இஸ்தான்புல்லில் "மெட்ரோ"

இஸ்தான்புல்; உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, இது உலகின் 17 வது அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட நகரமாகும்… மீண்டும், அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, இந்த கூட்டத்தை உருவாக்கிய மக்கள் தொகை 15.000.000… எழுத்துப்பூர்வமாக பதினைந்து மில்லியன்…
உலகின் அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட நகரமான டோக்கியோ, ஒரு நாளைக்கு 13 மில்லியன் மக்களைக் கொண்டு செல்லும் 8.7-வரி சுரங்கப்பாதை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. திறக்கும் தேதி: 30 டிசம்பர் 1927
உலகின் இரண்டாவது அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நகரமான மெக்சிகோ நகரத்தின் மெட்ரோ, பகலில் உலகிலேயே அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் மெட்ரோ என்ற பட்டத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. மூன்றாவது அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட நகரமான நியூயார்க்கில் உள்ள சுரங்கப்பாதை நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளம் 1.200 கிலோமீட்டர்கள்... சரியாக 1.200 கிலோமீட்டர்கள்... இந்த நெட்வொர்க்கில் 470 நிலையங்கள் உள்ளன, மேலும் இது முழு நகரத்தையும் ஒரு ஆக்டோபஸ் போல சூழ்ந்துள்ளது.
உலகின் 17 வது அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட நகரமான எங்கள் அன்பான இஸ்தான்புல்லில், சுரங்கப்பாதையின் கதை பழைய நாட்களில் தொடங்குகிறது. 1876 ​​இல் கட்டப்பட்ட சுரங்கப்பாதை; இது கரகோய் மற்றும் தக்சிம் இடையே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்குகிறது. நிச்சயமாக, நிறுத்தம் தக்சிமின் நடுவில் இல்லை. இது Şişhane முகடுகளில் அமைந்துள்ளது. அந்த பகுதி சுரங்கப்பாதை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பொது போக்குவரத்தில் மெட்ரோவின் முன்னோடிகளில் ஒன்றாகக் காட்டப்படும் இந்த வரி, துரதிர்ஷ்டவசமாக எதிர்கால சேர்த்தல் மற்றும் புதிய பாதைகளுக்கு முக்கிய பங்கு வகிக்க முடியவில்லை.
IETT காப்பகங்களின்படி, இஸ்தான்புல்லுக்கு ஒரு விரிவான மெட்ரோவைக் கட்டும் யோசனை முதலில் 1908 இல் முன்வைக்கப்பட்டது. Mecidiyeköy மற்றும் Yenikapı இடையே ஒரு மெட்ரோ சலுகை வழங்கப்பட்டாலும், சில காரணங்களால் திட்டம் செயல்படுத்தப்படவில்லை. 1912 இல் ஒரு பிரெஞ்சு பொறியாளர்; அவர் காரகோய் மற்றும் Şişli இடையே ஒரு கோட்டை முன்மொழிகிறார் மற்றும் ஒரு திட்டத்தை முன்வைக்கிறார், அந்த வரி குர்துலுஸை நோக்கி நுழைகிறது. ஆனால் எங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, இந்த திட்டமும் செயல்படுத்தப்படவில்லை.
1936 இல் அழைக்கப்பட்ட பிரெஞ்சு நகர்ப்புறவாதியான ப்ரோஸ்ட், தக்சிம் மற்றும் பெயாசிட் இடையே ஒரு மெட்ரோ பாதையை நிறுவ முன்மொழிகிறார். தக்சிமில் இருந்து தொடங்கும் இந்த பாதை, இஸ்திக்லால் தெரு மற்றும் தார்லாபாசி பவுல்வர்டுக்கு இடையில் செல்லும், மேலும் ஆங்கில அரண்மனை மற்றும் டெபெபாசிக்குப் பிறகு, அது டூனெலுக்குச் செல்லும், அங்கிருந்து ஷிஷேன் மற்றும் கலாட்டா கோபுரத்தின் கிழக்கிலிருந்து கராக்கி வரை செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எனினும், திட்டம்; உயர வேறுபாடுகள், தங்கக் கொம்பைக் கடக்க வேண்டிய வாய்க்கால் கட்டுமானம், வரலாற்றுச் சின்னங்களை மறைக்கும் வகையில் இந்த வாய்க்கால் அமைக்கும் பணி கிடப்பில் போடப்பட்டுள்ளது.
வெளிநாட்டு பொதுப்பணிகள், நெதர்லாந்து தொழில்நுட்ப ஆலோசனை பணியகம் "நெடெகோ" 1951 இல் ஒரு திட்டத்தை உருவாக்குகிறது. நெடெகோவின் முன்மொழிவில், தக்சிம் மற்றும் பெயாசிட் இடையே முன்மொழியப்பட்ட பாதைக்கு புதிய தீர்வுகள் முன்மொழியப்பட்டன. தக்சிம், சிராசெல்விலர், இஸ்டிக்லால் காடேசி, கலாட்டாசரே வழியாக செல்லும் பாதை; இந்த கட்டத்திற்கு பிறகு, அது நிலத்தடிக்கு சென்றது. Tepebaşı, Şişhane மற்றும் Karaköy ஆகியவை நிலத்தடிக்குக் கடத்தப்பட்டு பின்னர் மீண்டும் தோன்றின. இதற்குப் பிறகு, 45 மீட்டர் மிதக்கும் பாலம், மெட்ரோ பாதைகள் மற்றும் செல்ல மற்றும் வர இரண்டு தனித்தனி வழிகளைக் கடந்து எமினோனை அடைந்தது. ஸ்பைஸ் பஜார் மற்றும் ருஸ்டெம் பாஷா மசூதிக்கு இடையில் மீண்டும் நிலத்தடியில் நுழைந்த இந்த கோடு, ஒரு பெரிய வளைவுடன் பாபாலி மற்றும் எபுசுட் தெருக்களின் சந்திப்பில் ஒரு நிலையத்தை அடைந்தது, அங்கிருந்து சுல்தானஹ்மெட் சதுக்கத்தை அடைந்து, இஸ்தான்புல் நீதி அரண்மனையின் கீழ் கடந்து, Çarşıkapı நிலையத்திற்கு வந்தது. மற்றும் Beyazıt இல் முடிந்தது. இந்த பாதைக்கு கூடுதலாக; எதிர்காலத்தில் Bosphorus இணைப்பை உருவாக்கும் வரியின் தொடக்கமாக இருக்கும் Karaköy-Tophane பகுதியும் வழங்கப்பட்டது. திட்டத்தின் பிந்தைய கட்டங்களில், Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı திசைகளில் நிலத்தடி கோடுகள் சேர்க்கப்பட்டன.
இஸ்தான்புல் மெட்ரோவின் கடைசி திட்டம் 1987 இல் ஐஆர்டிசியின் எல்லைக்குள் மேற்கொள்ளப்பட்ட பணியாகும். இந்த கூட்டமைப்பு இஸ்தான்புல் மெட்ரோவுடன் இணைந்து "போஸ்பரஸ் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை" திட்டத்தையும் தயாரித்தது.
மொத்தம் 16 கிலோமீட்டர்கள் கொண்ட மெட்ரோ திட்டத்தில், Topkapı-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent என்ற பெயரிடப்பட்ட பாதை முன்மொழியப்பட்டது. இந்த திட்டம் Şişhane மற்றும் Hacı Osman இடையே சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. மீதமுள்ள பகுதிகள் இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ளன…
2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, நகரவாசிகளுக்கு இஸ்தான்புல் வழங்கும் மெட்ரோ பாதையானது Şişhane மற்றும் Hacıosman இடையே மட்டுமே சேவை செய்கிறது. இருப்பினும், மெட்ரோ அல்ல, ஆனால் ரயில் அமைப்பாக சேவை செய்யும் கோடுகள் உள்ளன: வரலாற்று காரகோய்-டனல் ஃபனிகுலர் லைன், தக்சிம்-Kabataş ஃபனிகுலர் கோடு, பாசிலர்-Kabataş டிராம் லைன், அக்சரே-அட்டாடர்க் ஏர்போர்ட் லைட் மெட்ரோ லைன் மற்றும் டாப்காபி-ஹேபிப்ளர் டிராம் லைன்…
இந்த ஆண்டு ஜூலையில்; Kadıköy- இது கய்னார்கா மெட்ரோவை கர்தால் வரை திறப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. இந்த பாதை கய்னார்காவை அடையும் போது, ​​இஸ்தான்புல்லில் மொத்தம் 26.5 கிலோமீட்டர்கள் கொண்ட மிக நீளமான மெட்ரோவாக இது இருக்கும். கோடு; D-100 (E5) சராசரியாக நெடுஞ்சாலையின் கீழ் 30 மீட்டர் செல்கிறது. Sabiha Gökçen விமான நிலையத்திற்கு பாதை நீட்டிப்புக்கான திட்ட ஆய்வுகள் இன்னும் தொடர்கின்றன.
கூடுதலாக; Üsküdar மெட்ரோவிற்கான டெண்டர் முடிந்துவிட்டது. கூடுதலாக, 6 ஆண்டுகளாக கட்டுமானத்தில் உள்ள Otogar-Bağcılar மற்றும் Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköy மெட்ரோ பாதைகளும் சேவை செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இந்தத் தகவலுக்குப் பிறகு; 2012 இல் இஸ்தான்புல் ரயில் போக்குவரத்து பாதைகளின் நிலைமைக்கு வருவோம்:
இஸ்தான்புல்லில் உள்ள நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் நீளம் 146 கிலோமீட்டர். சிர்கேசி-Halkalı மற்றும் Haydarpaşa-Gebze புறநகர் ரயில் பாதைகள். 44 கிமீ நீளமுள்ள ஹைதர்பாசா-கெப்ஸே புறநகர் ரயில் பாதையில் 7 கிலோமீட்டர்கள் ஏற்கனவே கோகேலி மாகாணத்தின் எல்லைக்குள் உள்ளது... அதாவது, இஸ்தான்புல்லுக்குச் சொந்தமான பகுதி 37 கிலோமீட்டர்கள்... Halkalı- சிர்கேசி புறநகர்ப் பாதையுடன், இஸ்தான்புல்லில் மொத்தம் 64 கிலோமீட்டர் புறநகர்ப் பாதைகள் உள்ளன. நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் 82 கிலோமீட்டர்கள் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட மெட்ரோ மற்றும் டிராம் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் IMM ஆல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
ஆண்டு 2012… பொது போக்குவரத்துக்காக உலகின் 17 வது அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட நகரத்தின் கைகளில் உள்ள அனைத்து ரயில் பாதைகளின் நீளம் 146 கிலோமீட்டர்கள்… இஸ்தான்புல்லின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி இந்த அமைப்பிலிருந்து பயனடைய தரை மற்றும் கடல் வழியாக மாற்றப்பட வேண்டும். .
ஆண்டு 2012… இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்து சிக்கலை தீர்க்கும் வகையில், நெடுஞ்சாலைகளை விரிவாக்கம் செய்வதற்கும், பாஸ்பரஸ் மீது பாலங்கள் கட்டுவதற்கும் பணம் இன்னும் கொட்டப்படுகிறது.
ஆண்டு 2012… சாலைகளை அகலப்படுத்தும் பணியின் காரணமாக, சாலையில் சிக்கித் தவிக்கும் மக்கள், வாகனங்களில் பிளாஸ்டிக் பாட்டில்களில் சிறுநீர் கழிப்பதன் மூலம் கழிப்பறைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்து கொள்கின்றனர்.
1876 ​​இல் உலகின் முதல் சுரங்கப்பாதை அமைப்புகளில் ஒன்றான இஸ்தான்புல்; 1987 இல் மெட்ரோ போன்ற அமைப்புக்கு "ஆம்" என்று சொல்ல முடிந்தது.
இன்று, இஸ்தான்புல்லின் அனைத்து ரயில் அமைப்புகளின் நீளம் நியூயார்க் சுரங்கப்பாதையின் 10% க்கும் சற்று அதிகமாக உள்ளது, இருப்பினும், இஸ்தான்புல்லின் மக்கள்தொகை மற்றும் பரப்பளவு நியூயார்க்கின் 10% க்கும் அதிகமாக உள்ளது.
மெட்ரோபஸ் காரணமாக சாலைகளை சுருக்கி, இப்போது அந்த குறுகிய சாலைகளை திறக்க முயற்சிக்கும் திட்டங்கள் இஸ்தான்புல் மக்களை நீண்ட நேரம் பிளாஸ்டிக் பாட்டில்களில் சிறுநீர் கழிக்க வைக்கும்…
துருக்கியில் "மெட்ரோ" என்பது குப்பை உணவின் ஒரு பிராண்ட்...