ரயில் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படும் 500 டன் வரம்பு சிறப்பு அனுமதியுடன் 250 டன்களாக குறைக்கப்படலாம். ஆனால் இந்த சொத்துக் கட்டுப்பாடும் மிக அதிகம். இந்த சூழ்நிலையில், அதிக விலை இருந்தாலும், அதன் வேகம் மற்றும் வசதி காரணமாக, ரயில்வேக்கு பதிலாக நெடுஞ்சாலையைத் தேர்ந்தெடுக்கும் நிலைக்கு நிறுவனங்களை ஏற்படுத்துகிறது. துண்டு சுமைகளைக் குவிப்பதன் மூலம் பொருத்தமான பாதையில் மொத்தமாக போக்குவரத்து செய்யும் நடைமுறை சுமைகளை நிறுத்தி வைக்கிறது.
இன்றைய போட்டி நிலைமைகளில், எந்தவொரு நிறுவனமும் நீண்ட மற்றும் நிச்சயமற்ற விநியோக நேரத்தை ஏற்றுக்கொள்ளாது, எனவே இது வேகமான மற்றும் நடைமுறை சாலை போக்குவரத்துக்கு மாறுகிறது. இந்த சூழ்நிலையானது இரயில் சரக்கு போக்குவரத்தில் தேவை குறைவதில் உள்ள தீய வட்டத்தை விளக்குகிறது. கொன்யா தொழிற்துறையானது தனது சரக்குகளை அனைத்து லைன்களுக்கும், குறிப்பாக மெர்சின் போர்ட்டுக்கும், காத்திருக்காமல் மற்றும் வரம்புகளால் மூழ்கடிக்காமல் வழங்க விரும்புகிறது. கவனிக்க வேண்டிய மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், சர்வதேச போக்குவரத்தில் ரயில்வேக்கு எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை என்றாலும், இந்த கட்டுப்பாடுகள் உள்நாட்டு போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எளிமையான சொற்களில், ஒரு வேகன் ஒரு சுமையாக இருந்தாலும், அது உடனடியாக மெர்சினுக்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும்.
இந்த சூழலில், கொன்யா நிலையம் அதிக அதிவேக ரயில்களுக்கு சேவை செய்ய Kaşınhanı ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் மையத்தின் பகுதியை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் அதன் திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு டெண்டர் விடப்பட்டன.
ஹோரோஸ்லுஹான் பிராந்தியத்தில் தற்போது பணிபுரியும் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நிலையம் புதிய திட்டத்துடன் கொன்யா லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையமாக இருக்கும். திட்டத்தின் எல்லைக்குள், தற்போதுள்ள பகுதியை 1 மில்லியன் சதுர மீட்டராக விரிவுபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த திட்டம் TCDD இன் பொது இயக்குநரகத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. திட்டத்தின் எல்லைக்குள், இது ஒரு இரயில் இணைப்பு மற்றும் ஒரு சாலை இணைப்பு ஆகிய இரண்டையும் கொண்ட துருக்கியின் மிகப்பெரிய திட்டமாக இருக்கும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்