பாலத்தை ஏன் இரவில் சீரமைக்க முடியாது?

2வது பாலம் பணிக்கு 3 மாதங்கள் ஆனதால், இரவு நேரங்களில் பணி செய்ய முடியவில்லை என நெடுஞ்சாலைத்துறையினர் விளக்கம் அளித்தனர்: 'ஏனென்றால் இது நிலக்கீல் பணி அல்ல'.
ஃபாத்திஹ் சுல்தான் மெஹ்மத் பாலத்தில் 3 மாதங்களாக தொடரும் பராமரிப்பு இஸ்தான்புல் மக்களுக்கு சோதனையாக மாறியுள்ளது. பணிகள் நடந்து வருவதால் பாலத்தின் வழியாக செல்லும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை குறைந்துள்ளது. ஆனால் மாறுதல் நேரம் மாறாக அதிகரித்தது. இஸ்தான்புல் மக்கள் அதிகம் புகார் செய்யும் பிரச்சினை என்னவென்றால், பணிகள் ஏன் 3 மாதங்கள் எடுத்தன என்பதுதான்…
ராடிகல் நாளிதழ் இந்த கேள்வியை நெடுஞ்சாலை இயக்கங்களின் தலைமை பொறியாளர் பெய்ஹான் யராமனிடம் கேட்டது:
ஆய்வின் நோக்கம் என்ன?
பாலம் உண்மையில் எஃகு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதன் மீது காப்பு பொருள் மற்றும் நிலக்கீல் உள்ளது. எஃகு கட்டமைப்பை அரிப்பு (துருப்பிடித்தல்) மற்றும் தண்ணீரிலிருந்து பாதுகாப்பதே முக்கிய நோக்கம். எஃகு கட்டமைப்பில் உள்ள காப்புப் பொருள் மற்றும் நிலக்கீல் அகற்றப்படும், தேவையான பழுதுபார்ப்பு செய்யப்படும், அது மீண்டும் காப்புப் பொருள் மற்றும் நிலக்கீல் மூடப்பட்டிருக்கும். இது நிலக்கீல் புதுப்பிக்கும் பணி அல்ல.
ஏன் 3 மாதங்கள் ஆகும்?
முதற்கட்டமாக, போக்குவரத்து அதிகம் பாதிக்காத வகையில், 4 கட்டங்களாக பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும். இது படிப்படியாக அனைத்து திசைகளிலும் மூடப்படும். முதலில், பாலத்தில் உள்ள நிலக்கீல் அகற்றப்பட்டது. முந்தைய காப்பு நீக்கப்பட்டது. பராமரிப்புக்குப் பிறகு, கரடுமுரடான மணல் அள்ளுதல் மற்றும் நன்றாக மணல் அள்ளுதல் ஆகியவை செய்யப்படுகின்றன. மணல் வெட்டுதல் ஒரு குறிப்பிட்ட மீட்டரை அடையும் போது, ​​துத்தநாக பூச்சு செய்யப்படுகிறது. துத்தநாக பூச்சு மிகக் குறுகிய காலத்தில் செய்யப்பட வேண்டும். காப்பு முடிந்ததும், நிலக்கீல் ஒட்டிக்கொள்ள அனுமதிக்கும் பிசின் அடுக்கு அகற்றப்படுகிறது. மாஸ்டிக் நிலக்கீல் அதன் மீது பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நிலக்கீல் நெடுஞ்சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படுவதில் இருந்து வேறுபட்டது. இது அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்ட ஒரு பொருள் மற்றும் எஃகுக்கு ஏற்றது. இது குறைந்த ஊடுருவலைக் கொண்டுள்ளது.
அதிக ஆட்களுடன் குறைந்த நேரத்தில் முடிக்க முடியாதா?
நாங்கள் ஏற்கனவே 2 வழிச்சாலையில் பணியாற்றி வருகிறோம். அது ஒரு குறுகிய இடம். நாங்கள் அதிகபட்ச மக்களைப் பயன்படுத்துகிறோம். அதற்கு மேல் இல்லை. காலை வரை வேலை தொடர்கிறது. ஆனால், சில பணிகளை இரவில் செய்ய முடியாது. அதற்கு மிக நேர்த்தியான வேலைப்பாடு தேவை. ஒரு நுட்பமான உற்பத்தி.
ஏன் இரவு வேலை செய்யக்கூடாது?
இரவு நேரத்தில் தூர்வாருதல், மணல் அள்ளுதல் போன்ற பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இருப்பினும், இன்சுலேஷனை வழங்கும் துத்தநாகம் போன்ற பொருட்களை இரவில் தயாரிக்க முடியாது. ஈரப்பதம் காரணமாக இரவில் பனி விழுகிறது. ஈரப்பதமான சூழலில் துத்தநாகத்தை உருவாக்க முடியாது. தனிமைப்படுத்தல் 3 நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஈரப்பதம் காரணமாக இரவில் காப்பீடு செய்ய முடியாது.
பணிகள் எப்போது முடிவடையும்?
பள்ளிகள் திறக்கும் முன் முடிக்க திட்டமிட்டுள்ளோம்.
வேறு என்ன வேலை நடக்கிறது?
ஒருபுறம், சில சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
புகார்களைப் பெறுகிறீர்களா?
மிக அதிகம். குறிப்பாக நேரம் பற்றி. அனைவருக்கும் பதிலளிக்க முயற்சிக்கிறோம்.
நாங்கள் எஃகு பாதுகாக்கிறோம்
2வது பாலத்தின் எஃகு அமைப்பில் கடைசியாக எப்போது வேலை செய்யப்பட்டது?
2002 இல்.
எஃகு அமைப்பு துருப்பிடித்தால் என்ன நடக்கும்?
எங்களிடம் ஏற்கனவே 2 தொங்கு பாலங்கள் உள்ளன. இரும்புகள் நன்கு பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். அரிப்பு மேலோடு மற்றும் உயர்த்துகிறது. பெரிய அளவிலான பிரிவு இழப்பு ஏற்படுகிறது. பிரிவு இழப்புகள் வெல்டிங் மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன. அரிப்பு ஒரு இடத்தில் இருக்கும்போது, ​​அது நிச்சயமாக முன்னேறும். முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்.
எஃகு அமைப்பைத் திறந்தபோது, ​​அரிப்பு இருப்பதைப் பார்த்தீர்களா?
ஆம், சில இடங்களில் இருந்தது. பற்றவைக்கப்பட்டது.
கோல்டன் ஹார்ன் பாலத்தில் என்ன வகையான வேலை செய்யப்படுகிறது?
ஃபாத்தி சுல்தான் மெஹ்மத் பாலத்தின் அதே வேலை.
வேலைக்கு எவ்வளவு செலவாகும்?
மொத்தம் 10 மில்லியன் TL.
20-25 ஆயிரம் வாகனங்கள் போக்குவரத்து குறைந்தது
நெடுஞ்சாலைகளில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிபுணர் ஒருவர் ஆய்வுகள் பற்றி பின்வருமாறு கூறுகிறார்: “2. பணிக்கு முன்னதாக 120 வாகனங்கள் பாலத்தின் வழியாக சென்று கொண்டிருந்தன. ஜூன் 15 அன்று, ஒரு திசையில் 140 வாகனங்கள் கடந்து சென்றன. அவர் வேலையைத் தொடங்கிய மறுநாளே இந்த எண்ணிக்கை 70 ஆகக் குறைந்தது. ஒவ்வொரு நாளும் போக்குவரத்து எண்ணிக்கை செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும் நிம்மதி கண்டவர்கள் மீண்டும் 2வது பாலத்திற்கு வந்தனர். எண்ணிக்கை 88 ஆயிரமாக உயர்ந்தது. 2வது பாலத்தில் 14 சதவீத வாகனங்கள் 1வது பாலத்திற்கு சென்றதை உணர்ந்தோம். இருப்பினும், 20-25 ஆயிரம் வாகனங்கள் பாலத்தை பயன்படுத்தவில்லை.
கலாட்டா தீர்வு
மறுபுறம், Fatih Sultan Mehmet மற்றும் Haliç பாலங்களின் பராமரிப்புப் பணிகள் காரணமாக தீவிரமடைந்த போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க பலாட் மற்றும் ஹஸ்காய் இடையே மாற்றப்பட்ட பழைய கலாட்டா பாலம் இந்த ஞாயிற்றுக்கிழமை போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படும். சிட்டி லைன்ஸ், திங்கட்கிழமை நிலவரப்படி KabataşKüçüksu மற்றும் Beykoz விமானங்கள் துருக்கியில் இருந்து தொடங்கும்.

ஆதாரம்: http://www.haber1.com