Kadıköy-கய்னார்கா மெட்ரோ அல்லது அனடோலுரே, இஸ்தான்புல்லின் அனடோலியன் பக்கத்தில், அதன் முதல் நிறுத்தம் Kadıköy இது கய்னார்காவின் கடைசி நிறுத்தத்துடன் மூன்று கட்ட மெட்ரோ திட்டமாகும். எதிர்காலத்தில் இது Sabiha Gökçen விமான நிலையம் மற்றும் செங்குத்து கோடுகளுடன் (Bostancı-Dudullu போன்றவை) M6 வரியுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது ஜூலை 2012 இல் சேவைக்கு கொண்டுவர திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, கடைசி நிறுத்தம் கர்டால் ஆகும். (திறப்பு 4 முறை ஒத்திவைக்கப்பட்டது; 29 அக்டோபர் 2011, 31 டிசம்பர் 2011, பிப்ரவரி 2012, மே 2012) பாதை தாமதமானதற்கான காரணம் சமிக்ஞை செய்யும் பணிகள் எனக் கூறப்பட்டது.
KadıköyKaynarca இடையே கட்டப்படும் மெட்ரோ, E-5 வழித்தடத்தில் உள்ளது மற்றும் கனரக மெட்ரோ வகுப்பில் உள்ளது. இது தரையிலிருந்து சராசரியாக 40 மீட்டர் கீழே செல்கிறது. இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 70 ஆயிரம் பேரை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது (ஒரு வழி). அக்டோபர் 2010 இல், அகழ்வாராய்ச்சி பணிகள் நிறைவடைந்தன, தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டன மற்றும் மெட்ரோவை மர்மரேயுடன் இணைக்கும் நிலையமான அய்ரிலிக்செஸ்மே நிலையத்தின் கட்டுமானமும் தொடங்கியது. ஜூன் 2012 நிலவரப்படி, பல நிலையங்களின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன, ஆனால் நிலத்தை ரசித்தல் இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கிறது. இது மொத்தம் 26,5 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் நிறைவடைந்தால், இஸ்தான்புல்லில் உள்ள மிக நீளமான மெட்ரோ என்ற பட்டத்தை அது பெறும்.
போக்குவரத்து நேரங்கள் (பரிமாற்ற நேரங்கள் தவிர்த்து)
கர்தல் - ஹசியோஸ்மேன் = 79 நிமிடங்கள்
கர்தல் - தக்சிம் = 55 நிமிடங்கள்
கழுகு - Kadıköy= 29 நிமிடங்கள்
கர்தல் - Üsküdar= 35 நிமிடங்கள்
கர்தல் – Yenikapı= 47 நிமிடங்கள்
கர்தல் - அட்டதுர்க் விமான நிலையம் = 79 நிமிடங்கள்
கர்தல் - அட்டாடர்க் ஒலிம்பிக் ஸ்டேடியம் = 89 நிமிடங்கள்
வரலாற்று
முதலில் ஹரேம்-துஸ்லா என்று கருதப்பட்டாலும், மர்மரே திட்டத்துடன் ஒருங்கிணைப்பது மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும் என்பதால், தொடக்கப் புள்ளி பின்னர் வந்தது. Kadıköyக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. திட்டத்தின் படி Acıbadem-Kadıköy மற்றும் Acıbadem முதல் கர்தல் பாலம் வரையிலான பகுதி தரநிலையில் கட்டப்படும். பல ஆண்டுகளாக IMM மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இடையே உள்ள உரிமைச் சிக்கல்களால் செயல்படுத்த முடியாத திட்டத்திற்காக, 2002 இல் இரண்டு நிறுவனங்களுக்கிடையில் ஒரு நெறிமுறை கையொப்பமிடப்பட்டது, மேலும் ஹரேம்-துஸ்லா இடையேயான E-5 நெடுஞ்சாலையின் நடுத்தர இடைநிலை IMM க்கு மாற்றப்பட்டது. .
ஜனவரி 2005 இல், Yapı Merkezi-Duş-Yüksel-Yenigün-Belen கட்டுமான கூட்டு முயற்சியான அனடோலுரே குழுவுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, ஜனவரி 29, 2005 அன்று அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது.
ஆய்வுகளைத் தொடங்கிய பிறகு, செய்யப்பட்ட பகுப்பாய்வுகளில், E-5 அச்சில் அனுபவிக்கும் அடர்த்தியின் ஆற்றல் செலவு ஆண்டுக்கு சுமார் 80 மில்லியன் டாலர்கள், நேர இழப்பு தோராயமாக 120 மில்லியன் டாலர்கள், கட்டுமான செலவுகள் குறுகிய காலத்தில் கருதப்படுகின்றன. (சுமார் 6,5 ஆண்டுகள்), சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் மற்றும் அதிகரிக்கும் அடர்த்தி ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, அது தானே செலுத்தும் என்று மாறிவிடும். E-5 நெடுஞ்சாலை கட்டுமான கட்டத்தில் போக்குவரத்துக்கு பகுதியளவு மூடப்படும் போன்ற காரணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, இரயில் அமைப்பிற்கு ஒதுக்கப்படும் பகுதி காரணமாக சாலை நிரந்தரமாக குறுகிவிடும், மேலும் இலகு ரயில் அமைப்பை முழுமையாகச் செய்ய முடியாது. தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய, ITU இன் கருத்து, IETT பரிந்துரை மற்றும் UKOME முடிவு, ஜூலை 2005 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பை முழுமையாக நிலத்தடி மற்றும் மெட்ரோ தரத்துடன் உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.
பாதையை மெட்ரோவாக உருவாக்க முடிவு செய்த பிறகு, திட்டங்கள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டு ஜனவரி 2008 இல் விநியோக பணிகள் யூரேசியா மெட்ரோ குழுமத்திற்கு (அஸ்டால்டி-மக்யோல்-குலர்மாக்) டெண்டர் விடப்பட்டு மார்ச் மாதம் இடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.
Kadıköy- செப்டம்பர் 2009 இல், ஸ்பானிய CAF நிறுவனத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது கய்னார்கா மெட்ரோவில் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களுக்கு தேவையான தகுதிகளுடன் மிகவும் பொருத்தமான சலுகையை வழங்கியது, மேலும் வேகன் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. முதல் வேகன்கள் ஜனவரி 2011 இல் வந்தன.
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ünalan மற்றும் Göztepe நிலையங்கள் கடல் மட்டத்திற்கு கீழே உள்ளன. நிலையங்களுக்கிடையேயான தூரம் சராசரியாக 1300 மீட்டர்கள், ஒருவருக்கொருவர் நெருங்கிய நிலையங்கள் Maltepe மற்றும் Nursing Home (800 மீட்டர்), தொலைதூர நிலையங்கள் Bostancı மற்றும் Küçükyalı (2300 மீட்டர்) ஆகும். மெட்ரோ பாதையின் கட்டளை மையம் எசன்கென்ட் நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது, மேலும் கய்னார்காவில் ஒரு கிடங்கு இருக்கும், இது பின்னர் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. பயணம் 180-90 வினாடிகள் இடைவெளியில் செய்யப்படும்.
மெட்ரோவில் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்கள், 8 மெட்ரோ தொடர்களின் படி (2000 பேர்) வடிவமைக்கப்பட்ட தளங்களைக் கொண்டவை, ஆற்றல் விநியோகத்திற்காக கடினமான கேடனரி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.
அனைத்து நிலையங்களிலும், எஸ்கலேட்டர்களுடன் நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் பாதைகள் உள்ளன, அதே போல் ஒரு தடையாக லிஃப்ட் உள்ளன. E-5 நெடுஞ்சாலை வழித்தடத்தில் உள்ள அனைத்து நிலையங்களும் வடக்கு மற்றும் தெற்கு பக்கங்களில் நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேறும் மற்றும் இந்த நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் இடையே கீழ்ப்பாதைகள் உள்ளன.
எண்களுடன் Kadıköy-கய்னார்கா மெட்ரோ
இரட்டைக் கோட்டில் மொத்த சுரங்கப்பாதை நீளம்: 53 கி.மீ
மொத்த சுரங்கப்பாதை நீளம்: 65.136 மீ (இணைக்கும் சுரங்கங்கள், தண்டுகள், ஏணி சுரங்கங்கள் உட்பட)
மொத்த திட்ட செலவு, (Kadıköy-கார்டல்: 1.600.000.000 $ மற்றும் (கர்தல்-கெய்னார்கா): 200.000.000 $, இதில் 1.800.000.000 மில்லியன் டாலர்கள்.
உண்மையில், 120 வேகன்கள் வேலை செய்ய டெண்டர் விடப்பட்டது. பெரும்பாலான வண்டிகள் வந்துவிட்டன. கய்னார்காவின் முடிவின் பேரில், ஆர்டர்களின் எண்ணிக்கை 144 ஆக உயர்த்தப்பட்டது.
5.350 டன் தண்டவாளங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
தண்டவாளத்தை இணைக்க 5.500 வெல்ட்கள் செய்யப்பட்டன.
ரயிலின் கீழ் பயன்படுத்தப்படும் எலாஸ்டோமர் தாங்கி பொருள் அதிர்வுகளைத் தடுக்கிறது, துருக்கியில் பயன்படுத்தப்படும் தடிமனான மற்றும் அதிர்வு எதிர்ப்பு குஷன்.
வரிசையில் மொத்தம் 67 லிஃப்ட் மற்றும் 272 எஸ்கலேட்டர்கள் உள்ளன.
ஆதாரம்: விக்கிபீடியா
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்