சரக்கு ரயில்களை இழுக்கும் அல்லது பயணிகளை நகர்த்தும் என்ஜின்கள் ரயில் நெட்வொர்க்கின் ஸ்மார்ட் பவர்ஹவுஸ் ஆகும். Alstom இல் உள்ள லோகோமோட்டிவ் பிளாட்ஃபார்ம் தலைவரான Frank Schleier, இரண்டு தசாப்தங்களாக கனரக இன்ஜின்களுடன் பணிபுரிந்து வருகிறார், மேலும் இந்த "ரயில்வே கட்டுமான சாதனங்கள்" தற்போதைய கண்டுபிடிப்புகளின் மூலம் எவ்வாறு பசுமையாகின்றன என்பதை விளக்குகிறார்.
ஃபிராங்க் ஷ்லேயர் அல்ஸ்டாமில் என்ஜின்களுக்கான தயாரிப்பு தளத்தின் தலைவராக உள்ளார். 1992 இல் மின் பொறியாளராக தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், டெண்டர் மேலாண்மை, விற்பனை மற்றும் திட்ட மேலாண்மை ஆகிய துறைகளில் பல்வேறு துறைகளில் சர்வதேச திட்டங்களில் பணிபுரிந்தார். இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர் ரயில் துறையில் சேர்ந்தார் மற்றும் இன்ஜின்களுடன் பொருந்தினார். திட்ட மேலாண்மை, தயாரிப்பு மேலாண்மை மற்றும் பொறியியல் ஆகியவற்றில் அவரது முன்னணி பதவிகளுக்கு நன்றி, அவர் இன்று இருக்கும் இடத்திற்கு வழி கண்டுபிடித்தார். ஃபிராங்க் ஷ்லேயர் 2020 முதல் ZVEI வர்த்தக சங்கத்தில் மின்சார ரயில்வே பிரிவில் முன்னணியில் உள்ளார். அவள் நிறையப் பயணம் செய்வதால், வார இறுதி நாட்களில் தன் நேரத்தைச் சேமித்து மின்-பைக் ஓட்டுவது, குடும்பத்தினர் மற்றும் நண்பர்களுடன் சீட்டு விளையாடுவது, வீட்டிற்கு அருகிலுள்ள காடுகளிலோ அல்லது திராட்சைத் தோட்டங்களிலோ நடைபயணம் மேற்கொள்வது போன்ற ஓய்வு நேரங்களைச் செய்ய முயல்கிறாள்.
லோகோமோட்டிவ் என்பது ரயிலின் மூளை, இது ரயிலை உருவாக்கும் அனைத்து வேகன்களையும் இழுக்கும் சக்தி கொண்டது. தேவையான இழுவை விசையை தண்டவாளங்களிலும் பொதுவாக ரயிலின் முன்புறத்திலும் பயன்படுத்துவதற்கு ஒரு இன்ஜின் மிகவும் கனமாக இருக்க வேண்டும். இதற்கு நேர்மாறாக, அதிவேக ரயில்கள், சுரங்கப்பாதைகள் அல்லது மோனோரெயில்கள் போன்ற பிற வகை ரயில்கள் மின்சார பல அலகுகளாக (EMUs) உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, அங்கு ஒவ்வொரு வண்டிக்கும் அதன் சொந்த ஆற்றல் ஆதாரம் உள்ளது. எங்களின் பெரும்பாலான என்ஜின்கள் மின்சாரம் மற்றும் 80% சரக்கு போக்குவரத்துக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு நிலையான ஐரோப்பிய 4-அச்சு மின்சார சரக்கு இன்ஜின் 300 கிலோநியூட்டன் இழுவையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒவ்வொரு வேகனின் சுமையைப் பொறுத்து 60 அல்லது 70 வேகன்களை இழுக்க முடியும், ஆனால் கனரக என்ஜின்கள் மூலம் 120-150 வேகன்களை ஒரு டன்னேஜுடன் எளிதாகச் செல்லலாம்.
அல்ஸ்டோம் என்ன வகையான என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது?
Alstom இன் புதிய போர்ட்ஃபோலியோ அனைத்து வகையான என்ஜின்களையும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உள்ளடக்கியது: சிறிய shunting என்ஜின்கள், மெயின்லைன் இயக்க என்ஜின்கள், பயணிகள் என்ஜின்கள் மற்றும் ஹெவி டியூட்டி லோகோமோட்டிவ்கள். வெவ்வேறு பயன்பாடுகள் வெவ்வேறு தொழில்நுட்பங்களைக் குறிக்கின்றன. சரக்கு ரயில்களுக்கு மற்ற பயணிகள் கார்களுடன் இணைக்க ஒரு இணைப்பு மற்றும் பிரேக் பைப் மட்டுமே தேவை. ஒப்பிடுகையில், பயணிகள் ரயில் இன்ஜினுக்கு பயணிகள் தகவல் அமைப்புகள், கதவு திறக்கும் அமைப்புகள், அத்துடன் இன்ஜினிலிருந்து வெப்பமூட்டும் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் வழங்குதல் போன்ற அதிக செயல்பாடுகள் தேவைப்படுகின்றன.
குறிப்பிட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்காக, பகலில் பயணிகள் இயக்கம் மற்றும் இரவில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய உலகளாவிய இன்ஜினை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம், இது முதலீட்டில் விரைவான வருமானத்தை வழங்குகிறது.
மெயின்லைன் ரயில்களுக்கான லாஸ்ட் மைல் செயல்பாட்டையும் மேம்படுத்தியுள்ளோம், மேலும் ஒரு சிறிய டீசல் எஞ்சினைச் சேர்த்துள்ளோம். டீசல் எஞ்சினை மாற்றுவதற்கான கடைசி மைல் பேட்டரி பேக்கை நாங்கள் தற்போது செய்து வருகிறோம்.
ஐரோப்பாவில், ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு (ETCS) அட்லஸ் சிக்னலிங் உபகரணங்களை வழங்குவதில் Alstom முன்னணியில் உள்ளது, நாங்கள் தற்போது அதை ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு (ETCS) வழங்குகிறோம்.
அடுத்த கட்டமாக தானியங்கி ரயில் இயக்கம். முதல் செயல்பாடுகள் ஏற்கனவே வெற்றிகரமாக செய்யப்பட்டுள்ளன. கடந்த ஆறு மாதங்களில் நெதர்லாந்து. இந்த அமைப்பை ஒரு நிஜ வாழ்க்கை செயல்பாட்டில் எப்படி வைப்பது என்று இப்போது பார்க்கிறோம்: இது ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புகள் இல்லாத எளிய வரியாக இருக்க வேண்டும்.
நாங்கள் அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கிய மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு டிஜிட்டல் ஆட்டோ கப்ளர் ஆகும். இந்த நேரத்தில் பிளவுபடுத்துவது ஒரு கைமுறை செயல்முறையாகும், ஆனால் 2025/26 முதல் ஐரோப்பாவில் ஒரு சுமை வரியில் டிஜிட்டல் ஆட்டோ கப்ளருக்கான முதல் சோதனை ஓட்டத்தை நடத்துவோம்.
அல்ஸ்டோம் இன் இன்ஜின்களின் மிகப்பெரிய வெற்றிகள் ஐரோப்பா, இந்தியா மற்றும் கஜகஸ்தான், இந்த பகுதிகளில் நாங்கள் எவ்வாறு சந்தைத் தலைமையை அடைந்தோம் என்பதை விளக்க முடியுமா?
சில சமயங்களில் எங்கள் தயாரிப்புகள் போட்டித்தன்மை கொண்டவையாக இருப்பதால், பெரும்பாலும் வாடிக்கையாளரின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு நாங்கள் சிறப்பாகப் பதிலளிப்போம். உள்ளூர்மயமாக்கலிலும் நாங்கள் சிறந்தவர்கள். இந்தியாவை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: இந்தியாவின் ஏழ்மையான மாவட்டங்களில் ஒன்றான பீகாரில் ரயில் இன்ஜின் தொழிற்சாலையை உருவாக்கி, கடைகள், பள்ளிகள், சுகாதாரப் பாதுகாப்பு மற்றும் கல்வி மையம் மற்றும் அருகிலுள்ள கிராமங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதன் மூலம் உள்ளூர் பொருளாதாரத்தை உயர்த்தினோம். . Alstom இங்கே ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்த முடியும் மற்றும் அது உண்மையில் ஒரு நல்ல வேலை செய்கிறது.
மற்றொரு காரணி அனைத்து வெவ்வேறு இரயில் அளவுகள் மற்றும் தரநிலைகள் ஆகும். இந்த நாடுகள் அனைத்தும் வெவ்வேறு பாதை அகலங்கள் மற்றும் வெவ்வேறு விதிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் எல்லா சந்தைகளுக்கும் நாம் மாற்றியமைக்க முடியும்.
பின்னர், உலகம் முழுவதும் எங்களிடம் சேவை நெட்வொர்க்குகள் உள்ளன. ஒரு இன்ஜின் ஆயுட்காலம் 30 ஆண்டுகள் இருந்தால், கணினி அமைப்புகள் காலப்போக்கில் மாறும். எங்கள் சேவைக் குழுக்கள் வாடிக்கையாளருக்கு இன்ஜின் வாழ்நாள் முழுவதும் சேவை செய்வதற்கான தீர்வுகளை உருவாக்கும். மீண்டும், அனைவருக்கும் இதை வழங்க முடியாது.
நீங்கள் மேற்கொள்ளும் முக்கிய திட்டங்கள் என்ன, அவற்றில் சுவாரஸ்யமானது என்ன?
ஐரோப்பாவில் தொடங்கி, நாங்கள் Traxx கடற்படையை வழங்குகிறோம் மற்றும் படிப்படியாக அட்லஸ் சிக்னலிங் கருவிகளை நிறுவுகிறோம்.
இரண்டாவது நாங்கள் வழங்கும் WAG-12 இன்ஜின். இது சந்தையில் சிறந்த இன்ஜின் என்று இந்திய போக்குவரத்து அமைச்சர் கூறினார். ஒப்பந்த செயல்திறனின் அடிப்படையில் நாங்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருக்கிறோம் மற்றும் திட்டத்தில் ஆண்டுக்கு 110 இன்ஜின்களை உருவாக்குவதும், மேலும் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு தொடரும். இந்திய சந்தை அபரிமிதமாக வளர்ந்து வருவதால், அடுத்த 6 ஆண்டுகளில் சுமார் 3.000 இன்ஜின்களுக்கு கூடுதல் தேவை இருக்கும்.
தென்னாப்பிரிக்காவில், நாங்கள் வழங்கும் லோகோமோட்டிவ் ஒரு கனமான மிருகம் - ஒரு மீட்டர் பாதையில் 4.000-அச்சு லோகோமோட்டிவ், 6 டன் நிலக்கரியை இழுக்கும் டிராமின் அதே அளவு. எங்களிடம் 90% உள்நாட்டு உற்பத்தி உள்ளது, இதை அடைந்து ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றிய நான்கு ஒப்பந்தக்காரர்களில் நாங்கள் ஒரே ஒப்பந்ததாரர் என்று சட்டமன்றத்தில் குறிப்பிடப்பட்டோம். சந்தையின் தாராளமயமாக்கலின் விளைவாக உருவான தனியார் வாடிக்கையாளர்களுடன் வணிகம் செய்வதற்கான வாய்ப்புகளை இது வழங்குகிறது.
எதிர்காலத்தில் என்ஜின்களுக்கான திட்டங்கள் என்ன?
ஐரோப்பாவில், செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் மின்சார பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும் நாங்கள் வேலை செய்கிறோம். மின்சார பயன்பாட்டை 7 முதல் 8% வரை குறைக்கக்கூடிய யோசனைகளின் நீண்ட பட்டியல் எங்களிடம் உள்ளது, அதாவது உகந்த பிரேக்கிங்குடன் ஓட்டுநர்களுக்கு உதவுவது போன்றவை.
பசுமை மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தாத என்ஜின்களுக்கான எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பத்திலும் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம். எடுத்துக்காட்டாக, நெட்வொர்க் மிகவும் பெரியதாக இருப்பதால் வட அமெரிக்க சந்தையில் மின்மயமாக்கல் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். அடுத்த 2-3 ஆண்டுகளில், பாதையில் முதல் முன்மாதிரிகளை சோதிப்போம். டீசல் என்ஜின்களை பேட்டரிகளுடன் மாற்றுவதற்கான தீர்வையும் நாங்கள் செய்து வருகிறோம். இத்தகைய கலப்பின தீர்வுகள் 35% முதல் 40% வரை செயல்திறனை அதிகரிக்கின்றன. இந்த கண்டுபிடிப்புகளை ஏற்கனவே உள்ள அல்லது புதிய தயாரிப்புகளில் ஒருங்கிணைப்பதே இரண்டாவது படியாகும்.