ரயில் பாதையின் இடமாற்றத்தால் அரசுக்கு 744 மில்லியன் இழப்பு ஏற்பட்டது
முராத் ஆற்றில் நீர்மின் நிலையத்தை (HEPP) கட்டுவதற்கான டெண்டரைப் பெற்ற நிறுவனங்கள், அணையின் கீழ் இருக்கும் ரயில் பாதையின் மாற்று செலவை மேற்கொள்வதற்குப் பதிலாக, அதை இடித்துத் தள்ளியது தெரியவந்தது. நிலை. CHP Mersin துணை Aytuğ Aıcı, மாநிலத்தில் ஏற்றப்பட்ட வேலைக்கான செலவு 744 மில்லியன் லிராக்கள் என்றும், மாநிலம் தாங்கும் சேதம் இதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை என்றும் அறிவித்தார்.
பிங்கோலின் கெளரவ நாடாளுமன்ற உறுப்பினராகவும் இருக்கும் Aytuğ Aıcı, பிங்கோலில் CHP பிங்கோல் மாகாணத் தலைவர் முஸ்தபா குர்பானுடன் நடத்திய செய்தியாளர் சந்திப்பில் பிங்கோலில் தொடர்ச்சியான செய்தியாளர் சந்திப்புகளை நடத்தப் போவதாகக் கூறினார். பாலு-ஜென்க்-முஸ் இடையே ஓடும் யூப்ரடீஸ் நதியுடன் இணையும் முராத் ஆற்றின் மீது கட்டப்பட்டு வரும் நீர்மின் நிலையத்தின் மீது நடத்தப்பட்ட கடத்தல் பற்றிய தகவலை அட்டிசி முதலில் அளித்தார்.
எரிசக்தி சந்தை ஒழுங்குமுறை வாரியம் HEPP கட்டுமானத்திற்கான உரிமத்தை வழங்கியது என்றும், இந்த உரிமங்கள் "கட்டமைத்தல்-செயல்படுதல்-பரிமாற்றம்" வடிவத்தில் வழங்கப்படுகின்றன என்றும், Atici கூறினார், "உரிமத்திற்கு விண்ணப்பிக்கும் நிறுவனங்கள் நில அளவீடு செய்து கணக்கிடுகின்றன. விண்ணப்பத்திற்கு முன் அனைத்து செலவுகளும். இந்தச் செலவுகள் அணையின் கீழ் இருக்கும் நெடுஞ்சாலை, ரயில், மின்சாரம், தொலைபேசி இணைப்புகளாக இருக்கலாம். இத்தனை செலவுகளுக்குப் பிறகு, இங்கிருந்து கிடைக்கும் மின்சாரத்தை விற்று லாபம் கிடைக்கும் என்று நிறுவனம் நம்பினால், இந்தத் தொழிலில் இறங்கும்”.
வேலைக்குச் செல்லும்போது இந்தச் செலவுகளை ஈடுகட்ட நிறுவனங்கள் உறுதியளிக்க வேண்டும் என்று கூறி, Aıcı பின்வருமாறு தனது வார்த்தைகளைத் தொடர்ந்தார்:
“முராத் ஆற்றில் நான்கு நீர்மின் நிலையங்களை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, அதற்கு 'கேஸில் 1', 'கேஸில் 2', 'பேஹான் 1' மற்றும் 'பேஹான் 2' என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு நிறுவனம் வந்து இந்த அணைகளை கட்டுவதற்கும், உற்பத்தி செய்யும் மின்சாரத்தை விற்பனை செய்வதற்கும் எரிசக்தி சந்தை ஒழுங்குமுறை ஆணையத்திடம் உரிமம் பெற்று கட்டுமானத்தைத் தொடங்குகிறது. ஆனால், அணை கட்டப்படும் இடத்தில் ரயில் பாதை இருப்பதையும் பார்க்கிறார். பொதுவாக, இந்த ரயில் பாதையின் பாதையை அவரே மாற்ற வேண்டும், ஆனால் இந்த வேலையை அவர் எவ்வாறு மாநிலத்திற்கு மாற்றுகிறார்.
மாநிலத்திற்கு மாற்றப்பட்ட பாலு-ஜென்க்-முஸ் இடையே 114 கிமீ ரயில் பாதையை மாற்றுவது டெண்டருக்கு விடப்பட்டது என்றும் அதன் விலை சுமார் 744 மில்லியன் லிராக்கள் என்றும் CHP இன் அட்டிசி கூறினார், "டெண்டர் சாதாரணமாக தெரிகிறது. வெளியில் இருந்து, 15 நிறுவனங்கள் டெண்டரில் பங்கேற்றன, இது ஒரு சாதாரண எண்." இருப்பினும், நிறுவனங்களை ஆய்வு செய்தபோது, இந்த நிறுவனங்கள் பல வேலைகளில் ஒன்றாக வேலை செய்கின்றன, பாதுகாப்பானது ஒன்றுதான் என்று அவர் பரிந்துரைத்தார். பிங்கோல் பிராந்தியத்தில் அரசாங்கத்தால் நடத்தப்பட்ட திறந்த டெண்டர்களில் 60 சதவீதம் தள்ளுபடி இருப்பதாகக் கூறி, Aıcı பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
“744 மில்லியனுக்கு டெண்டர் விடப்பட்ட ரயில் பாதையை இடமாற்றம் செய்ய, எங்கள் மாநிலமும் அபகரிக்க முடிவு செய்கிறது. எவ்வாறாயினும், சட்டத்தில் அத்தகைய விண்ணப்பம் எதுவும் இல்லாததால், அமைச்சரவை முடிவு அவசரமாக வெளியிடப்பட்டு, 15 ஜனவரி 2012 தேதியிட்ட அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் 28174 என்ற எண்ணில் வெளியிடப்படுகிறது. இந்த முடிவின்படி, ஏறத்தாழ 4 மில்லியன் 458 ஆயிரத்து 492 சதுர மீட்டர் அசையாதவற்றை அதன் மீதுள்ள கட்டமைப்புகளுடன் அவசரமாக அபகரிக்க TCDD அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அபகரிப்பு செலவு எவ்வளவு என்பது எங்களுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை.
அமைச்சர் யில்டிரிமுக்கு பலத்த கேள்விகள்
செய்தியாளர் கூட்டத்தில் CHP இன் Aytuğ Aıcı, போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிமிடம் பின்வரும் கேள்விகளைக் கேட்டார்:
“- ரயில்வே பாதை மாற்றக் கட்டணமான 744 மில்லியன் லிராவை அரசுக்கு ஏன் செலுத்த வைக்கிறீர்கள்?
– ஏன் இந்த டெண்டரை அழைப்பிதழ் முறையில் செய்தீர்கள்?
– ஏன் 60 சதவீத தள்ளுபடியை ஏற்றுக்கொண்டீர்கள், அதே சமயம் இதேபோன்ற படைப்புகள் பொதுவாக பிராந்தியத்தில் 16.7 சதவீத தள்ளுபடியுடன் வழங்கப்படுகின்றன?
– பாதை மாற்ற டெண்டர் எடுத்த நிறுவனமும், அணை கட்டிய நிறுவனமும் ஒன்று என்பது சாதாரண தற்செயல் நிகழ்வா?
- 'அவசரப் பறிப்பு' முடிவுடன் நீங்கள் செய்யும் பரிவர்த்தனைகளின் அளவு என்ன?
- இறுதியாக, இந்த விஷயங்கள் உங்களுக்குப் பொருந்துமா? அனாதையின் உரிமையை உண்டபோது உங்கள் மனசாட்சி வலிக்கவில்லையா?
ஆதாரம்: http://www.gazetecileronline.com
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்