நம் காலத்தில், போக்குவரத்துத் துறையின் துணைத் துறையான ரயில்வேயின் முக்கியத்துவம் நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது. இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், காலத்தின் தேவைக்கேற்ப கட்டமைக்கப்பட்ட நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ரயில்வே, பொருளாதார வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்துகிறது.
ஒட்டோமான் நிலங்களில் உள்ள ரயில்வேயின் வரலாறு 1851 இல் 211 கிமீ கெய்ரோ-அலெக்ஸாண்ட்ரியா ரயில் பாதையின் சலுகையுடன் தொடங்குகிறது, மேலும் இன்றைய தேசிய எல்லைகளுக்குள் உள்ள ரயில்வேயின் வரலாறு செப்டம்பர் மாதம் 23 கிமீ இஸ்மிர்-அய்டன் ரயில் பாதையின் சலுகையுடன் தொடங்குகிறது. 1856, 130. ஓட்டோமான் இரயில்வேயை பொதுப்பணித்துறை அமைச்சகத்தின் துருக் மற்றும் மீபிர் (சாலை மற்றும் கட்டுமானம்) துறை சிறிது காலம் நிர்வகித்து வந்தது. செப்டம்பர் 24, 1872 இல், ரயில்வேயின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டை மேற்கொள்ள ரயில்வே நிர்வாகம் நிறுவப்பட்டது.
ஒட்டோமான் காலத்தில் கட்டப்பட்ட 4.136 கிமீ பகுதி இன்று நமது தேசிய எல்லைக்குள் உள்ளது. இந்த வழித்தடங்களில் 2.404 கிலோமீட்டர்கள் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களால் இயக்கப்பட்டன, 1.377 கிலோமீட்டர்கள் அரசால் இயக்கப்பட்டன.
குடியரசு நிறுவப்பட்டு, ரயில்வேயை தேசியமயமாக்கும் முடிவிற்குப் பிறகு, ரயில்வே நிர்வாகத்திற்காக 24 மே 1924 தேதியிட்ட சட்ட எண். 506 உடன் பொதுப்பணி அமைச்சகத்தின் (பொதுப்பணி அமைச்சகம்) கீழ் "அனடோலியா-பாக்தாத் ரயில்வே இயக்குநரகம்" நிறுவப்பட்டது. . இரயில்வேத் துறையில் முதல் சுயாதீன மேலாண்மைப் பிரிவாக, "பொது மாநில இரயில்வே மற்றும் துறைமுக நிர்வாகம்", இரயில்வேயின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடுகள் ஒன்றாக மேற்கொள்ளப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக, மே 31, 1927 தேதியிட்ட சட்ட எண். 1042 உடன் நிறுவப்பட்டது. . மாநில இரயில்வே மற்றும் துறைமுக நிர்வாகம் 27 மே 1939 இல் நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்து அமைச்சகத்துடன் (போக்குவரத்து அமைச்சகம்) இணைக்கப்பட்டது.
குடியரசின் முன் கட்டப்பட்ட மற்றும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் கோடுகள் 1928 மற்றும் 1948 க்கு இடையில் வாங்கப்பட்டு தேசியமயமாக்கப்பட்டன. ஜூலை 22, 1953 வரை இணைக்கப்பட்ட பட்ஜெட்டுடன் மாநில நிர்வாகமாக நிர்வகிக்கப்பட்ட எங்கள் அமைப்பு, போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கீழ் "குடியரசு ஆஃப் துருக்கி ஸ்டேட் ரயில்வே எண்டர்பிரைஸ் (TCDD)" என்ற பெயரில் சட்டம் எண். 6186 உடன் செயல்படுத்தப்பட்டது. இறுதியாக, 08.06.1984 தேதியிட்ட ஆணைச் சட்டம் எண். 233 உடன், "பொதுப் பொருளாதார நிறுவனம்" என்ற அந்தஸ்தைப் பெற்ற மற்றும் மூன்று துணை நிறுவனங்களைக் கொண்ட "TCDD, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ மற்றும் TÜVASAŞ ஆகியவை தொடர்புடைய அமைப்பாக அதன் செயல்பாடுகளைத் தொடர்கின்றன. போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம். இது ஒரு சாதாரண அரசு நிறுவனமாக மாறியது.
155 ஆண்டுகளாக இந்த நிலங்களில் ரயில்வேயை இயக்கி வரும் TCDD, துரதிர்ஷ்டவசமாக அதன் 155 ஆண்டு அனுபவத்தை, குறிப்பாக சமீபத்திய ஆண்டுகளில் விரைவாகக் குறைக்கிறது. அமைப்பு; பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்களின் பற்றாக்குறை, முதலீடு இல்லாமை மற்றும் வளங்களை தவறாகப் பயன்படுத்துதல் போன்ற காரணங்களால் இது கிட்டத்தட்ட சிக்கியுள்ளது. முதலீட்டு நிதியின் பற்றாக்குறை மற்றும் ஒதுக்கப்பட்ட நிதியை செலவழிக்க இயலாமை மற்றும் முதலீடுகள் சரியான நேரத்தில் உணரப்படாததால், வேகம் குறைந்துள்ளது, மேலும் முக்கியமாக, போக்குவரத்து பாதுகாப்பு கடுமையாக சேதமடைந்துள்ளது.
ஒட்டோமான் பேரரசின் அடித்தளத்திலிருந்து XIX. 62 ஆம் நூற்றாண்டு வரையிலான காலகட்டத்தில், பால்யா இருந்த இடம் "கோகாகுமுஸ் கிராமம்" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஒட்டோமான் காலத்தில், பல்யா சுரங்கம் (கோகாகுமுஸ் சுரங்கம்) பீரங்கி பந்து தயாரிப்பதற்கு பிரபலமானது. அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட சுரங்கத்தின் போக்குவரத்து ஆரம்ப காலத்தில் ஒட்டகம், கழுதை மற்றும் கார் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டபோது, பின்னர் பல்யாவிலிருந்து பாலமுட்லுக் வரை 60 கிமீ நீளமும் 200 செமீ அகலமும் கொண்ட குறுகிய டெகோவில் கோடு கட்டப்பட்டது என்பது அறியப்படுகிறது. விலங்குகளுடன் பிராந்தியத்திற்கு இழுக்கப்பட்ட டெகோவில்களால் கொண்டு செல்லப்பட்ட சுரங்கங்கள், இங்கிருந்து கார்கள் மூலம் அக்சே கப்பல்துறைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. பின்னர், போக்குவரத்தை விரைவுபடுத்தும் வகையில், பாலமுட்லுவில் இருந்து அக்கே பையர் வரையிலான ரயில்வே கட்டுமானம், XIX இல் இருந்தபோது, பிரெஞ்சுக்குச் சொந்தமான "பால்யா காரா அய்டன் நிறுவனத்தால்" செய்யப்பட்டது. 1800 ஆம் நூற்றாண்டில், ஒட்டோமான் நிலங்களில் ரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதில் பிரான்ஸ் மிக முக்கியமான மாநிலமாக இருந்தது. சுரங்கம் இயக்கப்பட்ட காலகட்டத்தில் இப்பகுதியில் தோராயமாக XNUMX கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில்வே வலையமைப்பை நிறுவிய பிரெஞ்சுக்காரர்கள், அனடோலியாவின் முதல் ரயில் பாதையான இந்த சாலையை டார்டனெல்லெஸ் வரை நீட்டித்தனர். முன்பு Gönen வழியாக Bandırma விற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு அங்கிருந்து கப்பல்களில் ஏற்றப்பட்ட சுரங்கங்கள் XNUMX களில் Akçay மற்றும் Edremit சாலைகளைப் பயன்படுத்தி துறைமுகங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. கூடுதலாக, சில ஆவணங்களின்படி, ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட சுரங்கம் பாண்டிர்மா கப்பலில் இருந்து இஸ்தான்புல்லுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது என்பது புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது.
1 செ.மீ., 1923 ஆம் ஆண்டு மே 75 ஆம் தேதி, பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்குச் சொந்தமான "பால்யா காரா அய்டன் நிறுவனத்தால்" பாலமுட்லுக்கிலிருந்து அக்காய் வரை பிரித்தெடுக்கப்பட்ட வெள்ளி ஈயச் சுரங்கங்களைக் கொண்டு செல்வதற்காகவும், சுரங்க நடவடிக்கையிலிருந்து பொருட்களை அனுப்புவதற்காகவும் கட்டப்பட்டது. பாலமுட்லுக். இலிகா மற்றும் பாலமுட்லுக் இடையே 28 கிமீ நீளமுள்ள இரயில் பாதை 1 நவம்பர் 1924 இல் முடிக்கப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.
1884 ஆம் ஆண்டு பாலமுட்லுக் முதல் பல்யா வரை கட்டப்பட்ட டெகோவில் கோடு 62 கிமீ நீளமும் 60 செமீ நீளமும் கொண்டது. அகலமானது. இந்த பாதை அக்டோபர் 1950 இல் மூடப்பட்டது, அதன் கலைப்பு 1959 வரை நிறைவடைந்தது.
İZBAN, 80 கிலோமீட்டர் புறநகர்ப் பாதையில் மெட்ரோ தரத்தில் ரயில் பொதுப் போக்குவரத்தை மேற்கொள்கிறது, இது அலியாகாவிலிருந்து இஸ்மிரில் உள்ள குமாவாசி வரை, மற்றும் அனடோலியாவில் போடப்பட்ட முதல் ரயில் பாதையின் பாதையில் செயல்படத் தொடங்கியது, இது இஸ்மிர் நகரத்திற்கு ஏற்ற திட்டமாகும். முதலில், இந்த குணங்களுடன். இஸ்மிர் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி மற்றும் துருக்கிய குடியரசு மாநில இரயில்வே (TCDD) ஆகியவற்றின் 50-50 கூட்டாண்மையால் நிறுவப்பட்டது, İZBAN, "ஒரு நீண்ட பாதையின் குறுகிய" மெட்ரோ, செயல்படுத்தப்பட்ட முதல் திட்டமாக "சகிப்புத்தன்மை மற்றும் நல்லிணக்க திட்டம்" ஆகும். உள்ளூர் நிர்வாகம் மற்றும் மத்திய அரசாங்கத்தால் துருக்கியில் "என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. அக்டோபர் 29, 2010 அன்று முதல் பயணிகள் இல்லாத இயக்கத்தை இயக்கிய İZBAN, டிசம்பர் 05, 2010 அன்று Çiğli-Cumaovası மற்றும் ஜனவரி 30, 2011 அன்று Aliağa-Cumaovası இடையே முன்-செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது.
இந்த வரி இஸ்மிரின் சுற்றுச்சூழலை திடீரென மாற்றியது. Aliağa-Cumaovası பிரிவில் உள்ள பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் உரிமையாளர்கள் பயணிகளின் விலையுடன் எவ்வளவு மதிப்புள்ளவர் என்பதை அறிந்து கொண்டனர். இஸ்மிரில் போக்குவரத்து தளர்த்தப்பட்டுள்ளது.அலியாகா அல்லது குமாவாசியில் இருந்து அனைவரும் தனியாக எழுந்து தங்கள் காரை ஓட்டுவதில்லை.அதை மறந்துவிடுங்கள், டிகிலி பெர்காமா கினாக்கில் உள்ள எங்கள் குடிமக்கள், அதாவது இஸ்மிரின் வடக்கில், தங்கள் வாகனங்களை அலியானா இஸ்பான் நிலையத்தில் விட்டுவிட்டு 1.75 செலுத்த வேண்டும். TL இஸ்மிருக்கு செல்ல வேண்டும். இந்த நடத்தை அவர்களின் சொந்த பட்ஜெட் மற்றும் தேசிய பொருளாதாரம் ஆகிய இரண்டிற்கும் பெரிதும் உதவுகிறது. இது Çamkata. குறிப்பாக İZBAN க்கு முன்பு Aliağa - İzmir Çanakkale சாலையில் நடந்த போக்குவரத்து விபத்துகளின் புள்ளிவிவரங்களைப் பார்க்கும்போது, ரயில் பொதுப் போக்குவரத்து எவ்வளவு முக்கியமானது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.
குடியரசிற்குப் பிறகு 'ரயில்வே என்றால் நாகரீகம் மற்றும் செல்வம்' என்பதை நன்கு அறிந்த அட்டாடர்க், தனது வாழ்நாளில் தனது புரட்சிகளைத் தவிர, 'இரும்பு வலை' மூலம் நாடு முழுவதும் நெசவு செய்ய வேண்டும் என்ற தனது விருப்பத்தை உணர்ந்தார். 1930களில், அட்டாடர்க்கின் கனவுகளின் திட்டமான "பாலிகேசிர்-பாலி-எட்ரெமிட் மற்றும் அலியாகா" இணைக்கப்பட்ட ரயில்வே திட்டத்துடன், 75 செ.மீ. மறுபுறம், Edremit Aliağa வழியாக பலகேசிர் இஸ்மிருடன் இணைக்கப்படும். இருப்பினும், இந்த ரயில் பாதையின் திட்டம் 1940 களில் கிடப்பில் போடப்பட்டது. இந்தத் திட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டால், அது நமது நாட்டிற்குப் பெரும் பொருளாதார மற்றும் சுற்றுலா காயமாக இருக்கும்.
Aliağa, இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழிற்சாலைகள், Çandarlı துறைமுகம், கப்பல் அகற்றும் வசதிகள் ஆகியவற்றில் அமைந்துள்ள சுத்திகரிப்பு மற்றும் நிரப்புதல் வசதிகள் சரக்கு மற்றும் சரக்குகளுக்கு எளிதான போக்குவரத்தை உறுதி செய்யும் மற்றும் இங்குள்ள பொருட்கள் நம் நாட்டின் பிற பகுதிகளுக்கு எளிதாக அனுப்பப்படும். நெடுஞ்சாலைகளில் செய்யப்படும் ஏற்றுமதிகளில், பொருட்களின் சாலை போக்குவரத்து செலவு அதிகமாக உள்ளது மற்றும் தயாரிப்பு தரம் மோசமடைகிறது. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı, Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama நகரங்கள் மற்றும் மாவட்டங்கள் இப்பகுதியில் சுற்றுலாவுக்கு வழி வகுக்கும் மற்றும் மாவட்டங்கள் மற்றும் நகரங்களில் சுற்றுலா வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும். சுற்றுலா வல்லுநர்கள், தொழிலதிபர்கள், வணிகர்கள், வணிகர்கள் மற்றும் குடிமக்கள் இந்த திட்டத்தை விரைவில் செயல்படுத்த விரும்புகிறார்கள், ஆனால் முன்னால் பல சிரமங்கள் உள்ளன. சுற்றுலா இடங்களுக்கு போக்குவரத்து வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்கும். கூடுதலாக, வடக்கு ஏஜியனில் போக்குவரத்து விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை குறையும். சுருக்கமாகச் சொன்னால், இஸ்மிர் எட்ரெமிட் ரயில் ரயில்வேயால், ஆற்றல் சேமிப்பு, போக்குவரத்து விபத்துக்கள், காயமடைந்த மற்றும் இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை குறைப்பு மற்றும் காற்று மாசுபாடு மட்டுமே இருக்கும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்