ரயில் அமைப்பில் 51 சதவீத உள்நாட்டு போராட்டம் (சிறப்பு செய்திகள்)

OSTİM ரயில் போக்குவரத்துக் குழு அங்காரா மெட்ரோவில் 51 சதவீத ஆஃப்செட் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கை தொழில்துறைக்கு மிக முக்கியமான வெற்றியாகும். இந்த அணுகுமுறையை மற்ற டெண்டர்களுக்கும் பயன்படுத்த வேண்டிய நேரம் இது.
51 சதவீத வரம்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், 'முகவரிக்கு டெலிவரி' செய்வதாக கூறி, சாம்சன், கோன்யா பேரூராட்சிகளின் டெண்டர்களை சரி செய்யக்கோரி, துறையினர் போராட்டம் நடத்தினர்.
அங்காரா OSTİM இல் நடந்த கூட்டத்தில், தொழிலதிபர்கள், “51 சதவீதம் என்பது ஒரு முக்கியமான படி மற்றும் திட்டவட்டமான வரம்பு. அதற்கு மேல் செல்வதற்கு மன்னிப்பே இல்லை. துருக்கி இந்த வாகனங்களை தயாரிக்க முடியும்," என்று அவர்கள் கூறினர்.
அங்காரா - OSTİM இன் 5வது கிளஸ்டரான அனடோலியன் ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் கிளஸ்டருடன் சேர்ந்து, உங்கள் செய்தித்தாள் உலக ரயில் வாகனத் துறையின் தற்போதைய நிலைமை மற்றும் எதிர்காலத்தைப் பற்றி விவாதித்தது. அங்காரா மெட்ரோவில் அமைக்கப்பட்டுள்ள 51 சதவீத உள்நாட்டு பங்களிப்புத் தேவையிலிருந்து ஒரு படி கூட பின்வாங்கக் கூடாது என்பது முக்கிய பொதுவான கருத்து. DÜNYA செய்தித்தாள் எழுத்தாளர் Rüştü Bozkurt இயக்கிய மற்றும் செய்தித்தாளின் தலைமை ஆசிரியர் இப்ராஹிம் எகின்சி, Yurt News தலைவர் Handan Sema Ceylan மற்றும் அங்காரா பிரதிநிதி Ferit Barış Parlak ஆகியோர் கலந்து கொண்ட கூட்டத்தில், துருக்கிய தொழில்துறை எளிதில் 70 ஐ அடைய முடியும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. சதவீதம், மற்றும் சில ஆண்டுகளில் 100 சதவீதம் கைப்பற்றப்பட்டது.
அதிகாரத்துவ தடைகளை குறிப்பிட்டு, தொழில்துறையினர் நிறுவனங்களுடன் கலந்தாலோசித்து விவரக்குறிப்புகளை தயாரிக்க வேண்டும் என்று கோரினர். இந்த அமைப்புகள் அரசின் கொள்கையாக இருக்க வேண்டுமே தவிர, அரசின் கொள்கையாக இருக்கக்கூடாது என சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. வாகனங்கள் குறைந்தபட்சம் 70% உள்நாட்டு விலையில் வாங்கப்பட வேண்டும் என்றும், உலகில் சுமார் 2 டிரில்லியன் டாலர் சந்தை உருவாகும் என்றும், இந்த கேக் மூலம் துருக்கி பங்கு பெற வேண்டும் என்றும் கூறப்பட்டது.
"நாங்கள் அனைத்தையும் உள்நாட்டில் உருவாக்க முடியும், 51 சதவீதம் அல்ல"
OSTİM இல் உள்ள நிறுவனங்களின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்க அவர்கள் செயல்படுவதாக வெளிப்படுத்திய OSTİM தலைவர் ஓர்ஹான் அய்டன், இந்த ஆய்வுகளில் மிக முக்கியமான ஒன்று கிளஸ்டர்கள் என்று கூறினார், மேலும் 'அனடோலியன் ரயில் வாகன அமைப்புகள் கிளஸ்டர்' கூடுதலாக தற்போது உள்ளன என்று கூறினார். OSTİM இல் 5 கிளஸ்டர்கள். இந்த அமைப்புகள் அனைத்தையும் உருவாக்கும் திறன் உள்நாட்டு தொழில்துறைக்கு உள்ளது என்பதை வலியுறுத்தி, அய்டன் கூறினார், “நாங்கள் இங்கு தயாரிக்கக்கூடிய தயாரிப்புகள் வெளிநாட்டிலிருந்து வருவதை நாங்கள் காண்கிறோம். 'ஏன் இது' என்று சொல்லும்போது சில இடைவெளிகள் நம் முன் தோன்றும். தேவையான ஏற்பாடுகள் செய்யப்படாததால், நிறுவனங்கள் தனித்தனியாக பிரச்னைகளை தீர்க்க முடியாததால், ஒரு அமைப்பை ஒருங்கிணைக்க முடியாததால், வெளிநாடுகளுக்கு டெண்டர்கள் செல்கின்றன.இதனால், துருக்கியில் பெரும் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டுள்ளது. "இந்த இடைவெளிகளை மூடுவதற்கான வழிகளில் ஒன்று ஒன்றிணைவது" என்று அவர் கூறினார்.
கிளஸ்டரின் முயற்சியின் விளைவாக, அங்காரா மெட்ரோ டெண்டரில் 51 சதவீத உள்நாட்டு தேவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது என்று குறிப்பிட்டார், அய்டன் கூறினார், “இந்த 51 சதவீதத்தை நாங்கள் கவனித்துக்கொள்கிறோம். இது ஒரு முறிவு புள்ளியாக இருந்தது. அதன்பிறகு, ரயில் வாகனங்களில் 51 சதவீதத்துக்கும் குறைவான டெண்டர் விவரக்குறிப்புகளில் யாரும் எதையும் எழுத முடியாது. துருக்கியில் இவை அனைத்தையும் செய்யும் திறன் எங்களிடம் உள்ளது, 51 சதவீதம் அல்ல. இனிமேல், இந்த அமைப்புகளை ஒருங்கிணைத்து, அதை வடிவமைத்து, முன்னணி நிறுவனங்கள் மற்றும் பைலட் நிறுவனங்களைக் கண்டறிந்து, அதைச் சுற்றியுள்ள கிளஸ்டரைக் கண்டுபிடித்து, அதில் பணியாற்ற வேண்டும்," என்றார்.
இந்த வாய்ப்பை துருக்கி பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்
இந்தத் துறையில் உள்நாட்டு பங்களிப்பு விகிதம் மிகக் குறைவாக இருப்பதாகக் கூறி, OSTİM அறக்கட்டளை வாரிய உறுப்பினரும் OSTİM தேசிய தொழில்நுட்பத் திட்டங்களின் ஒருங்கிணைப்பாளருமான செடாட் செலிக்டோகன், "இந்தச் சிக்கலை நமது உள்நாட்டுத் தொழில்துறையை மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பாகப் பார்க்க வேண்டும்." எதிர்கால டெண்டர்களில் 51 சதவீத நிபந்தனையை கோர வேண்டும் என்று செலிக்டோகன் கூறினார். தங்கள் வடிவமைப்புகள் மற்றும் தயாரிப்புகளுடன் நம்பிக்கைக்குரிய தேசிய பிராண்டுகளாக மாறத் தயாராக இருக்கும் நிறுவனங்கள் பிறக்கின்றன என்று செலிக்டோகன் கூறினார். Bozankaya, Durmazlar மற்றும் RTE ஐ உதாரணமாகக் குறிப்பிட்டார். “வாகனத் துறையில் இல்லாத பிராண்டுகள் உள்ளன. பிற்காலத்தில் இந்தத் துறையில் நுழையும் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் இல்லை. இந்த வாய்ப்பை துருக்கி நன்கு பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும் என்று கூறிய செலிக்டோகன், 1 முதல் 5 ஆண்டுகளில் பங்களிப்பு விகிதத்தை 80 சதவிகிதம் அதிகரிக்கும் தேசிய பிராண்டுகள் தயாராக இருப்பதாகவும், "இந்த நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைக்க வேண்டும் மற்றும் சிறப்பு சலுகைகள் வழங்கப்பட வேண்டும். ." துருக்கி அதன் சொந்த தரங்களை அமைக்க வேண்டும் என்று செலிக்டோகன் சுட்டிக்காட்டினார்.
அவர்கள் 51 சதவீதத்துடன் ஒரு படி எடுத்தனர், ஆனால் இது போதாது என்று கூறிய செலிக்டோகன், அதன்படி, பொது கொள்முதல் ஆணையத்தின் சட்டத்தில் மாற்றம் தேவை என்று கூறினார். இந்த திசையில் ஒரு மாநிலக் கொள்கை உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்று விரும்பிய செலிக்டோகன், உற்பத்தியாளர்களை முன்னிலைப்படுத்த ஆதரவு வழங்கப்பட வேண்டும் என்று கூறினார், “நாங்கள் எங்கள் நிறுவனங்களை சர்வதேச நிறுவனங்களாக மாற்ற வேண்டும், தேசிய நிறுவனங்களாக அல்ல. ஆதரவுகள் சர்வதேச சந்தைக்கு திறப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும், நாட்டின் சந்தைக்கு அல்ல. R&D ஆதரவுகள் திட்டம் சார்ந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய செலிக்டோகன், நிறுவனங்கள் முதலீடு செய்யும் போது அவர்களுக்கு ஊக்கத்தொகை வழங்கப்பட வேண்டும் என்றும், "உதாரணமாக, அவர்கள் நிலத்தைத் தேடுகிறார்கள், நாங்கள் நிலத்தைத் தேட வேண்டும்" என்றும் கூறினார். உள்நாட்டுச் சந்தையை மட்டும் சார்ந்து இருக்காமல் சர்வதேசச் சந்தையைக் கருத்தில் கொள்ளும் கருத்து தேவை என்பதைச் சுட்டிக்காட்டிய செலிக்டோகன், "துணைத் தொழில் இல்லாமல் முழுத் தொழில் இருக்க முடியாது" என்றார். நிறுவனங்களால் எடுக்கப்பட்ட திட்டங்களுக்கு வழங்கப்படும் R&D ஆதரவு குறைந்தது 75 சதவீதமாக இருக்க வேண்டும் என்று Çelikdoğan குறிப்பிட்டார்.
"பல்கலைக்கழகம் கிளஸ்டரின் மையத்தில் இருக்க வேண்டும்"
அனடோலியன் ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் கிளஸ்டரால் உருவாக்கப்பட்ட இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவராக அவர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாகக் கூறிய Çankaya பல்கலைக்கழக ரெக்டர் ஜியா புர்ஹானெட்டின் குவென்ச், அவர்கள் 6 ஆண்டுகளாக OSTİM உடன் கிளஸ்டர் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டு வருவதாகக் குறிப்பிட்டார். "பல்கலைக்கழகம் கிளஸ்டர் மாதிரியின் மையத்தில் இருக்க வேண்டும், அதைச் சுற்றியுள்ள துறையைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் எங்கள் நிறுவனங்கள் இருக்க வேண்டும், மேலும் மூன்றாவது வளையத்தில் தொடர்புடைய பொது நிறுவனங்கள் இருக்க வேண்டும்" என்று குவென்ச் கூறினார்.
விவரக்குறிப்பைத் தயாரித்த அதிகாரிகள் பல்கலைக்கழகங்களில் பயிற்சி பெற்றவர்கள் என்று குவென்க் கூறினார், “அந்த அதிகாரிகளிடமிருந்து அவர்களை எதிர்பார்ப்பது நியாயமற்றது, ஏனென்றால் அவர்கள் இளங்கலைக் கல்வி பெற்றவர்கள் மட்டுமல்ல, அவர்கள் R&D கலாச்சாரத்துடன் வளரவில்லை. புதியவற்றை உருவாக்குவதிலும் தீர்வுகளை தயாரிப்பதிலும் அவர்கள் பலவீனமாக உள்ளனர். ஆனால், அதிகாரவர்க்கத்தின் நோக்கம் நல்லதாக இருந்தால், இந்த விவரக்குறிப்புகள் களத்தில் இறங்கி நிறுவனங்கள் மற்றும் நிபுணர்களைச் சந்தித்துத் தயாரிக்க வேண்டும். செயல்திறன் அடிப்படையிலான ஊக்குவிப்பு அளவுகோலுக்கு அதிகாரத்துவத்தினர் உட்பட்டவர்கள் அல்ல என்று குவென்க் கூறினார், “நீங்கள் 5 ஆண்டுகளில் தொழிலை ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு கொண்டு வருவீர்கள் என்பதால் அவர்கள் வேலை செய்யவில்லை. நடப்புக் கணக்கு பற்றாக்குறையோ, வேலையில்லா திண்டாட்டமோ இல்லாத ஒரு நாட்டில் அவர்கள் வாழ்வது போலாகும். கிளஸ்டரில் உள்ள நிறுவனங்கள் கிழிந்துள்ளன, எங்கள் அதிகாரத்துவத்தினர் அதை உணரவே இல்லை. Konya மற்றும் Samsun உதாரணத்தில், நிறுவனத்தை விவரிக்கும் விவரக்குறிப்பு நேரடியாக எழுதப்பட்டுள்ளது. அது குற்றமில்லையா? டெண்டர் சட்டத்தில் அனைத்தும் இலவசம். இது வணிக ஒழுக்கக்கேடு,'' என்றார்.
இந்த கிளஸ்டரைத் தவிர மற்ற மாகாணங்களிலும் இதே போன்ற ஆய்வுகள் இருந்தால் அவை ஒன்றாக வரும் என்பதை விளக்கி, குவென்க் கூறினார், “நாம் ஒரு கிளஸ்டராக இருக்க வேண்டும். சில துறைகளில் பிராந்திய கிளஸ்டர்கள் நிறுவப்படலாம், ஆனால் மிக அதிக மதிப்புள்ள துறைகள், தகவல் சார்ந்த துறைகள் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் தேவைப்படும் துறைகளில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கிளஸ்டர்கள் இருப்பது தவறு.
3 ஆண்டுகளில் உள்நாட்டில் 100 சதவீதம் சாதிக்க முடியும்
துருக்கியில் உள்ள நிறுவனங்கள் தற்போது டிராம் அல்லது மெட்ரோவில் 60-70 சதவீதத்தை உருவாக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. Bozankaya டோகன், A.Ş இன் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர். Bozankayaசாப்ட்வேர், எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் டிராக்ஷன் மோட்டார் உற்பத்தியில் முக்கிய பிரச்சனை உள்ளது என்று கூறினார். 100 சதவீதத்தை எட்டுவதற்கு 3 ஆண்டுகள் ஆகும் என்று தெரிவித்தார். Bozankayaஇது ஒரு துருக்கிய சந்தையாக மட்டுமே பார்க்கப்படக்கூடாது, ஆனால் வட ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா மற்றும் ரஷ்யா போன்ற அதிக திறன் கொண்ட சந்தைகள் உள்ளன என்று குறிப்பிட்டார். "உதாரணமாக, மாஸ்கோவில் மட்டும் 200 'டிராம்பஸ்கள்' உள்ளன. ரஷ்யா ஒரு பெரிய திறன். Bozankayaஎதிர்காலச் செயல்பாடுகள் குறித்து நம்பிக்கையுடன் இருப்பதாக அவர் கூறினார். “நிலையான தொழில்நுட்பத்தில் எங்களுக்கு எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. மென்பொருளைப் பொறுத்தவரை, சில விஷயங்களில் நாம் கொஞ்சம் கவனம் செலுத்த வேண்டும். நாம் கவனம் செலுத்தினால், 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நாம் செய்யக்கூடிய திறனை அடைவோம். Bozankaya, இப்போதே
இவற்றைச் செய்யக்கூடிய நிறுவனங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை முயற்சிக்கப்படாததால் தயாரிப்புகள் 'ஆபத்தானவை' என்று அவர் கூறினார். Bozankaya"எங்களிடம் ஒரு மெட்ரோ மற்றும் ஒரு இலகுரக ரயில் வாகனம் உள்ளது, அதை நாமே வடிவமைத்தோம். விரைவில் வெளியிடுகிறோம். கூடுதலாக, எங்களிடம் 100% நாங்களே தயாரித்த பேருந்தும் உள்ளது.
நிறுவனங்களுடன் கலந்தாலோசித்து விவரக்குறிப்புகள் வழங்கப்பட வேண்டும் என்பதை வலியுறுத்துகிறது, Bozankaya"குறிப்பிடங்கள் துருக்கியின் நிலைமைகளுக்கு நிச்சயமாக பொருந்தாது," என்று அவர் கூறினார். பல்கலைக்கழகங்களில் டிராம் பொறியியல் துறைகள் திறக்கப்பட வேண்டும் என்றார்.
"துருக்கி 2 டிரில்லியன் சந்தையில் இருந்து ஒரு பங்கைப் பெற வேண்டும்"
ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் தொழிலதிபர்கள் சங்கத்தின் (RAYDER) தலைவர், 51 சதவிகிதம் தேவை என்பது கண்டிப்பாக கைவிடப்படக் கூடாத வரம்பு என்றும், Durmazlar இரயில் அமைப்புகள் திட்ட ஒருங்கிணைப்பாளர் தாஹா அய்டன், இந்தத் துறையில் துருக்கி தனது இடத்தை தீர்மானிக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டார். துருக்கிக்கு அதன் 20 ஆண்டு திட்டத்தில் 5 வாகனங்கள் தேவை என்று கூறிய அய்டன், அவற்றின் பொருளாதார மதிப்பு சுமார் 500 பில்லியன் டாலர்கள் என்று கூறினார். Aydın கூறினார், “45 ஆயிரத்திற்கும் அதிகமான மக்கள்தொகை கொண்ட இடங்களில் இலகுரக ரயில் அமைப்பும், 350 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகை கொண்ட மெட்ரோ அமைப்பும் இருக்க வேண்டும். இனி பேருந்தை விட வேண்டும்,'' என்றார். İpekworm என்ற வாகனத்தை தயாரிக்கிறோம் என்று கூறிய அய்டன், “தற்போது அந்த வாகனம் சோதனை கட்டத்தில் உள்ளது. இது 1 மாதங்களில் முடிவடையும் மற்றும் துருக்கி வடிவமைத்து தயாரித்த முதல் வாகனத்திற்கான ஒப்புதல் சான்றிதழைப் பெற்றிருக்கும்.
"நூரி டெமிராக் முதல், ரயில்வேயின் 'd' பற்றி யாரும் குறிப்பிடவில்லை. 2023 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரு மூலோபாய திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது, நாங்கள் சரிபார்த்தோம், அங்கு அத்தகைய கவலை இல்லை" என்று அய்டன் கூறினார், மேலும் இந்த அமைப்புகள் இனி அரசாங்கக் கொள்கைகளாகவும் மாநிலக் கொள்கைகளாகவும் மாறக்கூடாது என்று அடிக்கோடிட்டுக் காட்டினார். 51 சதவீத உளவியல் வரம்பு தொடர வேண்டும் என்று தெரிவித்த அய்டன், துருக்கியின் முன்னேற்றங்களுடன் இந்த எண்ணிக்கை படிப்படியாக அதிகரிக்கப்படலாம் என்று குறிப்பிட்டார். அரேபிய தீபகற்பத்தில் 450 பில்லியன் யூரோக்கள், சீனாவில் 250 பில்லியன் டாலர்கள், ரஷ்யாவில் 500 பில்லியன் டாலர்கள் மற்றும் ஐரோப்பாவில் 170 பில்லியன் டாலர்கள் சந்தை இருப்பதைக் குறிப்பிட்ட அய்டன், “உலகில் சுமார் 2 டிரில்லியன் டாலர் சந்தை உள்ளது. துருக்கி ஏன் இதில் பங்கு பெறக்கூடாது? கூறினார்.
"நாங்கள் வாகன மின்னணுவியலில் தனியாக இருந்தோம்"
துணைத் தொழிலின் முக்கியத்துவத்திற்கு கவனத்தை ஈர்த்தல் Durmazlar மெகாட்ரானிக்ஸ் மேலாளர் லெவென்ட் உட்கு கூறுகையில், மெகாட்ரானிக்ஸ் மட்டுமல்ல, எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் மென்பொருள் அமைப்புகளிலும் ஒருங்கிணைந்து பணியாற்றுவது அவசியம். லைன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மென்பொருளில் துருக்கி மோசமான நிலையில் இல்லை என்று கூறிய உட்கு, "ஆனால் நாங்கள் வாகன மின்னணுவியலில் வேலை செய்யத் தொடங்கியபோது, ​​நாங்கள் மிகவும் தனிமையாக இருந்தோம்" என்றார். மென்பொருளைப் பொறுத்தவரை துருக்கியில் முடிவில்லாத வளங்கள் இருப்பதாகக் கூறிய உட்கு, “திறமையான இளைஞர்கள் உள்ளனர். ஆனால் மின்னணு சூழலில் எங்களுக்கு கடுமையான சிக்கல்கள் உள்ளன," என்று அவர் கூறினார். எலெக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் மென்பொருளில் தீவிரமான R&D செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை வெளிப்படுத்திய உட்கு, "கூடுதலாக, முக்கியமான கூறுகளில் திருமணங்கள் மூலம் நிகழ்வுகளைத் தீர்ப்பது அவசியம். திருமணமானாலும், நாங்கள் துருக்கியில் ஆர் & டி செய்ய வேண்டும்," என்று அவர் கூறினார். துருக்கியில் வாங்கப்படும் வாகனங்கள் குறைந்தபட்சம் 70% உள்நாட்டு விலையில் வாங்கப்பட வேண்டும் என்று உட்கு மேலும் கூறினார்.
"கடனைப் பெறும்போது உள்நாட்டு தயாரிப்பு நிலைமையை அறிமுகப்படுத்தலாம்"
இஸ்தான்புல்லில் உள்ள ரயில் அமைப்புகளுக்கு நட்ஸ் சப்ளை செய்வதாகக் கூறிய பெர்டான் சிவாடா துணைப் பொது மேலாளர் அப்துல்லா பாக்கா, அனைத்து வகையான உயர்தர நட்ஸ் மற்றும் போல்ட்களையும் வழங்க முடியும் என்றும் அவர்களால் சிறப்பு போல்ட்களை உருவாக்க முடியும் என்றும் கூறினார். "நாங்கள் ஜெர்மனியில் உள்ள நோர்டெக்ஸ் மற்றும் ஸ்பெயினில் உள்ள அல்ஸ்டோம் ஆகியவற்றின் வானிலை வேன் கோபுரங்களின் நங்கூர தகடுகளை உருவாக்குகிறோம். பார்த்தீர்களா, நாங்கள் தரமான வேலையைச் செய்கிறோம் என்று சொன்னால், நீங்கள் ஏன் எங்களுக்கு அதிக வேலை கொடுக்கவில்லை, அவர்கள் பின்வரும் பதிலைக் கொடுக்கிறார்கள். இந்த நிறுவனங்கள் கடன்களை எடுக்கின்றன, உதாரணமாக, ஜெர்மனியில் உள்ள ஹெர்ம்ஸ் நிறுவனத்திடம் இருந்து கடன் பெறுகிறார்கள், நீங்கள் விரும்பினால், இந்த பொருட்களை ஜெர்மனியில் இருந்து வாங்குவீர்கள், துருக்கியில் இருந்து வாங்குவதில்லை. நாம் ஏன் வெளியில் இருந்து அதிக பொருட்களை வாங்குகிறோம் என்று சொல்கிறோம், அதை நாங்கள் பிரேக் செய்யவில்லை, அதே கொள்கையை ரயில் வாகனங்களிலும் பயன்படுத்தலாம்.
"குறிப்புகளை எழுத அதிகாரத்துவத்திற்கு வாய்ப்பு இல்லை"
Ilgaz İnşaat இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் Selahattin Düzbasan அமைச்சகம் பொருள் தரநிலை, கட்டுமானத் தரம், உள்கட்டமைப்பு தொடங்கி அனைத்து பாடங்களையும் உள்ளடக்கிய ஒரு விவரக்குறிப்பைத் தயாரிக்க வேண்டும் என்று கூறினார், மேலும் "ஒரு விவரக்குறிப்பு இன்று எழுதப்பட வேண்டும் என்றால், நாங்கள் அதை எழுதுவோம். இதை எழுத அதிகாரவர்க்கத்திற்கு வாய்ப்பில்லை. ஏனென்றால் எழுத, வாழ வேண்டும்,'' என்றார். பல்கலைக்கழக-தொழில்துறை ஒத்துழைப்பு மிகவும் முக்கியமானது என்று குறிப்பிட்ட துஸ்பாசன், தேர்வு மையங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும் என்று கூறினார். Düzbasan கூறினார், "துருக்கி சரியான பாதையில் செல்கிறது என்று நான் நம்புகிறேன். இப்படியே தொடர்ந்தால், நமது தொழில் மற்றும் துணைத் தொழில் இரண்டையும் உருவாக்குவோம் என்ற முழு நம்பிக்கை எனக்கு உள்ளது. இதற்கு முன்னால் பல தடைகள் உள்ளன, ஆனால் எங்கள் ஆக்கபூர்வமான யோசனைகளால் இந்த சிக்கல்களைத் தடுப்போம் மற்றும் சமாளிப்போம் என்று நான் நம்புகிறேன்.
"தந்திரம் கணினி பொறியியலில் உள்ளது"
குறைந்த மின்னழுத்த அமைப்புகளை உற்பத்தி செய்வதை வெளிப்படுத்தும் கலை மின்னணு சிஸ்டத்தின் பொது மேலாளர் Alp Iyigun அவர்கள் பயணிகள் தகவல் அமைப்புகள் மற்றும் அவசரகால அமைப்புகள் போன்ற அமைப்புகளை உருவாக்கியுள்ளதாக குறிப்பிட்டார். "இந்த வணிகத்தின் லாபம், சிரமம் மற்றும் தந்திரம் கணினி பொறியியலில் உள்ளது. நான் குறைந்த மின்னழுத்த அமைப்பை உருவாக்குகிறேன் என்று சொல்ல, துருக்கியில் உள்ள அனைத்து அமைப்புகளையும் நான் தயாரிக்க வேண்டியதில்லை. இந்த தயாரிப்பை பல்வேறு இடங்களில் இருந்து வாங்கி ஒருங்கிணைக்க முடிந்தால், வெளிநாட்டில் இருந்து சேகரித்து இந்த தொழிலின் சிஸ்டம் இன்ஜினியரிங் செய்ய முடிந்தால், இந்த தயாரிப்பு எனது தயாரிப்பு என்பதை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன். எலெக்ட்ரானிக்ஸ் எல்லாம் நாம் செய்ய வேண்டியதில்லை. சிஸ்டம் இன்ஜினியரிங்கில் லாபமும் தந்திரமும் இருக்கிறது என்று கூறிய இய்குன், சிஸ்டம் இன்ஜினியரிங்கில் ஆதரவு கொடுத்தால் சிறந்த புள்ளிகளை எட்டக்கூடிய உபகரணங்கள் இருப்பதாகக் குறிப்பிட்டார்.