அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் (YHT) பாதையை முடித்தவுடன், இரண்டு நகரங்களுக்கு இடையே ஒரு நாளைக்கு 50 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளதாக TCDD பொது மேலாளர் சுலேமான் கராமன் அறிவித்தார். விமான விலையை விட டிக்கெட் விலை குறைவாக இருக்கும் என்று கரமன் கூறினார்.
அங்காரா-இஸ்தான்புல் YHT லைனின் Köseköy-Gebze பிரிவின் அடிக்கல் நாட்டு விழாவிற்கு, கரமன் மற்றும் பத்திரிகையாளர்கள் அங்காராவிலிருந்து பிரி ரீஸ் டெஸ்ட் ரயிலுடன் எஸ்கிசெஹிருக்கு வந்தனர், அங்கிருந்து சிறப்பு ரயிலில் கோசெகோய்க்கு வந்தனர். ரயிலில் பத்திரிக்கையாளர்களிடம் அறிக்கைகள் அளித்து, கேள்விகளுக்குப் பதிலளித்த கரமன், வரி குறித்த தகவல்களைத் தெரிவித்தார்.
-”30 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டது”-
523-கிலோமீட்டர் அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையின் 276-கிலோமீட்டர் அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் பிரிவு 2009 இல் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டதை நினைவுபடுத்தும் வகையில், எஸ்கிசீயின் 30-கிலோமீட்டர் எஸ்கிசெஹிர்-இன்னோனே பிரிவின் கட்டுமானப் பணியை கரமன் அறிவித்தார். இஸ்தான்புல் கட்டம் நிறைவடைந்தது மற்றும் சோதனை ஓட்டங்கள் தொடங்கும்.
148-கிலோமீட்டர் İnönü-Köseköy பிரிவின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடர்வதாகக் கூறிய கரமன், இந்தப் பிரிவின் கட்டுமானம் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டதாகக் கூறி, பின்வரும் தகவலைத் தெரிவித்தார்:
“இந்தப் பகுதியில், சாலையும் ரெயிலும் ஒரு குறுகிய பகுதியைக் கடந்து செல்ல வேண்டும். அதனால்தான் அவ்வப்போது கட்டுமானப் பணிகளில் சிரமப்படுகிறோம். இந்த பாதையில் உலகின் அதி நவீன TBM (டன்னல் போரிங் மெஷின்) உள்ளது, இதை இரயில்வேக்காரர்கள் 'மோல்' என்று அழைக்கிறார்கள். இந்த இயந்திரம் உலகின் 5வது பெரிய இயந்திரமாகும். இது ஒரு நாளைக்கு 20 மீட்டர் சுரங்கப்பாதை அமைக்க முடியும். இந்த பிரிவில், 6 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதைகள் உள்ளன. போலு சுரங்கப்பாதை 3 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது. இந்த பிரிவில் மொத்தம் 50 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை உள்ளது, மேலும் 30 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்துள்ளது. மொத்தம் 13 கிலோமீட்டர் வையாடக்ட்கள் உள்ளன.
- அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே ஒரு நாளைக்கு 50 ஆயிரம் பயணிகள்-
அங்காரா-இஸ்தான்புல் YHT திட்டத்தின் 56-கிலோமீட்டர் Köseköy-Gebze பிரிவின் அடித்தளம் அமைக்கப்படும் என்று சுட்டிக்காட்டிய கரமன், இந்தப் பிரிவைத் திறப்பதன் மூலம், இந்த பாதை மர்மரே மற்றும் அங்காரா-இஸ்தான்புல் YHT லைன் இணைக்கப்படும் என்று கூறினார். முடிக்கப்படும்.
அங்காராவுக்கும் இஸ்தான்புல்லுக்கும் இடையே தினசரி பயணிகளின் சாத்தியம் 75 என்றும், இந்த பாதையில் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 50 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதை அவர்கள் இலக்காகக் கொண்டிருப்பதாகவும் கரமன் கூறினார்.
-நாங்கள் துருக்கிக்கு முன்பே ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் நுழைந்தோம்-
மர்மரேயில் கடலுக்கு அடியில் சுரங்கப்பாதைகள் முடிக்கப்பட்டு தண்டவாளங்கள் அமைக்கத் தொடங்கியுள்ளன என்று கூறிய கரமன், 56 கிலோமீட்டர் கோசெகோய்-கெப்ஸே பாதையின் 85 சதவீத நிதியுதவி, அதன் அடித்தளம் அமைக்கப்பட உள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொண்டார். ஐரோப்பிய ஒன்றிய நிதிகளின் மானியங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். அடுத்த வரிகளில் மானியங்களால் அவர்கள் பயனடைவார்கள் என்பதை வெளிப்படுத்திய கரமன், "நாங்கள் துருக்கிக்கு முன்பே ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் நுழைந்து மானியத்தைப் பெற்றோம்" என்றார்.
6 ஆண்டுகளில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலிருந்து 600 மில்லியன் யூரோக்களை மானியமாகப் பெறுவதே இலக்கு-
போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் துணை செயலாளரான Suat Hayri Aka, அவர்கள் முன் உறுப்பினர் நிதியிலிருந்து மானியம் பெற விரும்புவதாகக் கூறினார். அடுத்த 6 ஆண்டுகளில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நிதியிலிருந்து மொத்தம் 600 மில்லியன் யூரோக்களை மானியமாகப் பெறுவதை அவர்கள் இலக்காகக் கொண்டிருப்பதாகக் குறிப்பிட்ட அகா, ரயில்வேயானது சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தது மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் ஆதரிக்கப்படுவதால், ரயில்வே "பசுமைத் திட்டம்" என்று கருதப்படுகிறது.
"பறவைகள் பழகுவதற்கு நாங்கள் 6 மாதங்கள் காத்திருந்தோம்"
பத்திரிக்கையாளர்களின் கேள்விகளுக்கு பதிலளித்த கரமன், YHT லைன் கட்டுமானங்களில் என்ன பிரச்சனைகளை அதிகம் அனுபவிக்கிறார்கள் என்று கேட்டபோது, பொருத்தமற்ற தரை மற்றும் அபகரிப்பு தகராறுகள் மிக முக்கியமான பிரச்சனை என்று விளக்கினார்.
"அங்காரா-இஸ்தான்புல் பாதை 2013 இல் முடிக்கப்படுமா? தாமதம் ஏற்படுமா?" எதிர்பாராத சிக்கல்கள் ஏற்படலாம், ஆனால் சோதனை விமானங்களின் தொடக்கத்தில் சிக்கல்கள் தெளிவாகின்றன என்று கரமன் சுட்டிக்காட்டினார். 6 மாத சோதனைக்குப் பிறகு அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் பாதையைத் திறப்பது குறித்து அவர்கள் பரிசீலித்து வருவதாகவும், ஆனால் சோதனை பயணத்தின் போது பறவைகள் இறந்ததால் அவர்கள் கணிக்க முடியாத சிக்கலை எதிர்கொண்டதாகவும், கரமன் சிக்கலை பின்வருமாறு விளக்கினார்:
“சோதனை விமானங்களை நாங்கள் தொடங்கியபோது, எங்களுக்கு முன்னால் ஒரு பறவை பிரச்சனை இருக்கும் என்று எங்களுக்குத் தெரியாது. நாங்கள் எங்கள் சோதனைப் பயணத்தைத் தொடங்கியபோது, பறவைகள் வந்து ரயிலில் மோத ஆரம்பித்தன. நாங்கள் ஒரு தீர்வைத் தேடினோம், ஆனால் அதைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. உலக ரயில்வே சங்கத்திடம் கேட்டோம். அவர்களிடம் இருந்து எங்களுக்கு கிடைத்த பதிலில் தீர்வு இல்லை என்றும், நாளடைவில் பறவைகள் ரயிலில் பழகி விடும் என்றும் தெரிவித்தனர். அதனால் அவர்கள் பழகும் வரை வேகத்தை குறைத்தோம் பின்னர் அதை அதிகரிக்க ஆரம்பித்தோம். இதற்கு 6 மாதங்கள் மட்டுமே ஆனது. இப்போது அவர்கள் பழகிவிட்டார்கள், எங்களுக்கு அத்தகைய பிரச்சனை இல்லை.
டிக்கெட் விலை விமானத்தை விட குறைவாக இருக்கும்-
அங்காரா-இஸ்தான்புல் ரயில் சேவைக்கு வரும்போது டிக்கெட் விலை எவ்வளவு இருக்கும் என்று கேட்டபோது, கராமன் டிக்கெட் விலையை இன்னும் தீர்மானிக்கவில்லை, ஆனால் அவை விமான டிக்கெட்டுகளை விட குறைவாக இருக்கும் என்று கூறினார். ஐரோப்பாவில் விலைகள் அதிகமாக இருப்பதை நினைவூட்டும் வகையில், துருக்கியில் டிக்கெட் விலை ஐரோப்பாவை விட குறைவாக இருக்கும் என்றும், குறிப்பாக அதை அதிகம் பயன்படுத்தும் மாணவர்களுக்கு தள்ளுபடி வழங்கப்படும் என்றும் கராமன் கூறினார்.
-"வேகத்தை விட பாதுகாப்பு முக்கியம்"-
YHT இன் வேகம் குறைவாக உள்ளது என்ற விமர்சனத்தை நினைவுபடுத்தும் வகையில், கரமன் முக்கியமானது வேகம் அல்ல, ஆனால் பாதுகாப்பு என்று கூறினார். கரமன் கூறுகையில், “உலகில் அதிவேக ரயில் இயக்கம் 250 முதல் 350 கிலோமீட்டர் வரை உள்ளது. 350 கிலோமீட்டர் இயக்கம் கொண்ட பிரிவுகளும் மிகக் குறைவு. 450-500 கிலோமீட்டர் வேகம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அப்படி எந்த வியாபாரமும் இல்லை. நிலப்பரப்பு நிலையைக் கணக்கில் கொண்டு 250 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ரயில்களை வாங்கினோம். புதிய ரயில்களை வாங்குவதன் மூலம், அங்காராவிற்கும் கொன்யாவிற்கும் இடையே 350 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும்.
ஒரு பயணிக்கு 1 லிரா மின்சாரம் அங்காரா மற்றும் எஸ்கிசெஹிர் இடையே பயன்படுத்தப்படுகிறது-
YHT இன் ஆற்றல் நுகர்வு பற்றி கேட்டபோது, ரயில்கள் அங்காரா மற்றும் எஸ்கிசெஹிர் இடையே ஒவ்வொரு முறையும் 400 லிரா மின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் ஒரு பயணிக்கு 1 லிராவை பயன்படுத்துகின்றன என்று கரமன் விளக்கினார். அதிவேக ரயில் இந்த வகையில் ஆற்றல் சேமிப்புக்கு பங்களிக்கிறது என்று கரமன் சுட்டிக்காட்டினார்.
மின்வெட்டு உள்ளதா என்று கேட்டபோது, 2 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை மின்தடை ஏற்படுவதாகவும், மின்தடைக்கு மாற்று மின்கம்பிகள் இருப்பதாகவும் கரமன் விளக்கம் அளித்தார்.
-பிரி ரெய்ஸ் சோதனை ரயில் பாதைகளின் எம்ஆர்ஐ எடுக்கும்-
அடிக்கல் நாட்டு விழாவிற்காக பிரி ரீஸ் சோதனை ரயிலுடன் அங்காரா மற்றும் எஸ்கிசெஹிர் இடையே பயணத்தை மேற்கொண்ட கரமன் மற்றும் பத்திரிகையாளர்கள், சோதனை ரயில் பற்றிய தகவலைப் பெற்றனர். உலகில் 5-6 சோதனை ரயில்கள் இருப்பதாகவும், ரயில் பாதையின் அனைத்து பிரிவுகளையும் அளவிடுவதன் மூலம் பிரச்சனைகளைக் கண்டறிவதாகவும் கரமன் கூறினார். கரமன், "நாங்கள் வரிசையின் எம்ஆர்ஐ எடுக்கிறோம்," என்று அவர் கூறினார்.
ஆதாரம்: TIME
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்