முதன்யா ரயில் பயணத்தின் கலிப் உசுன்காவின் நினைவுகள்

டாக்டர் கலிப் உசுன்காவின் முதன்யா ரயில் பயண நினைவுகள்
இரண்டாவது சாட்சி, கவிஞர் டாக்டர். கலிப் உசுன்கா பே (டி.1922) முதன்யா பயணத்தைப் பற்றி என்ன சொன்னார், -முதன்யா ரயிலுக்கு முன் மற்றும் ரயில் நினைவுகள்:
ரயிலுக்கு முன், பர்சா-முதன்யா லைன்
“நான் பர்சாவின் ஆழமான குடும்பங்களில் ஒன்றின் உறுப்பினர். என் மூதாதையர், முரட் ஹுடாவெண்டிகர்
இந்த காலகட்டத்தில், அவர்கள் இரண்டாவது பெரிய துருக்கிய குடியேற்றத்துடன் பர்சாவுக்கு வந்தனர். உங்களுக்குத் தெரியும், முதல் பெரிய துருக்கிய குடியேற்றம் ஓர்ஹங்காசியின் காலத்தில் வெற்றியுடன் நடந்தது.
1935 ஆம் ஆண்டு 80 வயதில் இறந்த எனது தாத்தா அலி உசுன் கூறுவது போல், பர்சாவிற்கும் முதன்யாவிற்கும் இடையிலான தூரம் 150 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முழு காடாக இருந்தது. குளிர்காலத்தில், குறைந்தது 2.5 மாதங்களுக்கு 3-3 மீட்டர் பனி தரையில் இருந்து உயராது.
இப்பகுதியில், குளிர்காலத்தில் வேட்டையாடுபவர்கள் மான்களை வேட்டையாடினர். 3 மீட்டர் பனியில் உயிர்வாழ போராடும் மான்களுக்கு மரத்தின் அடிப்பகுதிகள் தங்குமிடங்களாக இருந்தன. மான்; மரங்களுக்கு அடியில் உள்ள பனியை தங்கள் சுவாசத்தால் உருக்கி, தங்களுக்கென வாழும் இடங்களை உருவாக்கி, பனி உயரத் தொடங்கும் வரை இங்கேயே இருப்பார்கள். வேட்டையாடுபவர்களும் அவர்களை உயிருடன் பிடிக்க இந்த வாய்ப்பை இழக்க மாட்டார்கள்: ஐந்து அல்லது ஆறு வேட்டைக்காரர்களின் குழுக்கள், தங்கள் காலில் சிறப்பு புல்லிகளுடன், பனியில் நடந்து, சிறப்பு கயிறு ஏணிகளைப் பயன்படுத்தி, மான்கள் சிக்கிய மரங்களை அணுகும். குழுவில் இருவர் கயிறு ஏணியுடன் மரத்தின் அடிப்பகுதிக்குச் செல்வார்கள், மற்றவர்கள் ஏணியை மேலே வைத்திருப்பார்கள், அதனால் அவர்கள் மானை உயிருடன் பிடித்து மேலே கொண்டு வருவார்கள்.
முதன்யா மற்றும் பர்சா இடையே போக்குவரத்து
“மறுபடியும் நான் அதை என் தாத்தாவிடமிருந்து சொல்கிறேன். அந்த நேரத்தில், பர்சா மற்றும் முதன்யா இடையே மோட்டார் வாகனங்கள் இல்லை, மேலும் முதன்யா ரயில் பாதை இன்னும் கட்டப்படவில்லை. என் தாத்தாவைப் போல போக்குவரத்துக்கு ஆசைப்படும் இளைஞர்களுக்கு தலா இரண்டு சோளக் கழுதைகள் இருந்தன. (இந்தக் கழுதைகள் எகிப்திலிருந்து கொண்டுவரப்பட்ட இனங்கள் என்பதால் எகிப்தியக் கழுதைகள் என்று அழைக்கப்பட்டன.) காலையில் வீட்டிலிருந்து கழுதையின் மீது ஏறிப் புறப்பட்டு, பாதி வழியில் (படேம்லியில்) கழுதையை மாற்றிக்கொண்டு முதன்யாவுக்குச் சென்றுகொண்டிருந்தார்கள்.
மதியம், படகில் இருந்து அழைத்துச் சென்ற பயணிகளில் ஒருவரை கழுதையின் மீதும், மற்றொருவரை தாங்களாகவே ஏற்றிக்கொண்டு பர்சாவுக்குத் திரும்புவார்கள். அப்படித்தான் அவர்கள் சராசரியாக 6 மணி நேர கழுதை போக்குவரத்து தொழிலை நடத்தி வந்தனர்.
அதேபோல், வண்டி உரிமையாளர்கள் தங்கள் குதிரைகளை மாற்றி, படெம்லி வளைவில் ஓய்வெடுப்பார்கள். இதற்கிடையில், தூங்குபவர்கள் படேம்லியில் எழுப்பப்பட்டு, "எழுந்திருங்கள், நாங்கள் படேம்லிக்கு வந்துவிட்டோம்" என்று கூறினார்கள்.
உண்மையில், அந்த நேரத்தில், எங்கள் மாகாண மக்கள் தொகையில் 70 ஆயிரமாக இருந்த 30 ஆயிரம் பேர் மட்டுமே மையத்தில் வாழ்ந்தனர், பெரும்பான்மையானவர்கள் கிராமங்களில் வாழ்ந்தனர்.
ஜூன் 18, 1892 இல், சுல்தான் II. அப்துல்ஹமித் ஆட்சியின் போது, ​​முதன்யா ரயில் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டபோது, ​​பர்சா மற்றும் முதன்யா இடையேயான பகுதி மக்கள் பயிரிடுவதற்காக திராட்சைத் தோட்டமாக மாற்றப்பட்டது. ரயிலுக்கு எரிபொருளை வழங்குவதற்காக இப்பகுதியில் உள்ள காடுகள் சூறையாடப்பட்டன. நிச்சயமாக, அந்த நேரத்தில், கடினமான நிலக்கரி இன்னும் அறியப்படவில்லை.
நினைவுகளில் முதன்யா ரயில்:
“அந்தப் புகழ்பெற்ற முதன்யா ரயிலும் எனக்கு நினைவிருக்கிறது. வழக்கமான ரயில்களை விட தண்டவாளங்கள் குறுகலாக இருந்தன. வேகன் ஜன்னல்கள் குளிர்காலத்தில் மூடப்பட்டு கோடையில் திறந்திருக்கும், இஸ்தான்புல் டிராம்களை நினைவூட்டுகிறது. பல வருடங்கள் கழித்து, 1967-68 ஆண்டுகளில், நான் பிரான்சில் இருந்தபோது, ​​அதே காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்ட போர்டோக்ஸ்-போர்டோலிஸ் இடையே ரயில் 40 கிலோமீட்டர் பாதையில் ஓடுவதைப் பார்த்தேன். எனது பிரெஞ்சு சகாக்கள் அளித்த தகவல் மற்றும் பின்னர் நான் செய்த என்சைக்ளோபீடிக் ஆராய்ச்சி மூலம் நான் பெற்ற கருத்தின்படி, இந்த ரயில்கள் அதே தேதிகளில் ஒரே நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது என்பதை உணர்ந்தேன்.
இந்தச் சூழலில், நான் பின்வருவனவற்றையும் கூறுவேன். போர்டாக்ஸ் மற்றும் போர்டோல்ஸ் இடையே ஒரு சிறந்த நெடுஞ்சாலை மற்றும் கரோன் நதி உள்ளது, அங்கு பெரிய சரக்குகள் கூட எளிதாகப் பயணிக்கின்றன. இருந்தபோதிலும், அந்த ஆண்டுகளில் ரயில் இன்னும் ஓடிக்கொண்டிருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, 1948 இல் ரயில் அகற்றப்பட்டது, மறக்க முடியாத நினைவுகளை விட்டுச் சென்றது.
முதன்யா ரயிலின் வேகம் அவ்வளவு வேகமாக இல்லை, அது தினமும் காலையில் பர்சாவிலிருந்து முதன்யாவுக்குச் செல்லும், சில நேரங்களில் 5-6 வேகன்களுடன், சில நேரங்களில் 15-16 வேகன்களுடன், மாலையில் முதன்யாவிலிருந்து பர்சாவுக்குத் திரும்பும்.
ரயில் 15-16 வேகன்களுடன் செல்லும் போது, ​​​​டெப்டெவ்ரென்ட் சரிவில் ரயில் வேகத்தை குறைக்கும் போது, ​​​​சில நேரங்களில் ரயிலில் இருந்து குதித்தவர்கள், அருகிலுள்ள வயல்களில் தர்பூசணிகளைத் திருடி மீண்டும் ரயிலில் ஏறுவார்கள்.
கால்வாய் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, குளிர்கால மாதங்களில் பர்சா சமவெளி அடிக்கடி வெள்ளத்தில் மூழ்கும். இன்றைய Hürriyet அக்கம், Soğukkuyu மற்றும் Pasha பண்ணை கிட்டத்தட்ட ஏரியாக மாறும். இந்த நிலை 3-5 நாட்களுக்கு நீடிக்கும், சில நேரங்களில் ஒரு வாரம் அல்லது பத்து நாட்களுக்கு, மழைப்பொழிவைப் பொறுத்து. நிச்சயமாக, இதற்கிடையில், ரயில் சேவைகளும் ரத்து செய்யப்பட்டன. அந்தக் காலத்தில் பேருந்து சேவைகள் அதிகம் இல்லை. குறிப்பாக, பர்சா-யலோவா கோடு கூட குறிப்பிடப்படவில்லை.
இறுதியாக, 1930-32 க்கு இடையில், நிலுஃபர் பாலம் மற்றும் யூனுசெலி வழித்தடத்தில் கால்வாய் கட்டப்பட்டபோது, ​​​​வெள்ளம் தடுக்கப்பட்டது மற்றும் ரயில் சேவைகள் தடையின்றி இருந்தன.
முதன்யா ரயிலுடனான பயணம் சில நேரங்களில் 1.5 மணிநேரம் மற்றும் சில நேரங்களில் 2.5 மணிநேரம் ஆகும், ஆனால் பயணத்தின் இன்பம் வேறு ஒன்று, என்னால் அதை மறக்க முடியாது.

ஆதாரம்: timeoutbursa.blogspot.com