3வது பாலத்தின் கட்டுமானம் 50 ஆயிரம் பேருக்கு வேலை வாய்ப்புகளை உருவாக்கும்

மூன்றாவது பாலத்தின் கட்டுமான கட்டத்தில் 4.5-3 ஆயிரம் பேரும், செயல்பாட்டு கட்டத்தில் 6-7 பேரும், 700 ஆயிரம் பேர் பணியமர்த்தப்படுவார்கள் என்று போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம் தெரிவித்தார். கட்டுமான கட்டத்தில். "பாலம் ஏஜியன் மற்றும் மர்மாராவை ஒருங்கிணைக்கும்," யில்டிரிம் கூறினார்.
இஸ்தான்புல் ஜலசந்தியின் குறுக்கே 3வது பாலம் கட்டுவதற்கான கவுன்டவுன் தொடங்கியுள்ளது. சுமார் 4.5 பில்லியன் லிராக்கள் செலவில் மூன்றாவது பாலத்தை நிர்மாணிப்பதை உள்ளடக்கிய வடக்கு மர்மரா மோட்டார் பாதை திட்டம் 3 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சேவைக்கு கொண்டுவரப்படும் என்று போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம் தெரிவித்தார். İçtaş İnşaat-Astaldi கூட்டு முயற்சிக் குழுவிற்கு 2015 ஆண்டுகள், 10 மாதங்கள் மற்றும் 2 நாட்கள் செயல்பாட்டு மற்றும் கட்டுமான காலத்துடன் வழங்கப்பட்ட பாலம், டெண்டர் ஒப்பந்தத்தின்படி 20 மாதங்களில் முடிக்கப்படும். நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தில் மொத்தம் 36 மீட்டர் நீளம் கொண்ட தொங்கு பாலம், மொத்தம் 1875 மீட்டர் நீளம் கொண்ட வையாடக்ட்கள் மற்றும் மொத்தம் 60 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட சுரங்கப் பாதைகள் உள்ளன, இதை பினாலி யில்டிரம் 'சிறந்த கலைப் படைப்புகள்' என்று விவரிக்கிறார். இந்த வழித்தடத்தில் இணைப்புச் சாலைகள் உட்பட 21 சந்திப்புகள் உள்ளன. வடக்கு மர்மரா மோட்டார் பாதை திட்டம் நிறைவேறினால் இந்தப் பிரச்சனைகள் அனைத்தும் மறைந்துவிடும் என்று வாதிடும் பினாலி யில்டிரிம், திட்டத்தின் நோக்கங்களை விளக்கினார்.
50 ஆயிரம் பேருக்கு வேலைவாய்ப்பு கிடைக்கும்
இஸ்தான்புல்லில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறிய பினாலி யில்டிரிம் கூறினார்: “வாகனங்களின் உள் நகரப் போக்குவரத்திற்குள் நுழையாமல் அணுகல்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, உயர்தர, தடையற்ற, பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான சாலை மூலம் நேரத்தைச் சேமிக்க விரும்புகிறோம். திட்டம் உயிர்ப்பிக்கப்படும் போது, ​​மிகக் குறுகிய காலத்தில் ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையில் மாறுவதற்கான வாய்ப்பு கிடைக்கும். மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒருங்கிணைப்பு உறுதி செய்யப்படும் மற்றும் இஸ்தான்புல் நகர போக்குவரத்தில் அடர்த்தி குறைக்கப்படும். இந்த பாலம் ஏஜியன் மற்றும் மர்மரா பகுதிகளை கெப்ஸே-இஸ்மிர் நெடுஞ்சாலையுடன் ஒருங்கிணைக்கும். திட்டத்தின் கட்டுமான கட்டத்தில் தோராயமாக 6-7 ஆயிரம் பேரும், செயல்பாட்டு கட்டத்தில் 700-1000 பேரும், கட்டுமான கட்டத்தில் 50 ஆயிரம் பேரும் பணியமர்த்தப்படுவார்கள்.
அது இஸ்மிரை அடையும்
Gebze-Dilovası பகுதியானது TEM நெடுஞ்சாலையிலிருந்து திட்டத்தின் எல்லைக்குள் ஒரு குறுக்குவெட்டுடன் பிரிக்கப்படும் என்று கூறிய அமைச்சர் Yıldırım கூறினார்: “இஸ்மிட் வளைகுடாவில் கட்டப்படும் தொங்கு பாலத்துடன், ஹெர்செக் கேப் அடையப்படும். இந்த நெடுஞ்சாலை ஓர்ஹங்காசி மற்றும் ஜெம்லிக் அருகே கடந்து, ஓவாக்கா சந்திப்புடன் பர்சா ரிங் ரோட்டுடன் இணைக்கப்படும். நெடுஞ்சாலையானது கரகாபே சந்திப்பிலிருந்து தொடங்கி, உலுவாபட் ஏரியின் கிழக்கே, முஸ்தஃகேமல்பாசாவின் தெற்கே மற்றும் சுசுர்லுக்கின் வடக்கே கடந்து பலகேசிரை அடையும். இது பலகேசிரின் மேற்கில் இருந்து தெற்கே திரும்பி, சவாஸ்டெப், சோமா மற்றும் கிர்காகாஸ் மாவட்டங்களை கடந்து, துர்குட்லுவுக்கு அருகில் மேற்கு நோக்கி திரும்பும். இது İzmir-Uşak மாநிலச் சாலைக்கு இணையாக இயங்கும் மற்றும் இஸ்மிர் ரிங் சாலையில் உள்ள அனடோலியன் உயர்நிலைப் பள்ளி சந்திப்புடன் இணைக்கப்படும்.
இது எரிபொருளைச் சேமிக்கும்
Yıldırım பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: “377 கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலை மற்றும் 44 கிலோமீட்டர் இணைப்புச் சாலைகள் உட்பட மொத்தம் 421 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட திட்டத்தின் எல்லைக்குள், தோராயமாக 3 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு தொங்கு பாலம், மொத்தம் 18 ஆயிரம் நீளம் கொண்ட 212 வழித்தடங்கள். மீட்டர்கள், மொத்தம் 30 ஆயிரத்து 7 மீட்டர் நீளம் கொண்ட 395 அலகுகள். சுரங்கப்பாதை, 4 பாலங்கள், 209 சுங்கச்சாவடிகள், 18 நெடுஞ்சாலை பராமரிப்பு இயக்க மையங்கள், 5 சேவைப் பகுதிகள் மற்றும் 7 வாகன நிறுத்துமிடங்கள். இத்திட்டம் நிறைவடைந்ததும், இஸ்தான்புல்லுக்கும் இஸ்மிருக்கும் இடையிலான தூரம் 7 கிலோமீட்டர்கள் குறைக்கப்படும். தற்போதைய போக்குவரத்து நேரம் 140-8 மணிநேரம் 10-3.5 மணிநேரமாக குறைக்கப்படும். இத்திட்டம் ஆண்டுக்கு 4 மில்லியன் TL எரிபொருளைச் சேமிக்கும்.
இரண்டு அடுக்கு, ரயில் பாதையும் செல்கிறது
இஸ்தான்புல் மற்றும் மர்மாரா பிராந்தியத்தின் சாலைப் போக்குவரத்து சுமையைக் குறைக்கும் நோக்கில், முதல் திட்டத்தில் இல்லாத ஒரு ரயில்வே ரயில் அமைப்பு, மூன்றாவது பாலத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. திட்டத்தின் படி, மூன்றாவது பாலம் இரண்டு அடுக்குகளாக இருக்கும். பாலத்தின் கீழ் தளம் வழியாக ரயில்வே மட்டுமே செல்லும், அதன் மேல் தளம் சாலை போக்குவரத்துக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இரயில்வே பயணிகளை எடிர்னிலிருந்து இஸ்மிட் வரை நகரங்களுக்கு இடையிலும் மற்றும் உள்பகுதியிலும் ஏற்றிச் செல்லும். மர்மரேயுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும் ரயில் அமைப்புடன், அட்டாடர்க் விமான நிலையம் மற்றும் சபிஹா கோக்சென் விமான நிலையமும் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்படும்.
இஸ்மிட் வளைகுடாவில் இருந்து செல்ல 35 டாலர்கள் + VAT
செப்டம்பர் 27, 2010 அன்று ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட Gebze-Orhangazi-İzmir (İzmit Gulf Crossing உட்பட) மோட்டார்வே திட்டத்தில் 4 தனித்தனி பிரிவுகளில் கொடுக்கப்பட்ட போக்குவரத்து உத்தரவாதம் பின்வருமாறு: Gebze - Orhangazi பிரிவுக்கு ஒரு நாளைக்கு 40 ஆயிரம், Orhangazi - Bursa (Ovaakça சந்திப்பு) பிரிவுக்கு 25 ஆயிரம், Bursa (Karacabey சந்திப்பு) - (Balıkesir - Edremit) பிரிவுக்கு 17 ஆயிரம் கார்கள், Balıkesir - Edremit சந்திப்பு - İzmir பிரிவுக்கு 23 ஆயிரம் கார்கள். போக்குவரத்து எண் உத்தரவாதமளிக்கப்பட்ட ஒன்றிற்குக் கீழே இருந்தால் ஏற்படும் வருமான இழப்பு, வருமான இழப்பு ஏற்பட்ட ஆண்டிற்கு அடுத்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்தில் நிர்வாகத்தால் பொறுப்பான நிறுவனத்திற்கு செலுத்தப்படும். இஸ்மிட் பே கிராசிங் பிரிட்ஜிற்கான VAT தவிர்த்து 35 டாலர்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைக்கான VAT தவிர்த்து ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 0,050 டாலர்கள் என காருக்கான கட்டணம் நிர்ணயிக்கப்பட்டது. பணியின் கட்டுமான காலம் 7 ​​ஆண்டுகள். எவ்வாறாயினும், முழுத் திட்டத்தையும் 5 ஆண்டுகளில் முடித்து செயல்பாட்டுக்கு கொண்டுவர இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலையின் வெவ்வேறு பகுதிகளை வெவ்வேறு நேரங்களில் திறக்கவும் முடியும்.
பொருளாதார இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது
Binali Yıldırım, போக்குவரத்துப் பிரச்சனையால் ஏற்படும் தற்போதைய பிரச்சனைகளை பின்வருமாறு பட்டியலிட்டார்:
எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக பொருளாதார இழப்புகள். போதுமான போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு இல்லாததால் சுமந்து செல்லும் திறனின் குறைந்த செயல்திறன் பயன்பாடு.
இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகள் காரணமாக துறைகளில் உள்ள திறனை போதுமான அளவு பயன்படுத்த இயலாமை.
ஜலசந்தி கடவுகளில் திறன் இல்லாததால், கூடுதல் இயக்கச் செலவுகள், அசாதாரண சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய கூடுதல் பாதை பணிகள் அணுகல் கட்டுப்பாட்டு சாலையில் ஒவ்வொரு நாளும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
போக்குவரத்து நெரிசல் காரணமாக, குறிப்பிட்ட நாட்களில் மற்றும் குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுவதால் கூடுதல் பராமரிப்பு செலவு ஏற்படுகிறது.