துருக்கிய ரயில்வேயின் மறுபிறப்பின் மையத்தில் அதிக வேகம் உள்ளது

அங்காராவில் இருந்து டேவிட் பிரிகின்ஷா அறிக்கையின்படி, அதிவேக இரயில் வலையமைப்பை உருவாக்குவது துருக்கியின் லட்சியத் திட்டத்தின் மையமாக உள்ளது, இது தேசிய இரயில்வேயின் காலங்களை விரிவுபடுத்துவதற்கும் மாற்றியமைப்பதற்கும் ஆகும், அதன் மாற்றம் 2023 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக நிறைவடையும், நாடு நூற்றாண்டு விழாவைக் கொண்டாடும் போது குடியரசின்.
துருக்கிய குடியரசு மாநில இரயில்வேயின் (TCDD) பொது மேலாளரான Süleyman Karaman, 2003 இல் இரயில்வேயை மூட முடிவு செய்ததால், TCDD இன் எதிர்காலம் எவ்வாறு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது என்பதை பார்வையாளர்களுக்குச் சொல்லி மகிழ்கிறார் என்பது வெளிப்படையானது.
இரயில் பாதைகளில் முதலீடு செய்வதற்கு இடையே அவர் ஒரு உறுதியான தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தது. துருக்கிய இரயில்வே நெட்வொர்க்கின் அளவு 1923 மற்றும் 1951 க்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகி, 7900 கி.மீ. இருப்பினும், இந்த விரிவாக்கம் 2002 வரை சிறிது சிறிதாக குறைந்தது. நெட்வொர்க்கில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட வேண்டிய முக்கியமான இடைவெளிகள் இருந்தாலும், பர்சா மற்றும் அண்டலியா போன்ற பல முக்கிய நகரங்களுக்கு ரயில் இணைப்புகள் இல்லை என்றாலும், புதிய பாதைகளில் 945 கி.மீ.
முடிந்தது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், இரயில் பாதைகளுக்குப் போதுமான நிதி ஒதுக்கப்பட்டது, அதற்கான காரணம் தெளிவாக இருந்தது: அரசாங்கம் அதன் நிலப் போக்குவரத்து ஆற்றல் அனைத்தையும் நெடுஞ்சாலைகளை மேம்படுத்துவதற்குத் திருப்பி விட்டது.
ரயில்வேயை மேம்படுத்துவது ஒருபுறம் இருக்க, ரயில்வேயை விரிவுபடுத்தாமல் குறுகிய காலத்தில் நெடுஞ்சாலைகளுடன் போட்டி போட முடியாமல் போனது, இதனால் TCDD குறுகிய காலத்தில் பெரும் சேதத்தை சந்தித்தது மற்றும் அதனால் ஏற்படும் சேதம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரித்தது.
கரமன் கூறினார், “2003 இல், TCDD இன் எதிர்காலம் குறித்து ஒரு விளக்கத்தை அளிக்குமாறு அரசாங்கம் எங்களிடம் கேட்டது. நாங்கள் தொடர்ந்து நஷ்டம் அடைவோம், இதனால் நமது இருப்பைத் தொடர இயலாது அல்லது முதலீடு செய்வோம்." "ஜெர்மனி, ஸ்பெயின், ஜப்பான் மற்றும் கொரியா போன்ற நாடுகள் எவ்வாறு முன்னேறுகின்றன என்பதைப் பார்க்க நாங்கள் பார்த்தோம். ரயில்வேயில் முதலீடு செய்வதன் மூலமும், அதிவேக இரயில்வேயில் முதலீடு செய்வதன் மூலமும் துருக்கி வளர்ந்த நாடு என்ற அந்தஸ்தைப் பெற முடியும், இது நமது தொழில்நுட்பம் மற்றும் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு வழியாகும், இது துருக்கிக்கு மிகவும் முக்கியமானது. TCDDயின் திட்டத்தை அரசாங்கம் அங்கீகரித்தது மற்றும் 2003 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முதல் முதலீடு வரத் தொடங்கியது. 2004 இல், TCDD இன் முதலீட்டு வரவு செலவுத் திட்டம் 80% அதிகரித்து $971 மில்லியனாக இருந்தது. அதன்பிறகு, 2007 இல் $1.78 பில்லியனை எட்டும் வரை TCDDயின் பட்ஜெட் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சீராக அதிகரித்தது. அடுத்த பெரிய அதிகரிப்பு 3.33 இல் வந்தது, ஆண்டு செலவு இருமடங்காக $2010 பில்லியனாக இருந்தது.
2004 மற்றும் 2011 (2011 உட்பட) இடையே TCDD இன் $14.6 பில்லியன் முதலீடு குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகளைக் கொண்டிருந்தது. அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் மற்றும் அங்காராகோன்யா இடையே முதல் அதிவேக ரயில் பாதை முடிக்கப்பட்டது. நெட்வொர்க்கில் தோராயமாக 80% கொண்ட 7344 கிமீ சாலைகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன; இன்னும் 2209 கி.மீ சாலை புதுப்பிக்கப்பட உள்ளது. கடந்த ஆண்டு, இஸ்மிரில் ஒரு புதிய 79 கிமீ புறநகர் பாதை செயல்படுத்தப்பட்டது. இழுவை சக்தி மற்றும் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடம் புதுப்பிக்கும் பணியும் தொடங்கப்பட்டது. 410 நிலையங்களில், 394 புதுப்பிக்கப்பட்டு, 19 சரக்கு தளவாட மையங்களில் முதலாவது திறக்கப்பட்டது. முதல் அதிவேக பாதை அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் அதிவேக ரயில் பாதை மார்ச் 2009 இல் திறக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு மே மாதத்திற்குள் இந்த பாதை 5.78 மில்லியன் பயணிகளைக் கொண்டு சென்றது, மேலும் ரயில்வேயின் சந்தைப் பங்கு 10% முதல் 75% வரை அதிகரித்தது, கூடுதல் போக்குவரத்து முக்கியமாக சாலையில் இருந்து வந்தது. கோன்யா பாதை ஆகஸ்ட் 24, 2011 அன்று வணிக ரீதியில் செயல்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மே மாதம் வரை 918.000 பயணிகளைக் கொண்டு சென்றது. இது TCDDக்கான புதிய சந்தையாகும், ஏனெனில் அதிவேகப் பாதைகள் ரயில் நெட்வொர்க்கில் குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளியை நிரப்புகின்றன. கரமன் கூறினார், “நாங்கள் ஒரு நாளைக்கு 180.000 பயணிகளை இரண்டு வழிகளில் ஏற்றிச் செல்கிறோம், இது நாங்கள் எதிர்பார்த்ததுதான். நாங்கள் பயணிகளிடையே 98% திருப்தி விகிதத்தையும் அடைந்துள்ளோம்," என்று அவர் கூறுகிறார், "நாங்கள் இப்போது மீதமுள்ள 2% ஐ திருப்திப்படுத்த முயற்சிக்கிறோம்".
இஸ்மிரின் புதிய Egeray மற்றொரு பெரிய வெற்றி. Egeray மார்ச் 2011 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஆண்டின் இறுதிக்குள் 35 மில்லியன் பயணிகளைக் கொண்டு சென்றது. இந்த ஆண்டு போக்குவரத்து 50 மில்லியன் பயணங்கள் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதை எங்கள் பார்வையில் வைத்தால், மீதமுள்ள TCDD நெட்வொர்க் 93.5 மில்லியன் பயணிகளைக் கொண்டு செல்லும். இந்தத் திட்டங்களை முடிப்பதால் TCDDஐ நஷ்டத்தில் இருந்து காப்பாற்றியதா என்று நான் கரமானிடம் கேட்டேன். "எங்கள் நிதி செயல்திறன் நாங்கள் விரும்பியது அல்ல. கட்டுமானப் பணிகளுக்காக நாங்கள் நிறைய பணம் செலுத்துகிறோம், புனரமைப்பு, மறு சமிக்ஞை மற்றும் மின்மயமாக்கல் ஆகியவற்றிற்காக எங்களிடம் மூன்று கோடுகள் உள்ளன, அவை 2013 இன் இறுதிக்குள் மூடப்படும். பதில் தருகிறது. Haydarpaşa-Eskişehir கோட்டின் ஒரு பகுதி உட்பட மூன்று முக்கிய கோடுகளை மூடுவதற்கான முடிவு முன்னோடியில்லாத முடிவு மற்றும் செய்யப்படும் வேலையின் அளவைப் பிரதிபலிக்கிறது. உண்மையில், கட்டத்தின் பகுதிகள் ரயில்வேயை விட கட்டுமான தளம் போல் தெரிகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, அங்காராவின் மேற்கே பிரதான பாதையில் உள்ள அனைத்து புறநகர் பகுதிகளும்,
ஒரே ஒரு தடம் மட்டுமே பயன்பாட்டில் உள்ளது, அங்கு அதிவேக மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் ஏறுவதற்கு சிரமப்பட வேண்டும்.
TCDD அதன் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் விரிவாக்கத் திட்டத்தை விரிவுபடுத்துவதால் முதலீடுகள் இந்த ஆண்டு 30% அதிகரித்து $4 பில்லியனை எட்டும். 2011 மற்றும் 2023 க்கு இடையில், TCDD, மூன்றில் ஒரு பங்கு
$47.5 பில்லியன் முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது, அதில் இரண்டு அதிவேக பாதைகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்படும்
2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பாஸ்பரஸின் கீழ் ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதை இஸ்தான்புல்லில் திறக்கப்படும்.
அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் அதிவேக பாதை 2014 வரை வணிக சேவையில் வைக்கப்படவில்லை என்றாலும்,
இது இஸ்தான்புல் வரை நீட்டிக்கப்படும். 533 கிமீ சாலைக்கு 3 மணி நேரம் மட்டுமே பயண நேரம், இது
இந்த நிலைமை முதல்முறையாக நெடுஞ்சாலைகளுக்கு எதிராக ரயில்வேயை போட்டியிட வைப்பது மட்டுமல்லாமல், துருக்கியின் பரபரப்பான பாதையில் விமான நிறுவனங்களின் ஆதிக்கத்தையும் அச்சுறுத்தும். மேலும், தற்போது 40% நிறைவடைந்துள்ள Kars-Tbilisi-Baku ரயில் பாதை 2013 இறுதியில் திறக்கப்படும். இந்த திட்டங்களின் நிறைவானது முன்னேற்றத்தின் சக்திவாய்ந்த அடையாளமாகவும், பயணிகள் மற்றும் சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்திற்கான புரட்சிகர ரயில்வேகளாகவும் இருக்கும்.
ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான சரக்கு சந்தை சுமார் $75 பில்லியன் என்றும், TCDD அதன் பங்கைப் பெற விரும்புவதாகவும் கரமன் நினைக்கிறார். ஏரியைச் சுற்றி வருவதே நீண்ட கால இலக்கு.
புதிய பாதை அமைக்கப்பட வேண்டுமானால், ஈரானுக்கான பிரதான பாதையில் ரயில் படகு கடக்கும் பாதை மேம்படுத்தப்படும். 50 வேகன்கள் கொண்ட ரயில் படகுகளுக்கான டெண்டர் விடப்பட்டுள்ளது. கருங்கடல் வழியாக செல்லும் ரயில் படகும் கூட
மேம்படுத்தப்படும்.
ரயில் இயக்கத்திலிருந்து உள்கட்டமைப்பைப் பிரிக்கும் திட்டம் இந்த ஆண்டு இறுதியில் இயற்றப்பட்டு 2014 இல் நடைமுறைக்கு வரும். ரயில் சேவைகளை இயக்குவதற்கும், ரயில்வேயை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் மற்றும் விபத்துகளை விசாரிப்பதற்கும் நிறுவப்பட்ட புதிய அமைப்புகளுடன் TCDD உள்கட்டமைப்பு மேலாளராக இருக்கும். கரமனின்
அவர் கூறியது போல், "இது சிலவற்றின் தொடக்கமாகவும் மற்றவற்றின் முடிவாகவும் இருக்கும்". 2015 ஆம் ஆண்டு வரை, அதிவேக இரயில் வலையமைப்பின் முதல் கட்டம் இஸ்மிர் பாதையில் பர்சா, அஃபியோன் மற்றும் உசாக் ஆகிய இடங்களை அடையும்.
அங்காராவில் கட்டப்படவுள்ள புதிய அதிவேக ரயில் நிலையத்திலிருந்து சிவாஸ் மற்றும் எர்சின்கானுக்கு கிழக்கே செல்லும் ரயில்களுடன் இது நிறைவடையும். இஸ்தான்புல்லில் உள்ள பாஸ்பரஸைக் கடக்கும் மர்மரே திட்டம் முழுமையாக உள்ளது
செயல்பாட்டுக்கு கொண்டு வரப்படும் மற்றும் 36 கிமீ சின்கான்-அங்காரா-கயாஸ் பாதையானது புறநகர் ரயில்களுக்கு அதிவேகத்தில் பயிற்சி அளிக்கும்.
அதன் ரயில்களில் இருந்து பிரிக்க இது நான்காக அதிகரிக்கப்படும். கூடுதலாக, ஏராளமான வழக்கமான கோடுகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன
திறக்கப்பட்டு தற்போதுள்ள 2800 கி.மீ.க்கு மின்மயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்படும்.
தோராயமாக 1900 கிமீ பாதையின் சமிக்ஞை மீண்டும் கட்டப்படும் மற்றும் சில ஒப்பந்தங்கள் ஏற்கனவே டெண்டர் விடப்பட்டுள்ளன. இன்வென்சிஸ் ரயில் மற்றும் துருக்கிய கட்டுமானம்
பொறியியல் நிறுவனமான Fermak ஜனவரியில் 310 km Bandırma-Menemen பாதையில் ERTMS நிலை 2 ஐ நிறுவ €76 மில்லியன் ஒப்பந்தத்தை வென்றது.
இந்தத் திட்டங்களை முடிப்பதன் மூலம் வருவாயில் ஒரு எழுச்சியை உருவாக்க வேண்டும், இதன் மூலம் TCDD முதலீடுகளில் வருவாயையும், TCDDயின் நிதிச் செயல்திறனில் மாற்றத்தையும் காணத் தொடங்கும்.
2023 வரை தொடரும் கடைசி விரிவாக்க கட்டத்தில், இஸ்தான்புல் மற்றும் இரண்டு நகரங்களிலும் அதிவேக ரயில்கள் தொடங்கப்படும்.
இது அங்காராவிலிருந்து இஸ்மிர் வரையிலும் மற்றும் தெற்கு மத்தியதரைக் கடற்கரையில் உள்ள நகரங்களிலும் செயல்படும்.
நாட்டின் கிழக்குப் பகுதியில், அதிவேக வலையமைப்பு கருங்கடலில் உள்ள ட்ராப்ஸனையும், மேலும் கிழக்கே கார்ஸையும் அடைகிறது.
மற்றும் தென்கிழக்கில் இது கெய்சேரி, மாலத்யா மற்றும் தியர்பாகிர் வரை நீட்டிக்கப்படும். புதிய வழக்கமான
தற்போதுள்ள நெட்வொர்க்கில் உள்ள சில மோசமான குறுக்கீடுகளை இந்த வரிகள் மாற்றியமைத்து TCDD இன் அணுகலை நீட்டிக்கும்.
இது கருங்கடலுக்கு, கர்ஸில் இருந்து ஈரானிய எல்லைக்கும், துருக்கியின் தென்கிழக்கேயும் கட்டத்தின் இடைவெளிகளை மூடுவதற்கு கொண்டு செல்லும்; இது சிரியா வழியாக செல்லாத ஈராக்குடன் இரண்டாவது இணைப்பை வழங்கும். எனவே, துருக்கி உண்மையிலேயே பெருமைப்படக்கூடிய ஒரு இரயில் பாதையைக் கொண்டிருக்கும், இது ஐரோப்பா, தெற்காசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு இடையே ஒரு பாலமாக அதன் பங்கை நிறைவேற்ற உதவுகிறது.