மலிவான ஆற்றல் ஆதாரம் சேமிப்பு

மலிவான ஆற்றல் ஆதாரம் சேமிப்பு
உலகில் உள்ள வரையறுக்கப்பட்ட ஆற்றல் வளங்கள் மனிதகுலத்தை பல்வேறு தேடல்களுக்குள் கொண்டு வந்துள்ளன.
தள்ளியுள்ளது. 70களின் 6 சிலிண்டர் எரிபொருள் அசுர வாகனங்களுக்குப் பதிலாக, இன்றைய ஆற்றல்
சிக்கனமான வாகனங்கள் மிகவும் பொதுவானவை. உலக வாகனத் தொழில், ஒரு சந்தையாக
சமூகத்தின் பெரும்பான்மையை உருவாக்கும் நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வருமானம் கொண்ட அடுக்குகளை இலக்காகக் கொண்டது. இது
சந்தையில் போட்டியிடும் வகையில், பொதுமக்களின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு முன்னுரிமை அளித்தனர். ஒவ்வொன்றும்
எரிபொருள் சிக்கனம் என்பது நேர விருப்பத்திற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஆற்றல்
சேமிப்பு. நிச்சயமாக, ஆற்றல் சேமிப்பு வாகனங்கள் மட்டும் அல்ல. அனைத்து வகையான
இன்று, குறைந்த ஆற்றலைச் செலவழிக்கும் மற்றும் அதிக வேலை செய்யும் சேவை மற்றும் நுகர்வு கருவி ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.
சேமிப்பு அத்தகைய நிலையை எட்டியுள்ளது; குறைந்த நீர் மற்றும் மின்சாரம் பயன்படுத்தும் சலவை இயந்திரங்கள்,
ஸ்டாண்ட்-பை காலங்களில் குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் டிவிகள்,
குளிர்சாதன பெட்டிகள், கலப்பின வாகனங்கள், ஆற்றல் சேமிப்பு விளக்குகள் என பல உதாரணங்களை பட்டியலிடலாம்.
அதன் ஆற்றல் தேவைகளில் 62% இறக்குமதி செய்ய வேண்டும் (ஆதாரம்: DPT வெளியீடுகள்)
2649 வெளியீடு) மற்றும் புதைபடிவ எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தி மின் ஆற்றலாக மாற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்.
மொத்த செயல்திறனில் 30% (தாவர வகை, துருக்கி சராசரியைப் பொறுத்து மாறுபடும்
மூல DPT பப்ளிகேஷன்ஸ் 2649. வெளியீடு) நமது நாட்டில் ஆற்றலை திறமையாக பயன்படுத்துதல்
அதன் முக்கியத்துவம் வெளிப்படையானது.
உலகில் பொதுப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான அடிப்படைக் காரணம் வார்த்தை
இது ஒரு வகையில் சேமிப்பு: அடர்த்தியான மக்களை கொண்டு செல்வதில் இரண்டும்,
எரிபொருள் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு. இந்த நிகழ்வு நாங்கள் செயல்படும் எங்கள் நிறுவனத்தின் விளைவாகும்.
அதன் முக்கிய கொள்கைகளில் ஒன்றை உருவாக்க வேண்டும். இதேபோன்ற மோட்டார் வாகனங்கள் மூலம் வேலை செய்யப்படுகிறது.
அது முடிந்ததும், நிகழ்வின் உணர்வைப் புரிந்துகொள்வதில் செலவு மற்றும் உமிழ்வு விகிதங்களைக் குறைப்பது ஒரு முக்கியமான தரவு.
20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து குறிப்பாக மேற்கத்திய நாடுகளின் வரலாற்றைப் பார்க்கும்போது
மக்கள் மற்றும் சரக்குகளின் உள்நாட்டு அல்லது நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தில் இரயில் அமைப்புகளை வலியுறுத்துதல்
செய்வதை நாங்கள் அவதானிக்கிறோம். அவர்கள் இதை வலியுறுத்துவதற்கான காரணம் பெரும்பாலும் ஆற்றல் காரணமாகும்.
சேமிப்பை உருவாக்குகிறது. குறிப்பாக மேற்கத்திய நாடுகளில், இந்த தேர்வு முன்னணியில் உள்ளது
அவர்களிடம் எண்ணெய் இருப்பு இல்லை என்பதும் ஒரு காரணம்.
இரயில் அமைப்புகளில் நாம் சந்தித்த முதல் பெரிய அளவிலான ஆற்றல் சேமிப்பு,
ஜெர்மன் நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படும் மின்சார இழுவை வாகனங்களில் எலக்ட்ரோடைனமிக் பிரேக்கிங்
அப்போது உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தை எரிப்பதற்கு பதிலாக
இது பெட்டிகளில் உள்ள அண்டர் ஹீட்டர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இன்று, ரயில் அமைப்பு வாகனங்களில் ஆற்றல் சேமிப்பு மிக உயர்ந்த நிலைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டுள்ளது. அதாவது;
எஞ்சின் பிரேக்கில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மீளுருவாக்கம் ஆற்றலின் மறுபயன்பாடு, வாகனத்தின் மீது
அல்ட்ரா-கேபாசிட்டர்கள் அல்லது ஃப்ளைவீலில் (எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சேமிப்பு) பொருத்தப்பட்டது
சேமிப்பு, ஆற்றல் திறன் கொண்ட வாகனம் ஓட்டுதல் (இயந்திர வல்லுநர்கள் பல்வேறு சாதனங்களின் உதவியுடன்)
தகவல்), செயல்பாட்டில் உள்ள ரயில் இடைவெளிகள் மற்றும் ரயில் சந்திப்பு இடங்களை அமைத்தல்
(நிறுவனத்தில் முன்னேற்றத் திட்டங்களைச் செய்யும்போது, ​​டைனமிக் பிரேக்கிங் வாகனம் தொகுதிக்குள் இருக்க வேண்டும்.)
முடுக்கத்தின் தருணத்தில் வாகனத்தின் சந்திப்பு தருணங்களைக் கணக்கிடுவதன் மூலம் திட்டமிடல், இது வாங்குபவராக இருக்கும்
இதைச் செய்வதன் மூலம், குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றல் சேமிப்பு செய்யப்படுகிறது. (ஆதாரம், SSB ஸ்டட்கார்ட்,
BVG பெர்லின், Hochbahn Hamburg கூட்டு ஆற்றல் சேமிப்பு ஆய்வு, DB முனிச் R&D)
காற்று, ஒரு அச்சுக்கு சுமை, ரோலிங் வீல் மற்றும் பிட்ச் எதிர்ப்பு, வாகன உந்துவிசை
இழுவை சக்திக்கு முன்னால், மிக முக்கியமான எதிர்ப்பானது எதிர்ப்பாகும்.எனவே, சமீபத்திய ஆண்டுகளில்
இந்த எதிர்ப்புகளுக்கு எதிராக பல்வேறு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டு வருகின்றன. காற்று எதிர்ப்புக்கு
சிறந்த ஏரோ-டைனமிக் கட்டுமானத்துடன் கூடிய வாகனங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன,
இலகுரக உற்பத்தி பொருட்கள் விரும்பப்படுகின்றன, இழுவை சக்தி
கட்டு, வாகன எடைக்கு பரிமாற்றத்தின் போது ஏற்படும் இழப்புகளைக் குறைக்க பொருட்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன
மற்றும் திட்டம் தயாரிக்கப்படும் போது, ​​முடிந்தவரை சிறிய சரிவுகள் கொண்ட சாலைகள் செய்யப்படுகின்றன.
மனித போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள எங்கள் நிறுவனம், அதன் முக்கிய எரிபொருளான மின்சாரத்தை சேமிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
தேர்வு தவிர்க்க முடியாதது.
உதாரணத்திற்கு நமது வரிகளை எடுத்துக் கொள்வோம். 2006 தரவுகளின்படி; ஆண்டுதோறும் எங்கள் மெட்ரோவில்
ஆற்றல் நுகர்வு, தோராயமாக 19,6 மில்லியன் kW/h, டிராம் லைன் நுகர்வு 13 மில்லியன்
kW/h, எங்கள் LRT வரியின் நுகர்வு வருடத்திற்கு 32,3 மில்லியன் kW/h ஆகும். மூன்று வரிகளின் ஆற்றல் நுகர்வு
64,9 மில்லியன் kW/h மறுபுறம், தோராயமாக 150 m² வீட்டில் வசிக்கும் ஒரு நபர்
குடும்பத்தின் ஆண்டு மின் நுகர்வு 4000 kW/h ஆகும். இந்த நுகர்வு நமது வரிகளின் நுகர்வு.
நாம் அதை தோராயமாக 16,225 வீடுகளின் நுகர்வுடன் ஒப்பிடும் போது. ஏ
சராசரியாக 4 பேர் வீட்டில் வசிக்கிறார்கள் என்று வைத்துக் கொண்டால், 65 ஆயிரம் மக்கள் தொகை கொண்ட நகரத்தின் நுகர்வுக்கு சமம்.
எங்கள் அமைப்பு மின்சாரத்தை பயன்படுத்துகிறது.
பல்வேறு மேம்பாடுகளின் விளைவாக, இயக்க நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது,
நமது மின்சார உபயோகத்தை 8%லிருந்து 30% ஆக குறைக்க முடியும். இது உனக்காக
இது கொஞ்சம் கற்பனாவாதமாகத் தோன்றினாலும், வளர்ந்த நாடுகளில் இதற்கான உதாரணங்களைக் காண முடியும்.
இந்த சேமிப்பு என்றால் என்ன?இதன் பொருள் 19,4 மில்லியன் kW/h.
ஆம், வேறுவிதமாகக் கூறினால், இது 4867 குடியிருப்புகளின் மின் நுகர்வுக்கு சமம்.
லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் நகரின் மிகப்பெரிய நுகர்வோர், 1173 GWh மின் ஆற்றல் நுகர்வு.
வளர்ந்த நாடுகளின் பெருநகரங்களின் நகர இரயில் அமைப்புகள் நகரத்தின் மிகப்பெரிய மின்சாரம் ஆகும்.
நுகர்வோர்களாக.
கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள கோடுகள் மற்றும் திட்டத்தின் கீழ் உள்ள கோடுகள் எதிர்காலத்தில் முடிக்கப்படும் போது
இஸ்தான்புல்லின் பெரும்பாலான மின்சாரம் எங்களால் பயன்படுத்தப்படும் என்ற உண்மையை நாங்கள் எதிர்கொள்கிறோம்.
நாங்கள் எதிர்கொள்கிறோம். இருப்பினும், நாங்கள் குறிப்பிட்டுள்ள நடவடிக்கைகளுக்கு நன்றி, இந்த விகிதம் குறிப்பிடத்தக்கது.
அதை ஓரளவுக்கு குறைக்கலாம் என்று தோன்றுகிறது.
எடுத்துக்காட்டாக, இஸ்தான்புல் போக்குவரத்து EET இயக்குநரகம் பல்வேறு கோணங்களில் இந்த சிக்கலைக் கையாள்கிறது.
மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார். முதலில், டிரைவர் தகவல்
அமைப்பு, கணினி முழுமையாக செயல்படும் போது, ​​வாகனத்தின் ஓட்டுநரின் பயன்பாடு
சேமிப்பின் அடிப்படையில் தகவல்களை வழங்குவதன் மூலம் ஆற்றல் திறன் கொண்ட வாகனங்களை இயக்குதல்
இருக்கும். இரண்டாவது இணையாக்கம். தேவையான இடங்களில் கேடனரி லைன் இரட்டைப் பாதை.
இணையாக மறுபயன்பாட்டின் சாத்தியத்தை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மூன்றாவது தொழில்
ஹெட்வேகளில் செய்யப்பட வேண்டிய மாற்றங்களுடன் அதிகமான வாகனங்களின் வளைவு சந்திப்புகள்
வழங்கப்படும். நான்காவது அதிகபட்சம். அதிகபட்ச வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம். வேகம் 10
கிமீ/மணியை குறைப்பதன் மூலம் 8% வரை சேமிக்க முடியும்.
இந்த சேமிப்பை நாம் ஏன் அடைய முடியாது?

மெஹ்மத் கெல்ஸ்