இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்து பிரச்சனைகளுக்கு மர்மரே நீண்ட கால தீர்வை கொண்டு வரும்

TCDD இன் 1 இலக்குகளைப் பற்றி பேசுகையில், TCDD 2023வது பிராந்திய மேலாளர் ஹசன் கெடிக் மர்மரே திட்டம் பற்றிய தகவலை வழங்கினார். 2002 இல் 460 மில்லியன் டாலர்களாக இருந்த ஒதுக்கப்பட்ட ஒதுக்கீடு, 2012 இல் தோராயமாக 4,1 பில்லியன் டாலர்கள் என்று அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய Gedik, ரயில்வேக்கு ஒதுக்கப்படும் வருடாந்திர கொடுப்பனவு 10 ஆண்டுகளில் 10 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது என்று கூறினார். மார்ச் 13, 2009 அன்று சேவைக்கு வந்த அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் அதிவேக ரயில் பாதை, திறக்கப்பட்ட நாளிலிருந்து பிப்ரவரி 29, 2012 வரை 5 மில்லியன் 284 ஆயிரம் பயணிகளைக் கொண்டு சென்றதாக தெரிவிக்கையில், பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. YHT உடன் 10 மடங்கு மற்றும் TCDD இன் பங்கு, முன்பு 8% ஆக இருந்தது, 72% ஆக அதிகரித்துள்ளது. 2023 ஆம் ஆண்டு வரை தோராயமாக 10 ஆயிரம் கிமீ YHT மற்றும் 4 ஆயிரம் வழக்கமான வழித்தடங்களை அமைப்பதன் மூலம் ரயில்வே நெட்வொர்க்கை 25 ஆயிரத்து 940 கிலோமீட்டராக அதிகரிப்பதை அரசாங்கத்தின் திட்டம் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது என்று கூறிய Gedik, துருக்கி முழுவதும் தற்போதுள்ள பாதைகள் மற்றும் சேவையில் சேர்க்கப்பட வேண்டிய பாதைகள் பற்றிய தகவல்களை வழங்கினார். மர்மரே திட்டம் குறித்து பேசிய பிராந்திய மேலாளர் கெடிக், 151 ஆண்டுகால கனவு நனவாகும் என்றும், பாஸ்பரஸின் இருபுறமும் போக்குவரத்து 4 நிமிடங்கள் என்றும், மொத்தம் 105 நிமிடங்கள் ஆகும் என்றும் கூறினார். Gebze. Halkalıக்கு போக்குவரத்து வசதி செய்து தரப்படும் என்று கூறினார். இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்து பிரச்சனைகளுக்கு மர்மரேயை நீண்டகால தீர்வாக விவரித்து, கெடிக் கூறினார்: Halkalı 2-10 நிமிடங்களுக்கு இடையில் பயணம் இருக்கும் என்று அவர் கூறினார். கெடிக் தனது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்; “மர்மரே இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்து பிரச்சினைகளுக்கு நீண்டகால தீர்வைக் கொண்டுவரும். இது ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 75.000 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது மற்றும் பழைய நகர மையத்தில் வாகனப் போக்குவரத்தின் விளைவுகளை குறைக்கும். இது ஐரோப்பாவிலிருந்து ஆசியா மற்றும் பிற திசைகளுக்கு இரயிலை இணைக்கும் அதே வேளையில் இருக்கும் பாலங்களில் நெரிசலைக் குறைக்கும். இது இஸ்தான்புல்லில் சத்தம் மற்றும் காற்று மாசுபாட்டைக் குறைக்கும் (நில வாகனங்களில் இருந்து CO2 அளவு குறையும்) மற்றும் ஒவ்வொரு நாளும் 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்களின் பயண நேரத்தை குறைக்கும்.
"குறைந்தபட்ச செலவு, அதிகபட்ச திருப்தி"
IETT பொது மேலாளர் உதவி. அசோக். டாக்டர். அவரது உரையில், Hayri Baraçlıoğlu IETT பற்றிய தகவல்களை அளித்தார் மற்றும் கடந்த காலங்கள் மற்றும் இலக்குகளுக்கு இடையில் செயல்படுத்தப்பட்ட மற்றும் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்ட திட்டங்களைப் பற்றி பேசினார். 1989 இல் டெர்சாடெட் டிராம்வே நிறுவனத்தை நிறுவியதன் மூலம் தொடங்கிய IETT இன் வரலாற்றைப் பற்றி பேசுகையில், பாராக்லியோக்லு, பொதுப் போக்குவரத்து சேவைகளை ஒழுங்கமைத்து மேற்பார்வை செய்வதே அவர்களின் நோக்கம் என்று விளக்கினார். துறை, மற்றும் அதே நேரத்தில் தேசிய மற்றும் சர்வதேச துறைகளில் அறிவை நிர்வகித்தல். பொது மற்றும் தனியார் துறை வளங்களுடன் பயணிகளின் திருப்தி சார்ந்த, செலவு குறைந்த மற்றும் நிலையான போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்குவதே அவர்களின் நோக்கம் என்று கூறி, அசிஸ்ட். இணைப் பேராசிரியர். Baraçlıoğlu சுருக்கமாக IETT இன் கடற்படையைப் பற்றி பேசினார். 2471 பஸ் இன்க். தனியார் பேருந்து மற்றும் தனியார் பொதுப் பேருந்தின் மேலாண்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டை தாங்கள் மேற்கொள்கின்றன என்பதை வலியுறுத்தி, Baraçlıoğlu அவர்கள் 5,080 பேருந்துகளுடன் 585 அல்லது 963 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதாகக் கூறினார். IETT இஸ்தான்புல் மற்றும் இஸ்தான்புலைட்டுகளுக்கு 9 பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கேரேஜ்கள், 5 பார்க்கிங் கேரேஜ்கள் மற்றும் 1 இன்ஜின் புதுப்பித்தல் யூனிட் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது என்ற அறிவைப் பகிர்ந்து கொண்ட Baraçlıoğlu, “எங்களிடம் மொத்தம் 6,249 நிறுத்தங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 4,555 திறந்திருக்கும் மற்றும் 10,804 மூடப்பட்டுள்ளன. Avcılar - Söğütlüçeşme பாதையில், 315 வாகனங்களுடன் 4 வழிகளில் போக்குவரத்துச் சேவைகளை 24 மணிநேரமும் வழங்குகிறோம். மெட்ரோபஸ் வெளிநாட்டில் இருந்து 3 விருதுகளைப் பெற்றது, மேலும் 500 புதிய பேருந்துகளை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளோம், அவற்றில் 1300 வழங்கப்பட்டுள்ளன. IETT ஆக, எங்கள் முக்கியமான வெற்றி சூத்திரத்தை குறைந்தபட்ச செலவு மற்றும் அதிகபட்ச திருப்தி என தீர்மானித்துள்ளோம். நாங்கள் செலவு மேலாண்மை, மேலாண்மை மேம்பாடு, பங்குதாரர்களின் திருப்தி மற்றும் பயணிகளின் திருப்தி நடைமுறைகளை மேற்கொள்கிறோம். கூறினார்.
"மர்மரே மற்றும் மெட்ரோபஸ் எங்கள் பயணிகளைக் குறைக்கும்."
இஸ்தான்புல் சிட்டி லைன்ஸின் பொது மேலாளர் Süleyman Genç, "பொது போக்குவரத்தில் கடல் போக்குவரத்தின் பார்வை" என்ற தலைப்பில் தனது உரையைத் தொடங்கினார், பழமையான பொது போக்குவரத்து வாகனங்கள் நகரக் கோடுகளைச் சேர்ந்த படகுகள் என்று கூறினார், மேலும் இன்று, தனியார்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு İDO, அவர்கள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ள பொது நிறுவனம். இஸ்தான்புல்லில் 350 ஆயிரம் பயணிகளாக கடல் வழியாக பொதுப் பயணிகளின் போக்குவரத்தை தெரிவித்த Genç, அவர்களில் 150 ஆயிரம் பேர் சிட்டி லைன்ஸால் உணரப்பட்டதாகவும், மீதமுள்ளவை தனியார் துறையைச் சேர்ந்த வாகனங்களால் உணரப்பட்டதாகவும் கூறினார். 2013 மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டுகளில் கடல்வழிப் போக்குவரத்தின் பார்வை இன்று 2% அல்லது 3% என்று குறிப்பிடுகையில், அவர்கள் எதிர்காலத்தில் மர்மரே மற்றும் மெட்ரோபஸ் உடன் பயணிகளை இழந்துவிட்டதாகவும், மர்மரே செயல்பாட்டுக்கு வந்த பிறகு இந்த விகிதம் இன்னும் அதிகரிக்கும் என்றும் கூறினார். கழுகு - Kadıköy இஸ்தான்புல்லுக்கும் துருக்கிக்கும் இடையில் கட்டப்படவுள்ள மெட்ரோ பாதையானது பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் சிறிதளவு அதிகரிப்பை வழங்கும் என்பதை வலியுறுத்திய ஜெனஸ், “இஸ்தான்புல்லில் இன்றும் நாளையும் கடல் போக்குவரத்தை நாம் கருத்தில் கொண்டால், அதில் 80% அறுகோணப் பகுதியில் நடைபெறுகிறது. எண்ணுவதற்கு, Üsküdar – Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy மற்றும் எமினோனு - Kadıköy ஹைதர்பாசா வரிகள். இந்த பகுதியில், கடலில் இருந்து பொது போக்குவரத்து 80% நடைபெறுகிறது. கழுகு என்றாலும் - Kadıköy மெட்ரோ லைன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் ஒரு வருட போக்குவரத்து அதிகரிப்பு அடையப்படும் என்றாலும், மர்மரே சேவையில் நுழைவதால் நான் குறிப்பிட்ட 80% பகுதியின் போக்குவரத்தை 60 முதல் 70% வரை பாதித்து பயணிகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கும். கூறினார். கடல் போக்குவரத்தில் இஸ்தான்புல் நகரக் கோடுகள் மூன்று முக்கிய தமனிகளைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறி, இந்த மூன்று தமனிகளை போஸ்பரஸ் கோடு பகுதி, கோல்டன் ஹார்ன் பகுதி உஸ்குடாருடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி மற்றும் அவர் முன்பு குறிப்பிட்ட அறுகோணப் பகுதி என ஜென்ஸ் விளக்கினார். சிட்டி லைன்ஸ் கடல் போக்குவரத்தில் பயணிகளின் சாத்தியக்கூறுகள் குறையாத ஒரே பகுதி அடலார் லைன் மட்டுமே என்பதை விளக்கி, ஜென்ஸ் கூறினார், “தீவுகளுடன் பெஷிக்டாஸ் இணைப்பு மற்றும் மைய இணைப்புடன் சேவைகளில் பயணிகளின் அதிக இழப்பை நாங்கள் அனுபவிக்க மாட்டோம். பார்வை 2014 - 2015, ஆனால் மர்மரே, ரப்பர் ரயில் மற்றும் 2023 பார்வையை நோக்கி போஸ்பரஸுக்கு 3 விமானங்கள். பாலம் செயல்பாட்டுக்கு வந்த பிறகு கடலில் போக்குவரத்து பங்கு அதிகரிக்கும் சாத்தியம் இல்லை. சில கவர்ச்சிகரமான பயன்பாடுகளை உருவாக்குவதன் மூலம் இந்த எண் தரவுகளை அதிகரிக்கலாம் என்ற எனது கருத்தை உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்புகிறேன். கடல் உண்மையில் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த பகுதியாகும், கிழக்கு-மேற்கு அச்சில் இஸ்தான்புல்லின் வளர்ச்சிக்கு இணையாக, வடக்கு-தெற்கு பகுதியிலும் முன்னேற்றங்கள் இருக்கும். ஆனால் இந்தக் கட்டமைப்பில் உள்ள விஷயத்திற்கு இணையான கடலின் பதில்கள் ஒரே இணையாக இருக்குமா? சரியாக கணிப்பது கடினம். இரயில் மற்றும் சாலை அமைப்புகள் பாடத்திற்கு இணையாக வளர்ச்சியடைந்து வருகின்றன, ஆனால் கடல் போக்குவரத்துக்கு இணையான முறையில் பதிலளிக்க முடியாது. உதாரணத்திற்கு; கரபுரூனுக்கும் Şileக்கும் இடைப்பட்ட பகுதிகளில் அபிவிருத்தி ஏற்பட்டுள்ள போதிலும், இந்தப் பிரச்சினைக்கு பதில் சொல்லக் கூடிய சூழல் கடலுக்கு இல்லை. நீரின் மீது காற்று செல்லும் இந்த அமைப்பு வேறுபட்ட ஊடகம்." அவன் சொன்னான்.

ஆதாரம்: உலக புல்லட்டின்