மர்மரே திட்டத்தின் வரலாறு

மர்மரே திட்டத்தின் வரலாறு. 283 ஆண்டு கால கனவான மர்மரேயை பிரதமர் ரெசெப் தயிப் எர்டோகன் 150 நாட்களில் திறந்து வைக்கிறார். மர்மரே திட்டம் குறித்த தனது அறிக்கையில், உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு துணை பொது மேலாளர் மெடின் தஹான் கூறுகையில், ஒரு முதலீட்டாளர் பொது இயக்குநரகமாக, ரயில்வே, கடல்வழி, வான்வழி மற்றும் மெட்ரோ கட்டுமானங்களுடன் மர்மரே திட்டத்தை மிக விரைவாக செயல்படுத்த கள ஆய்வுகளை மேற்கொண்டோம்.

மர்மரே கட்டுமான தளத்தில் வாரத்தில் 4 நாட்கள் செலவிடுவதாகத் தெரிவித்த தஹான், “76 கிலோமீட்டர் மர்மரே திட்டத்தின் 15,5 கிலோமீட்டர்கள், அதாவது அய்ரிலிக் செஸ்மில் இருந்து கஸ்லே செஸ்மே வரை, பாஸ்பரஸில் வைக்கப்பட்டுள்ள குழாய்கள் வழியாக செல்கிறது. மர்மரேயின் அடிப்படை. எங்கள் வரிசையை 29 அக்டோபர் 2013 க்கு கொண்டு வர நாங்கள் கடுமையாக உழைக்கிறோம்.

மர்மரே அக்டோபர் 29, 2013 அன்று திறக்கப்படும் என்று கூறிய தஹான், “மர்மரேயில் நாங்கள் கடுமையான பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டோம். நீங்கள் நிலத்தடியில் சுமார் 60 மீட்டர் சுரங்கங்களில் வேலை செய்கிறீர்கள். இஸ்தான்புல்லின் குடியிருப்பு பகுதியில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் கருத்தில் கொண்டு, நாங்கள் 3 ஷிப்டுகளில் 24 மணிநேரமும் வேலை செய்கிறோம். நாங்கள் நிலத்தடியில் வேலை செய்வதால், வானிலை நம்மை பாதிக்காது," என்றார்.

மர்மரே பணியில் தீவிர முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளதாகத் தெரிவித்த தஹான், கெப்ஸே-பெண்டிக் இடையே புறநகர்ப் பாதைகளை மேம்படுத்தி, அக்டோபர் 29, 2013 வரை மர்மரேவுக்குப் பயிற்சி அளிப்பதாகக் கூறினார். கெப்ஸிலிருந்து Halkalıவரையிலான பிரிவில் பணிகள் தொடர்வதாகக் குறிப்பிட்ட தஹான், தடையற்ற சாலைப் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்காக 20 அக்டோபர் 29க்குள் இஸ்தான்புல் வேக இரயில்வேயின் 2013 கிலோமீட்டர் பகுதியை கோசெகோய்க்குப் பிறகு முடிக்க இலக்கு வைத்துள்ளோம் என்றார்.

மர்மரே திட்டத்தின் வரலாறு பாஸ்பரஸின் கீழ் செல்லும் ரயில்வே சுரங்கப்பாதையின் யோசனை முதன்முதலில் 1860 இல் முன்வைக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையானது கடற்பரப்பில் கட்டப்பட்ட நெடுவரிசைகளில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு சுரங்கப்பாதையாக திட்டமிடப்பட்டது.
அத்தகைய யோசனைகள் மற்றும் பரிசீலனைகள் அடுத்த 20-30 ஆண்டுகளில் மேலும் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டு, 1902 இல் ஒரு வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பில், பாஸ்பரஸின் கீழ் செல்லும் ஒரு ரயில்வே சுரங்கப்பாதை கற்பனை செய்யப்பட்டது, ஆனால் இந்த வடிவமைப்பில், கடற்பரப்பில் வைக்கப்பட்ட ஒரு சுரங்கப்பாதை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

அப்போதிருந்து, பல்வேறு யோசனைகள் மற்றும் யோசனைகள் முயற்சி செய்யப்பட்டு புதிய தொழில்நுட்பங்கள் வடிவமைப்பாக மாறியுள்ளன. 1980 களின் முற்பகுதியில் பாஸ்பரஸின் கீழ் செல்லும் இஸ்தான்புல்லில் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு இடையே ஒரு பொது இரயில் போக்குவரத்து இணைப்பை அமைப்பதற்கான விருப்பம் 1987 களின் முற்பகுதியில் அதிகரித்தது, இதன் விளைவாக, முதல் விரிவான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டு XNUMX இல் அறிவிக்கப்பட்டது.

இந்த ஆய்வின் விளைவாக, இன்று திட்டத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பாதை, தொடர் வழித்தடங்களில் சிறந்த ஒன்றாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. 1987 இல் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட திட்டம் அடுத்த ஆண்டுகளில் விவாதிக்கப்பட்டது, மேலும் 1995 இல் விரிவான ஆய்வுகள் மற்றும் ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளவும், 1987 ஆம் ஆண்டிற்கான பயணிகளின் தேவை முன்னறிவிப்புகள் உட்பட சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளை புதுப்பிக்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது.

இந்த ஆய்வுகள் 1998 இல் முடிக்கப்பட்டன, முடிவுகள் முந்தைய முடிவுகளின் துல்லியத்தைக் காட்டியது, இஸ்தான்புல்லில் பணிபுரியும் மற்றும் வசிக்கும் மக்களுக்கு இந்த திட்டம் பல நன்மைகளை வழங்கும் மற்றும் நகரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல் தொடர்பான வேகமாக அதிகரித்து வரும் சிக்கல்களைக் குறைக்கும்.

1999 இல், துருக்கி மற்றும் சர்வதேச ஒத்துழைப்புக்கான ஜப்பானிய வங்கி (JBIC) இடையே ஒரு நிதி ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இந்த கடன் ஒப்பந்தம் இஸ்தான்புல் பாஸ்பரஸ் கிராசிங் திட்டத்தின் ஒரு பகுதிக்கு நிதியளிக்கும் அடிப்படையை உருவாக்கியது. இந்த கடன் ஒப்பந்தத்தில் போட்டி ஏலம் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்படும் சர்வதேச ஆலோசகர்களின் குழுவை வாங்குவதும் அடங்கும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஆலோசகரான Avrasyaconsult, மார்ச் 2002 இல் திட்டத்திற்கான டெண்டர் ஆவணங்களைத் தயாரித்தார்.

சர்வதேச மற்றும் தேசிய ஒப்பந்ததாரர்கள் மற்றும்/அல்லது கூட்டு முயற்சிகளுக்கு டெண்டர்கள் திறக்கப்பட்டன. 2002 ஆம் ஆண்டில், போஸ்பரஸ் குழாய் கிராசிங் மற்றும் அணுகுமுறை சுரங்கப்பாதைகளை உள்ளடக்கிய ஒப்பந்தம் மற்றும் 4 நிலையங்கள் BC1 ரயில்வே போஸ்பரஸ் குழாய் கிராசிங் கட்டுமானம், சுரங்கங்கள் மற்றும் நிலையங்கள் ஆகியவற்றின் கட்டுமானம் டெண்டர் விடப்பட்டது, மே 2004 இல் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஆகஸ்ட் 2004 இல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இந்த ஒப்பந்தத்திற்காக 2006 இல் JICA உடன் இரண்டாவது கடன் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது.

கூடுதலாக, ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கியுடன் (EIB) 2004 மற்றும் 2006 இல் புறநகர் ரயில்வே அமைப்புகளுக்கு (CR1) நிதியளிப்பதற்காகவும், 2006 இல் ரயில்வே வாகனங்கள் உற்பத்திக்கு (CR2) நிதியளிப்பதற்காகவும் முக்கியமான நிதி ஒப்பந்தங்களை ஏற்பாடு செய்வதற்காக கடன் ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டன. திட்டத்தின் பகுதிகள்.

2008 இல் CR1 ஒப்பந்தத்தின் நிதியுதவி மற்றும் 2010 இல் CR2 ஒப்பந்தத்தின் நிதியுதவிக்காக ஐரோப்பிய மேம்பாட்டு வங்கி கவுன்சிலுடன் (CEB) கடன் ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டன.

ஒப்பந்தம் CR1 கம்யூட்டர் லைன் மேம்பாடு மற்றும் எலக்ட்ரோ-மெக்கானிக்கல் சிஸ்டம்ஸ் வேலை 2006 இல் டெண்டர் செய்யப்பட்டது (முன் தகுதி தெய்வம் 2004). ஒப்பந்தக்காரரின் பணிநீக்கம் மற்றும் விண்ணப்பத்துடன் தொடங்கிய ஐசிசி நடுவர் செயல்முறை தொடர்கிறது.

ஒப்பந்த CR3 என்ற பெயரில் மேற்கூறிய பணியின் மறு டெண்டர் செயல்முறை ஜூலை 2010 இல் சர்வதேச டெண்டர் அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது, மேலும் தொழில்நுட்ப சலுகைகள் ஜனவரி 2011 இல் திறக்கப்படும்.

ஒப்பந்த CR2 இரயில்வே வாகனங்கள் விநியோக வணிகம் 2008 இல் டெண்டர் செய்யப்பட்டது (முன் தகுதி கடவுள் 2007).