பர்சாவின் மிக முக்கியமான பிரச்சினை போக்குவரத்து என்று கூறிய பெருநகர நகராட்சி மேயர் ஆலோசகர் செமி பாலா, “கடந்த 20 ஆண்டுகளில் 22 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகள் போடப்பட்டாலும், இந்த காலகட்டத்தில் 27 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகள் மட்டுமே கட்டப்படுகின்றன. ரெசெப் அல்டெப்பேயின் பிரசிடென்சி."
உள்ளூர் தொலைக்காட்சி சேனலின் நிகழ்ச்சியில் பங்கேற்ற பாலா, பர்சாவில் போக்குவரத்து முதலீடுகள் பற்றி பேசினார். பர்சா ஒரு பெரிய நகரம் என்றும், அது துருக்கிக்கும் உலகிற்கும் சேவை செய்கிறது என்றும் கூறிய பாலா, தொழில், அறிவியல், சுற்றுலா, விவசாயம் மற்றும் கலாச்சாரம் என அனைத்து துறைகளிலும் தனது இருப்பை உணர்த்துவதாக கூறினார். இவ்வளவு பெரிய நகரத்தில் பிரச்சினைகள் இருக்கக்கூடும் என்றும், அவற்றைத் தீர்க்கக்கூடிய மேலாளர்கள் கடமையில் இருப்பதாகவும் கூறிய பாலா, பல மேயர்கள், ஆளுநர்கள், கல்விக்கூடங்கள் மற்றும் கல்வித் தொழில்கள் இதுவரை பணியாற்றியதையும், ரிசெப் அல்டெப் தலைமையில் பர்சா பெருநகர முனிசிபாலிட்டியையும் நினைவுபடுத்தினார். நகரம் மற்றும் குடிமக்களுக்காக முதலீடு செய்துள்ளது.
பாலா கூறுகையில், “தங்கள் பிரச்சனைகளை புரிந்து கொள்ளும் ஒரு நகராட்சி செயல்பட்டு வருகிறது என்பதை நமது குடிமக்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். பர்சாவின் மிக முக்கியமான பிரச்சினை பொது போக்குவரத்து ஆகும். பொது போக்குவரத்தில் மிக முக்கியமான காரணி ரயில் அமைப்பு ஆகும். பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ரயில் அமைப்புக்கு மாறுவதன் மூலம் சரியான தேர்வு செய்யப்பட்டது மற்றும் செயல்முறை தொடர்கிறது. இதற்கு முன் கடந்த 20 ஆண்டுகளில் 22 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகள் போடப்பட்ட நிலையில், ரெசெப் அல்டெப் தலைமையில் இந்தக் காலகட்டத்தில் 27 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தில், சுமார் 650 டிரில்லியன் டாலர்கள் இரயில் அமைப்பு பாதைகளுக்காக செலவிடப்பட்டது. பர்சா பெருநகர நகராட்சி போக்குவரத்து சிக்கலை தீர்க்க அதன் பங்கை செய்கிறது," என்று அவர் கூறினார்.
போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் ஆய்வுகள் பற்றிப் பேசுகையில், பர்சா பெருநகர முனிசிபாலிட்டி போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் மற்றும் 1/100000 அளவிலான சுற்றுச்சூழல் திட்டத்தை தயாரித்தது என்பதை நினைவுபடுத்தினார், இது எர்டெம் சேகர் காலத்திலிருந்து நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு வரப்படவில்லை. நகராட்சி நிர்வாகிகள், திட்டங்களை வகுப்பவர்களை போல், விவேகமுள்ளவர்கள் என குறிப்பிட்ட பாலா, “அவர்கள் எடுக்கும் முடிவுகள், இதுபோன்ற திட்டங்களுக்கு ஏற்றவை. வெவ்வேறு அல்லது எதிர் வேலைகள் செய்யப்படுகின்றன என்று புரிந்து கொள்ளக்கூடாது. எங்கள் கல்வி அறைகளின் கருத்துக்களையும் எண்ணங்களையும் நாங்கள் எப்போதும் மதிக்கிறோம் மற்றும் அவற்றை எங்கள் தலைக்கு மேல் வைத்திருக்கிறோம். இருப்பினும், 2 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட பர்சா ஒரு உயிரினம் என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது. புதிய சாலைகள் திறக்கப்படாவிட்டால், தற்போதுள்ள மண்டல திட்டத்தில் உள்ள சாலைகளை கூட திறக்க முடியாது, நகரின் போக்குவரத்து தடைப்படும். Gökdere மற்றும் Kaplıkaya இடையே ஒரு முக்கிய அச்சு உள்ளது. அதன் கீழ், Şehreküstü இலிருந்து கெஸ்டல் வரை ஒரு புதிய அச்சு உருவாக்கப்பட்டது. மறுபுறம், அசெம்லர் மற்றும் எசெனெவ்லர் இடையே 30 மீட்டர் சாலை பணி தொடர்கிறது. இவை பர்ஸாவின் உயிர்நாடிகள். 150 டிரில்லியன் அபகரிப்பு பணம் பர்சா குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் வீடுகளில் இருந்து வேலை செய்ய வசதியாக பயணிக்க மற்றும் புதிய சாலைகள் திறக்க செலவிடப்பட்டது.
குறுக்கு அச்சுகளுடன் செங்குத்து அச்சுகளும் செய்யப்பட்டதாகக் கூறிய பாலா, சிசெக் காடேசிக்கு செல்லும் சாலையில் கட்டிடங்கள் இடிக்கத் தொடங்கியதாகக் கூறினார். இந்த வீதிகள் திறக்கப்பட வேண்டும் என விளக்கமளித்த பாலா, திட்டத்தில் ஏற்கனவே உள்ள பணிகள் கூட நடைமுறைப்படுத்துவது கடினமாக இருந்ததாகவும் எனினும் இந்த காலப்பகுதியில் வீதிப் பணிகள் நிறைவடையும் எனவும் தெரிவித்தார். பர்சா குடியிருப்பாளர்கள் ஆரோக்கியமான சாலைகளில் பயணிக்க 1 மில்லியன் 425 ஆயிரம் டன் நிலக்கீல் ஊற்றப்பட்டதாகவும் பாலா கூறினார்.
முதலீடுகள் குறித்து நீதிமன்றங்களில் யார் வேண்டுமானாலும் தங்கள் கருத்தை தெரிவிக்கலாம் என்று குறிப்பிட்ட பாலா, “சாலை அமைக்க நீதிமன்றங்களில் அனுமதி பெற்றால் நகராட்சி மற்றும் கவுன்சில்களின் கடமை என்ன? பர்ஸாவின் நலன்களுக்காக பல மேலாளர்கள் முடிவு செய்ய முடியாதா? நீதிமன்றத் தீர்ப்புகள் இறுதித் தீர்ப்புகள் அல்ல. எவ்வளவு தடுக்கப்பட்டாலும், பர்சாவுக்கு புதிய சாலைகள் தேவை, திறக்கப்பட வேண்டும். Yıldırım அல்லது Kestel மாவட்டத்தில் உள்ள மக்கள் புற நெடுஞ்சாலைக்கு எவ்வாறு கொண்டு செல்லப்படுவார்கள்? இருப்பினும், Gölbaşı இல் உள்ள விரிசலில் இருந்து ரிங் ரோடுக்குள் நுழைய முடியும். இப்பிரச்னைக்கு தீர்வு காணும் வகையில் சமன்லி இணைப்பு சாலை அமைக்க வேண்டும்.
45 ஆயிரம் பேர் அமரக்கூடிய புதிய மைதானத்துடன் பர்சா கூடுதல் மதிப்பைப் பெறும் என்று தெரிவித்த பாலா, அந்த மைதானத்துக்குப் பதிலாக வெலெட்ரோம் மைதானம் ஏற்கனவே இருப்பதை நினைவுபடுத்தினார். மறுபுறம், ஸ்டேடியத்தைச் சுற்றி 1 மில்லியன் சதுர மீட்டர் வாகன நிறுத்துமிடம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது என்று விளக்கிய பாலா, எந்த மைதானத்தையும் சுற்றி இதுபோன்ற பசுமையான பகுதி இல்லை என்றும் வலியுறுத்தினார். மைதானத்தில் போக்குவரத்துச் சிக்கல்கள் இருக்காது என்று குறிப்பிட்ட பாலா, அதைச் சுற்றி பர்சாரே அமைந்துள்ளதாகவும், புதிய சந்திப்புகள் மற்றும் சாலைகளும் கட்டப்பட்டுள்ளதாகவும் கூறினார். Altıparmak இல் தொடர்ந்து பணிபுரியும் T1 லைனைப் பற்றி பாலா கூறினார், “இந்த விஷயத்தில் வர்த்தகர்களுக்கு எந்தக் குறையும் இருக்காது. எந்த மேலாளரும் தன் சொந்த மக்களுக்குத் தீங்கு விளைவிப்பதில்லை. தொடரும் நடவடிக்கையில், இரு கட்சிகளும் அமர்ந்து பேசி, தங்கள் கருத்துக்களை தெரிவிக்கும். டிராம்கள் மற்றும் பொது போக்குவரத்து பாதைகள் தவிர்க்க முடியாத தேவைகள். தொழில்முறை சங்கங்கள் எந்த பிரச்சனையையும் நீதிமன்றத்திற்கு கொண்டு செல்லலாம். ஒரு நகராட்சியாக, தொழில்முறை அறைகளின் கருத்துக்களையும் எண்ணங்களையும் நாங்கள் மதிக்கிறோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பொறுப்பான நிலையில் உள்ள நிர்வாகம் அதன் வேலையைச் செய்கிறது. மக்கள் இன்னும் இறுதி முடிவை எடுக்கிறார்கள். போக்குவரத்து முதலீட்டை எதிர்பார்த்து மக்கள் காத்திருக்கின்றனர். இத்தகைய தடை மனப்பான்மையுடன் நீங்கள் குடிமக்களுக்கு சேவை செய்ய மாட்டீர்கள். வாகனங்கள் மீண்டும் அல்டிபர்மாக் தெரு வழியாகச் செல்லும், சாலைகள் குறுகலாக இருக்காது. சுற்றுச்சூழலுக்கு கேடு விளைவிக்காத, குறைந்த மின்சாரம் பயன்படுத்தும் மற்றும் அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படும். சக்கர வாகனத்திலிருந்து ரயில் அமைப்பிற்கு மாற்றும் செயல்முறை தொடர்கிறது”.
ஆதாரம்: http://www.pirsushaber.com
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்