துருக்கிய ஏற்றுமதியாளரின் தலைவிதி ரயில்வேயுடன் மாறும்

நம் நாட்டில், குறிப்பாக கடந்த 10 ஆண்டுகளில், ரயில்வேக்கு கணிசமான அளவு வளங்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் பல திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன. எவ்வாறாயினும், துருக்கியை புறக்கணிக்க முயற்சிக்கும் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் மற்றும் வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து தாழ்வாரம் போன்ற போட்டித் தாழ்வாரத் திட்டங்களை நாம் உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்க வேண்டும், மேலும் நமது ஏற்றுமதிகளை அவர்களின் இலக்கு சந்தைகளுக்கு சாத்தியமான மிகவும் போட்டி சேனல்கள் மூலம் வழங்க முயற்சிக்க வேண்டும். BALO என, இது இன்னும் TOBB இன் ஆதரவுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
குறிப்பாக, சமீபத்திய ஆண்டுகளில், புவி வெப்பமடைதல், காலநிலை மாற்றம் மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் கருப்பொருள்கள் பெருகிய முறையில் நிகழ்ச்சி நிரலின் மேல் நகரும் போது, ​​"ரயில்வே" போக்குவரத்து அதன் "சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றது" என்பதை வலியுறுத்துவதன் மூலம் உலகளாவிய போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளில் முன்னணியில் உள்ளது. குணங்கள்.
ஐரோப்பிய ரயில்வே தொழிற்சங்கம் (UNIFE) வெளியிட்ட '2012 முதல் 2017 வரையிலான உலக ரயில்வே தொழில்துறை ஆராய்ச்சி' படி; உலக ரயில் சந்தையில் ஆண்டுக்கு 2.7% என்ற நிலையான வளர்ச்சி எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மீண்டும், UNIFE புள்ளிவிவரங்களின்படி; பணவீக்கத்தைத் தவிர்த்து உண்மையான வளர்ச்சி புள்ளிவிவரங்களுடன், ரயில்வே துறையின் மொத்த சந்தை 123 பில்லியன் யூரோக்கள்; வெளிப்புற சப்ளையர்களுக்கு திறந்திருக்கும் பகுதி 86 பில்லியன் யூரோக்கள். இந்த உலகளாவிய சந்தை 2016 இல் 154 பில்லியன் யூரோக்களை எட்டும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, சராசரி ஆண்டு வளர்ச்சி 2-2.5% ஆகும்.
இடைநிலையில் ஆர்வம் அதிகரித்து வருகிறது
ரயில் போக்குவரத்தில் வலுவான வளர்ச்சியை பதிவு செய்யும் பிராந்தியங்கள் மத்திய கிழக்கு, ரஷ்யா, சிஐஎஸ் மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா, இந்த பிராந்தியங்களின் வளர்ச்சி சமீபத்திய காலத்தில் சீனாவின் ரயில்வே முதலீடுகள் குறைவதை ஈடுசெய்யும் என்று தெரிகிறது. ஏனெனில் சீனா இன்னும் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது. உலகெங்கிலும் உள்ள ரயில்வே அமைப்புகளுடன் 50 நாடுகளில் தோராயமாக 6 மில்லியன் இரயில்வே வாகனங்கள் மற்றும் 1.5 மில்லியன் கிமீ தண்டவாளங்கள் உள்ளன, அதாவது சந்திரனுக்கும் திரும்புவதற்கும் 2 பயணங்களின் நீளம். மறுபுறம், முக்கியமான சர்வதேச "ரயில்வே" தாழ்வாரங்கள் அல்லது டிரான்ஸ்-சைபீரியன் மற்றும் டிரான்ஸ்-ஐரோப்பிய நெட்வொர்க்குகள் போன்ற இன்டர்மாடல் தாழ்வாரங்கள் விரைவாக கட்டமைக்கப்பட்டு உலக வர்த்தகத்தில் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்படுகின்றன.
உலக வங்கியின் உலகளாவிய லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்திறன் குறியீட்டின் 2012 பதிப்பின் கண்டுபிடிப்புகளின்படி, இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஒரு "பிராந்திய தளவாட தளமாக" மாறும் இலக்கை நோக்கி முன்னேறும் போது, ​​சுய மதிப்பீட்டிற்கான ஒரு முக்கியமான கருவியாகும்; “குறிப்பாக ரயில்வேயில், அனைத்து வருமான குழுக்களிலும் உள்ள மற்ற போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது உள்கட்டமைப்பின் தரம் குறைவாகவே உள்ளது. இருப்பினும், குறிப்பாக தெற்காசியா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் வட ஆப்பிரிக்காவில் சாலைப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகளில் திருப்தி குறைவாகவே உள்ளது; மத்திய கிழக்கு, வட ஆபிரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய ஆசியாவில் ரயில் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகளில் திருப்தி அதிகமாக உள்ளது.
ஐரோப்பிய ஒன்றியம் 30 திட்டங்களுக்காக 1.5 டிரில்லியன் யூரோக்களை செலவிடும்
சர்வதேச போக்குவரத்து மன்றத்தின் (ITF) புள்ளிவிவரங்களைப் பார்க்கும்போது, ​​2011 இல் அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்யாவில் இரயில் போக்குவரத்து "நெருக்கடிக்கு முந்தைய நிலைகளுக்கு" திரும்பியதைக் காணலாம், அதே நேரத்தில் உள்நாட்டு தேவையின் பலவீனத்தை பிரதிபலிக்கும் டன்-கிமீ செயல்திறன் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் காணப்படுகிறது. தொடரும் பொருளாதாரச் சிக்கல்கள் காரணமாக ரயில் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்தில். தற்போது, ​​ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் இரயில் போக்குவரத்தின் பங்கு மதிப்பில் 1% மற்றும் டன்னில் சுமார் 3%-4% ஆகும். பட்ஜெட் பிரச்சனைகள் இருந்தபோதிலும், EU இந்த பங்கை அதன் இலக்கு சந்தைகளுடன் மிகவும் திறமையான மற்றும் இணக்கமான இரயில் பாதைகளுடன் இணைக்க வேலை செய்கிறது.
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் போக்குவரத்துக் கொள்கையை 2050 வரை அமைக்கும் கடைசி "வெள்ளைத்தாள்", 28 மார்ச் 2011 அன்று ஐரோப்பிய ஆணையத்தால் வெளியிடப்பட்டது. இந்த அடிப்படை மூலோபாய ஆவணத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள 10 முக்கிய நோக்கங்களில் பாதி "ரயில் போக்குவரத்து" தொடர்பானது. இரயில்வே சரக்கு போக்குவரத்து 2050ல் மேலும் 360 பில்லியன் டன்கள்-கிமீ அதிகரிக்கும், அதாவது 2050 வரை 87% அதிகரிக்கும் என்ற கணிப்பின் மூலம் தீர்மானிக்கப்படும் இந்த நோக்கங்கள் பின்வருமாறு:
- 2030க்குள், 300 கிமீக்கு மேல் உள்ள 30% சாலைப் போக்குவரமானது ரயில் அல்லது கடல் போன்ற முறைகளுக்கு மாற்றப்படும்.
- 2050 க்குள் இந்த விகிதத்தை 50% ஆக உயர்த்துதல்,
- ஐரோப்பிய அதிவேக ரயில் வலையமைப்பை 2050க்குள் நிறைவு செய்தல்,
- தற்போதுள்ள அதிவேக ரயில் வலையமைப்பை 2030க்குள் மூன்று மடங்காக உயர்த்துதல்,
- அனைத்து உறுப்பு நாடுகளிலும் அடர்த்தியான இரயில் வலையமைப்பைப் பராமரித்தல்,
- 2050 வாக்கில், பெரும்பாலான நடுத்தர தூர பயணிகள் போக்குவரத்து ரயில் மூலம் மேற்கொள்ளப்படும்,
- 2050-க்குள், அனைத்து முக்கிய நெட்வொர்க் விமான நிலையங்களும் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படும், குறிப்பாக அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்,
- அனைத்து முக்கிய நெட்வொர்க் துறைமுகங்களும் போதுமான அளவு இரயில் சரக்கு போக்குவரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதை உறுதி செய்தல் (மற்றும் சாத்தியமான இடங்களில் உள்நாட்டு நீர்வழிகள்);
- 2020-க்குள் ஐரோப்பா முழுவதும் பல்வகை போக்குவரத்து தகவல், மேலாண்மை மற்றும் கட்டண முறை கட்டமைப்பை நிறுவுதல்.
உண்மையில், 2010 மற்றும் 2030 க்கு இடையில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மொத்தம் 30 முன்னுரிமை திட்டங்களுக்காக 1.5 டிரில்லியன் யூரோக்களை உள்கட்டமைப்புக்காக செலவிடுவதாக அறிவித்தது. TEN-T நெட்வொர்க்கின் நிறைவுச் செலவு 2020 வரை 550 பில்லியன் யூரோக்கள்; இதில் 215 பில்லியன் யூரோ முக்கிய தடைகளை நீக்குவதில் கவனம் செலுத்தும். இந்த முன்னுரிமை திட்டங்கள் முக்கியமாக இரயில்வே ஆகும்.
தாராளமயமாக்கல் செயல்முறை வேகமாக முன்னேறி வருகிறது.
நம் நாட்டில், குறிப்பாக கடந்த 10 ஆண்டுகளில் ரயில்வேக்கு கணிசமான அளவு வளங்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் பல திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 2003-2011 காலகட்டத்தில் 12.8 பில்லியன் டி.எல் முதலீடு செய்யப்பட்ட நமது ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையில் தாராளமயமாக்கல் செயல்முறையானது, சரக்கு போக்குவரத்தில் அதன் பங்கை 2023 ஆகவும், பயணிகள் போக்குவரத்தில், XNUMX போக்குவரத்து மற்றும் தகவல்தொடர்பு எல்லைக்குள் அதன் பங்கை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. வியூகம், வேகமாக முன்னேறி வருகிறது. எங்கள் பேரவை நீண்டகாலமாக பின்பற்றி ஆதரித்து வரும் "TCDD வரைவு சட்டம்" மற்றும் "பொது ரயில்வே கட்டமைப்பு சட்டம்" இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் வெளியிடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். இந்தச் சட்டங்களின் மூலம், இந்தத் துறையில் பொது ஏகபோகம் அகற்றப்பட்டு, தனியார் துறை போட்டிக்கு வழிவகை செய்யப்படும்.
TOBB போக்குவரத்து மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் கவுன்சில் என்ற முறையில் நாங்கள் நெருக்கமாகப் பின்பற்றும் மற்றொரு துறை சார்ந்த பிரச்சினை என்னவென்றால், "வேகன்கள் மற்றும் சரக்குகள் எல்லையில் உள்ள நிலையங்களில் நீண்ட நேரம் காத்திருக்கும் மற்றும் சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் தற்போதைய நடைமுறைகள்". ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி ஏற்றுமதிகளுக்கு மட்டுமல்லாமல், நமது நாட்டிலிருந்து போக்குவரத்தில் கொண்டு செல்லப்படும் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்திற்கும் திறமையான மற்றும் விரைவான நடைபாதையை வழங்குவதற்கான எங்கள் குறிக்கோளுக்கு இணங்க, எங்கள் சுங்கம் 7/24 வழங்குவது மிகவும் முக்கியமானது. அனைத்து முறைகளிலும் தடையில்லா சேவை.
கூடுதலாக, துருக்கியை புறக்கணிக்க முயற்சிக்கும் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் மற்றும் வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து தாழ்வாரம் போன்ற போட்டித் தாழ்வாரத் திட்டங்களை நாம் உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்க வேண்டும். BALO திட்டம் போன்றவை இன்னும் TOBB இன் ஆதரவுடன் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
"குறிப்பாக ரயில்வேயில், அனைத்து வருவாய் குழுக்களிலும் உள்ள மற்ற போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது உள்கட்டமைப்பின் தரம் குறைவாகவே உள்ளது. இருப்பினும், குறிப்பாக தெற்காசியா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் வட ஆப்பிரிக்காவில் சாலைப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகளில் திருப்தி குறைவாகவே உள்ளது; மத்திய கிழக்கு, வட ஆப்ரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய ஆசியாவில் ரயில் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகளில் திருப்தி அதிகமாக உள்ளது.

ஆதாரம்: லாஜிஸ்டிக்ஸ் லைன்