துருக்கியை நன்கு அறிந்த மிக முக்கியமான நிறுவனங்களின் அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, பெர்லின் İnnoTrans கண்காட்சியில் உலகின் ரயில்வே துறையை வழிநடத்துகிறது, எங்கள் நிலைமை ஊக்கமளிக்கவில்லை. TCDD பாதைகள் மற்றும் சில மாகாணங்களில் தனி அமைப்புகள், சிக்னலைசேஷன், மின்மயமாக்கல், ரயில் மற்றும் டிராம் முதலீடுகள் மூலம் நமது ரயில்வே மிகவும் சிக்கலானதாகிவிட்டது. வெவ்வேறு ரயில்கள் மற்றும் டிராம்களை ஒரே பாதையில் பயன்படுத்த முடியாது. ஒவ்வொரு வரியின் மின்மயமாக்கல் மற்றும் சிக்னலிங் வெவ்வேறு முறையில் செய்யப்படுகின்றன. உதிரி பாகங்கள், அறிவு, அனுபவம், பராமரிப்பு, தொழில்நுட்ப ஊழியர்களின் வேலைவாய்ப்பு மற்றும் அனுபவம் ஆகியவற்றை ஒரே குளத்தில் சேகரிக்க முடியாது. வெளிநாட்டவர்களின் அவதானிப்புகள் அப்படித்தான். துருக்கி ரயில்வேயில் முதலீடு செய்கிறது, அதற்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது, அதன் உள்கட்டமைப்புக்காக பில்லியன் டாலர்களை செலவழிக்கிறது, ஆனால் புத்திசாலித்தனமாக செயல்படவில்லை. அவர் அதிக பணத்திற்கு சிறிய மற்றும் தரமற்ற வேலைகளை செய்கிறார். இஸ்தான்புல்லின் ரயில் போக்குவரத்தில் கூட, 4 வெவ்வேறு நிறுவனங்களின் 4 வெவ்வேறு அமைப்புகள் செயல்படுகின்றன. Türkiye முழுவதும் உள்ள TCDD இன் ரயில் அமைப்புகளுக்கும் இதுவே உண்மை. அத்தகைய முதலீடுகளுக்கு ஈடாக தரம் மற்றும் செயல்திறன் இருக்க முடியுமா? உலகில் ரயில்வே துறையைப் பொறுத்தவரை, கனேடிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த பாம்பார்டியர், ஜெர்மன் சீமென்ஸ் மற்றும் பிரெஞ்சு அல்ஸ்டாம் ஆகியவை முதல் மூன்று இடங்களில் உள்ளன, ஆனால் அதன் போக்குவரத்து நிறுவனம் ஜெர்மனியைத் தலைமையிடமாகக் கொண்டுள்ளது. மீதமுள்ள மேற்கத்திய மற்றும் தூர கிழக்கு நிறுவனங்களை பல்வேறு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்பானிஷ் CAF, பிரெஞ்சு தேல்ஸ், இத்தாலிய அல்சாடோபிரெடா ஆகியவை முதல் லீக்கில் உள்ள நிறுவனங்கள் அல்ல. மறுபுறம், பில்ட்-ஆப்பரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் (பிஓடி) மாதிரி டெண்டர் முறை, துருக்கியில் சிக்கித் தவிக்கிறது, அதைக் கட்டமைக்கும் நிறுவனங்கள் மற்றும் கூட்டமைப்புகளின் ஆதாயங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் தரத்திற்கு அல்ல. நீண்ட கால.
டர்கிஷ் எல்லாவற்றையும் செய்கிறார், பிறகு திரும்பிப் பார்க்கிறார்!
சுரங்கப்பாதை தோண்டி சுரங்கப்பாதை அமைக்கப்படும் என்று வைத்துக்கொள்வோம். மாநில அல்லது உள்ளூர் நிர்வாகங்கள் டெண்டர் மொத்த விற்பனைக்கு செல்கின்றன. இந்த விஷயத்தில், ரயில்வே துறையின் நல்ல வீரர்கள் அல்ல, ஆனால் பில்டர்கள் மற்றும் விழிப்புடன் இருக்கும் ஒப்பந்தக்காரர்கள் விளையாடுகிறார்கள். சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, 60-70 சதவிகிதம், சில நேரங்களில் 80 சதவிகிதம், கட்டுமானமாகும், எனவே பொருள் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் முக்கிய கருப்பொருளை விட்டுவிட்டு கட்டுமானத்திற்கு மாறுகிறது. இந்த ஒப்பந்தக்காரர்கள் வெளியே சென்று மலிவான உள்கட்டமைப்பு வழங்குநர்களுடன் ஒத்துழைக்கிறார்கள். இதனால், ரயில் அமைப்பு முதலீடுகளில் ஒவ்வொரு ஒலியையும் திருடும் நாடு என்ற நிலைக்கு துருக்கி திரும்புகிறது.
முதலாவதாக, வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களை போட்டிக்கு ஈர்க்கும் வகையில் பொது கொள்முதல் சட்டம் (பிபிபி) மாற்றப்பட வேண்டும். ரயில்வே உள்கட்டமைப்பிலிருந்து கட்டுமானப் பணிகளைப் பிரிப்பதும் அவசியம். அவர்களின் துறையில் சிறந்த நிறுவனங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, ஒரு தெளிவான அமைப்பு தீர்மானிக்கப்பட்டு, போட்டிச் சூழலை உருவாக்குவது கட்டாயமாகும். இவை நடந்தால், உள்நாட்டு வேலைவாய்ப்பிற்கு பங்களிக்கும், அறிவைப் பெற்று வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களை உள்நாட்டு உற்பத்திக்கு அனுப்பும் நீண்ட கால, நிரந்தர, உயர்தர மாதிரியை துருக்கி அடைய முடியும். நிச்சயமாக, நீங்கள் விரும்பினால் ...
கூடுதலாக, பொதுமக்கள் செய்யும் தொழில்துறை உற்பத்தி முதலீடுகளில் மாற்றம் அவசியம். உலகில் உள்ள வீரர்களைப் பார்க்கும்போது "எல்லாவற்றையும் நான் உற்பத்தி செய்வேன்" என்ற தர்க்கம் உண்மையில்லை. பொதுத்துறை துறையை ஆதரிக்க முடியும், ஆனால் போட்டி சக்தியை உருவாக்கும் நிறுவனங்களை நிர்வகிக்க முடியாது என்பதால்…
பாம்பார்டியரில் இருந்து துருக்கிக்கு துருக்கிய பிரதிநிதி
எல்லாவற்றையும் மீறி, உலகின் முக்கிய வீரர்கள் துருக்கியை இரயில் அமைப்புகளில் ஒரு நல்ல சந்தையாக பார்க்கிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, பாம்பார்டியர் விமானத் துறையில் குறிப்பிடத்தக்க சாதனைகளைச் செய்துள்ளார், ஏர்பஸ் போன்ற உலக மாபெரும் நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிகத் துறைகளில் மேலாளராகப் பணிபுரிந்தார், அவர் விநியோகத் தலைவர் பதவிக்கு உயர்ந்துள்ளார், மேலும் சமீபத்தில் அஜீஸ் எர்டினை நியமித்துள்ளார். , போயிங் மற்றும் பாம்பார்டியரின் விமானப் பிரிவில் துருக்கியின் பிரதிநிதி பதவிக்கு பணியாற்றியவர். துருக்கியில் உள்ள பல முக்கியமான ரயில் அமைப்புகளில் கையொப்பமிடப்பட்ட பாம்பார்டியர், துருக்கியின் முதல் ஆளில்லா மெட்ரோவிற்கான டெண்டருக்கு லட்சியமாக தயாராகியுள்ளது, இது Üsküdar மற்றும் umraniye இடையே சேவையில் வைக்கப்படும். வெற்றி பெற்றால் துருக்கியில் புதிய பக்கத்தைத் திறந்து தயாரிப்பில் இறங்குவார்கள் போலிருக்கிறது. எர்டினைக் கண்டுபிடித்து இந்தப் பதவிக்குக் கொண்டு வந்ததற்கு இதுதான் முக்கியக் காரணம் என்று நினைக்கிறேன்.
ஏனெனில் Aziz Erdinç ஏர்பஸ் கொள்முதல் தலைவராக இருந்த காலத்தில் ஏர்பஸ் 350 இன் இறக்கை வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியுடன் TAI சேனல் மூலம் துருக்கிக்கு 3 பில்லியன் டாலர்களை கொண்டு வந்த பெயர். துருக்கியில் உள்ள எந்த ஒரு பொது அல்லது தனியார் நிறுவனத்தாலும் மதிக்கப்படாத எர்டினாவுக்கு பாம்பார்டியர் இந்த கையை நீட்டியது வீண் போகவில்லை, இது மிகவும் ஆயுதம் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்தது.
ஆதாரம்: HaberTürk
குண்டாய் சிம்செக்
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்