமி-லைட் வகை எஸ்கலேட்டரை மாற்றுவது கனரக வகையை விட விலை அதிகம்.
இது எளிதானது. ஏணி சிறிய பிரிவுகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது, அதன் சட்டசபை தன்னை நிறைவு செய்கிறது.
இது மிகக் குறைந்த ஆன்-சைட் செயல்பாட்டின் மூலம் நிறுவப்பட்டு அகற்றப்படலாம்.
ஹெவி டியூட்டி எஸ்கலேட்டர்கள்
லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டில் உள்ளதைப் போன்ற கனரக எஸ்கலேட்டர்கள் மிக நீண்ட நேரம் இயங்கும்.
நெரிசலான மனித சுமைகளை தீவிரமான உயரங்களுக்கு அல்லது ஆழங்களுக்கு கொண்டு செல்லும் படிக்கட்டுகள்.
ஹெவி-டூட்டி எஸ்கலேட்டர்களின் படி சங்கிலிகள் மற்றும் கியர்கள் மிகவும் வலுவானவை.
சக்கர வடிவமைப்பு மற்றும் பிற பாகங்கள் மற்ற வகைகளை விட மிகவும் வலுவானவை. ஒளி வகைகளுக்கு டிரஸ் பீம்
பரந்த மற்றும் ஆழமான. இயக்கம் பொறிமுறையானது கற்றைக்கு வெளியே, மேல் கியருக்கு அடுத்ததாக உள்ளது.
படுக்கை விரிப்பில் உள்ளது. என்ஜின் அசெம்பிளி ஒரு பெரிய, தனித்தனியாக அணுகக்கூடிய பெட்டியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.
கனரக எஸ்கலேட்டர்களின் உயரம் சுமார் 30 மீட்டர் என்றாலும்,
புடாபெஸ்டில் 38 மீட்டர் உயரத்திற்கு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் எஸ்கலேட்டர் உள்ளது. அத்தகைய உயரம் கொண்ட எஸ்கலேட்டரில், மொத்த நேரடி சுமை 25 டன்களுக்கு மேல் இருக்கலாம். இதில் கியர்கள், சங்கிலிகள் மற்றும்
என்ஜின் அசெம்பிளிக்கு ஒரு பெரிய மன அழுத்தம் என்று பொருள்.
கனரக எஸ்கலேட்டர்களின் சேவை வாழ்க்கை சுமார் 40 ஆண்டுகள் என்றாலும், சில
60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக எஸ்கலேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. இந்த வகையான பழைய
எஸ்கலேட்டர்களை பராமரிப்பது கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தது; கனரக நவீன அணிவகுப்பு
ஏணிகளை நீண்ட நேரம் சேவையில் வைத்திருக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. 40 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தோல்வி
அவ்வாறு செய்ய அதிக வாய்ப்புகள் இருக்கும், பெரும்பாலும் சேவையில் இல்லை. இந்த நிலை பயணிகளின் திருப்திக்கு வழிவகுக்கிறது
நம்பிக்கையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.
படம் 12.3 கனரக எஸ்கலேட்டரின் பரிமாணங்களைக் காட்டுகிறது. உடன் வழங்கப்பட்டது
கூடுதல் தகவலுடன், ரயில் நிலைய வடிவமைப்பில் எஸ்கலேட்டர்களுக்கு இந்த பரிமாணங்களில் எவ்வளவு இடம் இருக்க வேண்டும்?
இது பிரிவினை பற்றிய ஒரு யோசனையைத் தரும். திட்டமிடல் கட்டத்தில் பெரும்பாலும் போதுமான இடம்
பிரிக்கப்பட்டிருப்பதைக் கவனித்தார். எஸ்கலேட்டர் டெண்டர்களை கூடிய விரைவில் நடத்த வேண்டும்.
ஏனெனில் நிலையான வடிவமைப்புகள் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன.

வழக்கமான எஸ்கலேட்டர் பரிமாணங்கள் (மிமீ)
ஹெவி லோட் எஸ்கலேட்டர் பரிமாணங்கள்
கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள பரிமாணங்கள் திட்டமிடல் கட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய பரிமாணங்களாகும். உண்மையான பரிமாணங்கள்
உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கிடைக்கும்.
படி மூக்கிலிருந்து 2,4 மீ வரை உயரம்
சீப்பிலிருந்து உயரும் படிகளுக்கான தூரம் 2,0 மீ
மேல் இயந்திரப் பிரிவின் நீளம் 12,0 மீ
இயந்திரப் பெட்டியின் மிகச்சிறிய ஆழம் 2,5 மீ
செங்குத்து எல்லைகளுக்கு இடையே தெளிவான படி அகலம் 1,0 மீ
விட்டங்களின் ஜோடிகளுக்கு இடையே சராசரி அகலம் 1,9 மீ
எஸ்கலேட்டர் அச்சுகளுக்கு இடையே குறைந்தபட்ச தூரம் 2,5 மீ
கிடைமட்ட 30° கொண்ட ஏணியின் கோணம்
லைட்வெயிட் எஸ்கலேட்டர்கள் பொதுவாக அளவில் சிறியவை மற்றும் உற்பத்தியாளருக்கு உற்பத்தியாளருக்கு மாறுபடும்.
வேறுபடுகிறது.
நவீன உயர்த்தி வகைகள்
இன்று பல்வேறு வகையான லிஃப்ட்கள் உள்ளன. பொதுவாக, ரயில் அமைப்பு பயன்பாடுகளில்
இரண்டு வகையான உயர்த்திகள் உள்ளன: கயிறு மற்றும் ஹைட்ராலிக் உயர்த்திகள்.
கயிறு-வகை உயர்த்திகளில், பயணிகள் அறையானது மேலே உள்ள பயணிகள் அறையுடன் கூடிய வின்ச் அல்லது கப்பியிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.
தொங்கிக்கொண்டிருக்கிறது. கேபின் சுமையை சமநிலைப்படுத்தும் எடையானது கயிற்றின் மறுமுனையில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. லிஃப்ட்
இது கியர்களுடன் சுழலும் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் உயர்த்தியை விட கயிறு உயர்த்தி சிறந்தது.
இது விரைவாக நகர்த்தப்படலாம் மற்றும் எந்த உயரத்திற்கும் வேலை செய்ய முடியும். ஆசிரியருக்குத் தெரிந்த மிக உயர்ந்தது
ரயில் அமைப்பு உயர்த்தி பயன்பாடு 55 மீட்டர் உயரம் ஆகும்.
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டில் இயக்கம் கேபினின் கீழ் அல்லது அதற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள ஒரு ஹைட்ராலிக் கால் மூலம் வழங்கப்படுகிறது.
உந்துதல் சக்தி ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப் மற்றும் வால்வு அமைப்பு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் லிஃப்ட் குறைவாக
இது செலவு குறைந்த மற்றும் குறைந்த இடத்தை எடுக்கும். இது கயிறு உயர்த்தி மற்றும் நடைமுறையில் விட மெதுவாக நகரும்
இது 17 மீட்டர் உயரம் வரை இயக்கப்படுகிறது.

ஒரு நடைபாதைக்கு அடுத்துள்ள ஹைட்ராலிக் பயணிகள் லிப்ட்
உயர்த்தி வகை பயன்பாடுகள்
முன்பு விளக்கப்பட்ட காரணங்களுக்காக, நெரிசலான நவீன நிலையங்களில் செங்குத்து போக்குவரத்துக்கான எஸ்கலேட்டர்கள்
லிஃப்டைப் பயன்படுத்துவதை விட படிக்கட்டுகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. இருப்பினும், குறைவான கூட்டம் அல்லது நகர்ப்புறம்
மையத்திலிருந்து தொலைவில் உள்ள நிலையங்களில் அல்லது உடல் கட்டுப்பாடுகள் உள்ள இடங்களில் லிஃப்ட்
அவர்கள் பயன்படுத்த முடியும்.
15 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்திற்கு, 50 பயணிகள் வரை செல்லக்கூடிய கயிறு மூலம் துளையிடப்பட்ட அறைகள்
உயர்த்தி பயன்படுத்த வேண்டும். பயணிகள் ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் இரண்டு வெவ்வேறு பக்கங்களில் கதவுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்
அதிகரிக்க முடியும்.
ஊனமுற்றோர் அல்லது குறைந்த இயக்கம் கொண்ட பயணிகளுக்கான சிறிய லிஃப்ட்
மற்றும் ஹைட்ராலிக் வகை தயாரிக்கப்படுகிறது. அவை சிறியதாக இருந்தாலும், இந்த லிஃப்ட் கார்களின் கதவுகள்
நாற்காலிகள் மற்றும் சூட்கேஸ்கள் வசதியாக உள்ளே நுழையும் அளவுக்கு அகலமாக இருக்க வேண்டும்.
தானியங்கி உயர்த்திகளில் கோளாறு அல்லது அசாதாரண சூழ்நிலை ஏற்பட்டால், கேபினில் உள்ள பயணிகள்
அவர்கள் வெளியில் தொடர்பு கொள்ளக்கூடிய தகவல் தொடர்பு இணைப்பு அல்லது அலாரம் இருக்க வேண்டும்.
லிஃப்ட் கேபினுக்குள் பயணிகள் இருப்பதைக் காட்ட ஜன்னல்கள் அல்லது வெளிப்படையானவை.
பாகங்கள் இருக்க வேண்டும். லிஃப்ட் தரையுடன் உயர்த்தப்பட்ட ரயிலில் இது குறிப்பாக உண்மை.
பிளாட்பாரங்களுக்கு இடையில் வேலை செய்யும் நிலையங்களிலும், பணியில் பணியாளர்கள் இல்லாத இடங்களிலும் இது முக்கியமானது.
பாதுகாப்பு அபாயங்கள் மற்றும் மனித காரணி
இயந்திர அமைப்புகளுடன் ரயில் நிலையத்திற்குள்ளும் அதைச் சுற்றியுள்ள மக்களும் போக்குவரத்தின் போது ஏற்படும் அபாயங்கள்,
மக்கள் தங்கள் சொந்தக் கால்களால் படிக்கட்டுகளில் ஏறி இறங்கும்போது அது தோன்றும்.
ஆபத்துகளிலிருந்து வேறுபட்டது.
இந்த அபாயங்கள் கவனிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் குறைக்கப்பட வேண்டும். மேலும், இந்த அபாயங்கள் ஒருதலைப்பட்சமானவை அல்ல.
குறிப்பிடப்பட வேண்டும். பயணிகள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத தூரம் அல்லது உயரம் ஏறுதல்
அவர்கள் செய்ய வேண்டியிருந்தால், பயணிகள் தடுமாறவோ அல்லது விழுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகரிக்கும், இது இயல்பானது. இது
இந்த நிலை வயதானவர்கள் மற்றும் இயக்கம் குறைபாடுள்ள பயணிகளுக்கு அதிக கவலை மற்றும் பதற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
பயணிகள் நிலையங்களில் எஸ்கலேட்டர்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் ஆபத்தானதாகவும் இருக்கலாம்.
நிலையான உபகரணங்கள். நகரும் மற்றும் நிற்கும் பகுதிகளுக்கு இடையிலான இடைமுகம் மிகவும் சிக்கலானது.
வெளிவரும் இடங்களாகும். இவற்றில் அடங்கும்:
• படி விளிம்புகள் மற்றும் செங்குத்து திரை பேனல்கள் இடையே இடைவெளி.
• இலக்கங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி.
• மேல் மற்றும் கீழ் இறங்கும் மீது சீப்பு.
• கைப்பிடி பட்டைகள்.
மேற்கூறிய இடைவெளியில் பயணிகளின் உடமைகள் நெரிசல் தவிர, நடைபயிற்சி
படிக்கட்டுகளில் மிகவும் பொதுவான ஆபத்தான நிகழ்வுகள் தீ, படி சரிவு,
துளி மற்றும் படி/சீப்பு மோதல்.
நவீன எஸ்கலேட்டர்களில் பல்வேறு சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி இதுபோன்ற ஆபத்தான நிகழ்வுகள்
குறைக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு படிக்கட்டுகளிலும், உடனடியாக படிக்கட்டின் வேகத்தைக் குறைத்து, பயணிகள் ஒருவர் மீது ஒருவர் விழுவதைத் தடுக்கவும்.
இதில் அவசர சுவிட்சுகள் உள்ளன, அவை காரணமின்றி அதை நிறுத்துகின்றன.
லிஃப்ட்களில் ஆபத்தான ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் நிகழ்வுகளில் மாடிகளுக்கு இடையில் கார் கதவுகளைத் திறப்பது,
பயணிகள் கதவைத் தள்ளுகிறார்கள் மற்றும் கேபின் பயணக் கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறார்கள். அனைத்து லிஃப்ட்களிலும்
அதிக முடுக்கம் அல்லது வீழ்ச்சியைத் தடுக்க வேக உணரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பயணிகள் உயர்த்தியின் மேல் பகுதி விவரம்

பயணிகள் உயர்த்தியின் கீழ் பகுதியின் விவரம்
ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு
திறமையான நபர்களால் அனைத்து எஸ்கலேட்டர்கள் மற்றும் லிஃப்ட்களின் வழக்கமான ஆய்வு மற்றும்
பராமரிப்பு தேவை. யுனைடெட் கிங்டமில் நடைமுறையில் உள்ள சட்டத்தின் படி, லிஃப்ட் மற்றும்
எஸ்கலேட்டர்களை 6 மாதங்களுக்கு ஒரு முறையாவது ஆய்வு செய்ய வேண்டும். கூடுதலாக, கியர்பாக்ஸ் மற்றும்
குறைந்தது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் போன்ற முக்கியமான கூறுகளின் ஆய்வு மற்றும் செயல்பாட்டு சோதனை
செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.
ஸ்டேஷன் வடிவமைப்பின் ஆரம்ப கட்டங்களில், பீக் ஹவர்ஸில் எஸ்கலேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.
அதை விடுவதற்கு முன் எப்படி ஆய்வு செய்து பராமரிப்பது என்பது குறித்து விவாதிக்கப்பட வேண்டும்.
குழாய்கள்
மேற்பரப்பு ரயில்வேயில் வடிகால் அமைப்பு
அருகிலுள்ள நீர்வழி அல்லது கால்வாய்கள் வழியாக உள்ளூர் மழைநீர் சேகரிப்பில் இருந்து தண்ணீரை சேகரிக்கவும்.
கணினிக்கு மாற்றுகிறது. சில அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், ரயில் மழை நீரில் அல்லது சாதாரண நீரில் மூழ்கும்.
மட்டத்திற்கு கீழே இருக்கலாம். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், சேகரிப்பு கிணறுகளில் இயற்கையான நீர் ஓட்டம்.
அது போதிய அளவு தேங்கியவுடன், அங்கிருந்து ஏற்றி வடிகால்க்கு அனுப்பப்படும் என உறுதியளிக்கப்பட்டுள்ளது.
பொருள்.
சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே உள்ள சாலைகளில் தண்ணீர் புகுந்து சேகரிப்பு கிணறுகளிலும் அங்கிருந்து வெளியேறும் நீர் தேங்கியது.
உந்தி சாத்தியம்.
ரயில் அமைப்புகளில் இந்த வழியில் பயன்படுத்தப்படும் நீர் குழாய்கள் பொதுவாக மற்ற ரயில் அமைப்பு கட்டிடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அவை தொலைவில் அமைந்துள்ளன மற்றும் அணுகுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். இந்த குழாய்கள் வழக்கமாக ஒரு மிதவை பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
அமைப்பால் தொடங்கப்பட்டு நிறுத்தப்படுகின்றன. மிதவை அமைப்பு சில நேரங்களில் தாவரங்கள் அல்லது தண்ணீரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
பொருள்களால் செயலிழக்கச் செய்யலாம்.
ஒவ்வொரு இரயில் அமைப்பு கட்டமைப்பிலும், நீர் சேகரிப்பு கிணறுகள், தண்ணீர் குழாய்கள் மற்றும் மிதவை
அமைப்புகள் மற்றும் தொடர்புடைய உபகரணங்களை யார் எந்த இடைவெளியில், எப்படி ஆய்வு செய்வார்கள்?
குறிப்பிடப்பட வேண்டும். லிஃப்ட் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்களில் உள்ள இயந்திர பாகங்களின் நீர் பம்ப்
சில ரயில் அமைப்புகளில், லிஃப்ட் மற்றும் நடைபயிற்சி
படிக்கட்டுகளுக்குப் பொறுப்பான பொறியாளர்களே பம்புகளுக்கும் பொறுப்பு.
மேற்பரப்பு மற்றும் சுரங்கங்களில் கடுமையான வெள்ளப்பெருக்கு நிகழ்வுகள் சாலை சுற்றுகள் மற்றும் சமிக்ஞை சுற்றுகளை பாதிக்கும்.
மேலும் சாலையின் கட்டமைப்பை சேதப்படுத்தலாம். நீர் சேகரிப்பு கிணறுகள் மற்றும் நீர் பம்புகளை ஆய்வு செய்தல்
பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பின்மையால் சாலை நீரில் மூழ்கியதால், ரயில்கள் தாமதமாக வர வாய்ப்புள்ளது.
இதனால் சாலையில் தண்ணீர் தேங்குவதை தடுக்க வேண்டும்.
சில பம்ப் பாகங்கள் காலப்போக்கில் அவற்றின் பண்புகளை இழக்கும் சாத்தியம் உள்ளது. அத்தகைய பாகங்கள்
பம்பைச் சுற்றியுள்ள உதிரி பாகங்கள் அல்லது பராமரிப்பு பணியாளர்கள் அவற்றை எளிதாக அணுகக்கூடிய இடங்களில்.
வைக்க வேண்டும்.
முக்கியமான பகுதிகளில் நீர் பம்ப் தோல்வியுற்றால், அது வேறு மூலத்திலிருந்து வழங்கப்படலாம்.
இரண்டாவது பம்ப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் வேறு மிதவை அமைப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது
அது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அலாரம் மற்றும் தண்ணீருடன் கட்டுப்பாட்டு அறையிலிருந்து ரிமோட் பம்புகளின் கண்காணிப்பு
அளவு அதிகமாக இருந்தால், எச்சரிக்கை கொடுக்கப்பட வேண்டும்.