லாஜிஸ்டெக்-லாஜிஸ்டிக்ஸ் கண்காட்சியில் தொழில்துறையின் எதிர்காலம் விவாதிக்கப்பட்டது

லாஜிஸ்டெக்–லாஜிஸ்டிக்ஸ், ஸ்டோரேஜ் மற்றும் டெக்னாலஜிஸ் ஃபேர்; Fuarizmir இல் இத்துறையின் அனைத்து பங்குதாரர்களையும் ஒன்றிணைக்கும் போது, ​​துறையின் நிலைமை மற்றும் எதிர்காலம் ஆகியவை பேனல்கள் மற்றும் கருத்தரங்குகளுடன் விவாதிக்கப்படுகின்றன. Fuarizmir இல் இந்த ஆண்டு முதன்முறையாக நடைபெற்ற Logistech-Logistics, Storage and Technologies கண்காட்சியின் எல்லைக்குள், தலைவர் குழு நடத்தப்பட்டது, IMEAK சேம்பர் ஆஃப் ஷிப்பிங் İzmir கிளையின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் யூசுப் Östürk அவர்களால் நடத்தப்பட்டது.

"நேரம் துருக்கியின் நேரம்"

தொற்றுநோய் காலத்தில் துருக்கி அதன் புவியியல் நிலை காரணமாக ஒரு சாதகமான நிலைக்கு வந்துள்ளது என்று UTIKAD வாரியத்தின் தலைவர் அய்செம் உலுசோய் கூறினார், “மூடப்பட்ட சாலைகள் மற்றும் மாறிவரும் பாதைகள் எங்களை ஈர்ப்பு மையமாக மாற்றியுள்ளன. தொழில்துறை, சங்கங்கள், பல்கலைக்கழகங்கள், சப்ளையர்கள் மற்றும் தளவாடங்கள் தொடர்பான சேவைகளை உற்பத்தி செய்யும் ஒவ்வொரு பங்குதாரர்களும், தொற்றுநோயால் அதிகரித்துள்ள எங்கள் பங்கு நிரந்தரமாக இருக்க, ஒன்றாகச் செயல்பட வேண்டும் என்பதை நாங்கள் அறிந்தோம். தளவாடங்கள் மற்றும் வர்த்தகத்தின் மிக முக்கியமான காரணிகளான நேரம் மற்றும் செலவின் அடிப்படையில் நமது சாதகமான நிலையை நாம் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும், சீனாவின் தாமதமான உற்பத்தி, எங்கள் உற்பத்தியாளர்கள் மிகவும் நெகிழ்வானவர்கள். நாம் பெற்றதைத் தொடரலாம் மேலும் மேலும் முன்னேறலாம். நாம் இணைந்து செயல்பட வேண்டும். இது எங்கள் நேரம், துருக்கியின் நேரம்,” என்றார்.

துருக்கி விநியோகத்தில் தனித்து நிற்கிறது

DND இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் Şükriye Vardar கூறுகையில், தொற்றுநோய்களின் போது தளவாடங்கள் பிரகாசித்ததைப் போலவே கடல்சார் பிரகாசித்துள்ளது மற்றும் கொள்முதல் செயல்முறைக்கு இது எவ்வளவு முக்கியம் என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை புரிந்துகொள்கிறது, "அதிக பணவீக்கம், மந்தநிலையால் உருவாக்கப்பட்ட மந்தநிலை சாத்தியம். நுகர்வோர் பொருட்களுக்கான தேவையில், பொருட்களை முன்கூட்டியே பெறுவதற்கான கோரிக்கைகள் உயரும் சரக்கு குறையத் தொடங்கியது. செப்டம்பரில் திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​உலகளவில் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களில் 11 சதவீதம் உலக துறைமுகங்களில் நிலுவையில் உள்ளன. வேலைநிறுத்தங்களும் ஒரு விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன, இது காத்திருப்பு அதிகரிக்கிறது. சரக்குக் கட்டணம் குறைந்தாலும், செலவுகள் மிக அதிகமாகவே உள்ளன. கடலில் இதுதான் நிலை. துருக்கியின் கண்ணோட்டத்தில் இதைப் பார்க்கும்போது, ​​உலகளாவிய சந்தைகளில் மந்தநிலை எதிர்பார்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், இந்த செயல்முறையில் துருக்கி சாதகமான முறையில் வேறுபடும் என்று நான் நினைக்கிறேன். துருக்கி சப்ளையில் தனித்து நிற்கிறது என்று என்னால் எளிதாகச் சொல்ல முடியும். உலகளாவிய சந்தைகளில் எதிர்பார்க்கப்படும் மந்தநிலையால் மற்ற நாடுகளைப் போல துருக்கி பாதிக்கப்படாது என்று நான் கருதுகிறேன்.

தொழிலில் வளர்ச்சி தொடர்கிறது

TÜRKLİM வாரியத்தின் தலைவர் Aydın Erdemir, வரலாற்றில் இருந்து இன்றுவரை ஒவ்வொரு காலகட்டத்திலும் அனடோலியாவில் துறைமுகங்கள் இருந்ததாகக் கூறினார், மேலும், “தொற்றுநோய் துறைமுகங்களின் முக்கியத்துவத்தை இன்னும் கொஞ்சம் நமக்குக் காட்டுகிறது. உலகில் 90 சதவீத ஏற்றுமதி கடல் வழியாகவே நடக்கிறது. துருக்கியில், இந்த விகிதம் இறக்குமதியில் 95 சதவீதமாகவும், ஏற்றுமதியில் சற்று குறைவாகவும் இருந்தது. இது மதிப்பில் 60 - 65 சதவீதத்தையும், டன்னில் 80 முதல் 90 சதவீதத்தையும் எட்டியுள்ளது. கடல் வழிகள், சாலைகள் மற்றும் ரயில் பாதைகள் இரண்டின் தொடக்கப் புள்ளியாக இருக்கும் துறைமுகங்கள் சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் மற்றும் பிற காரணிகளுடன் வளரும் என்பதை நாம் பார்ப்போம். துருக்கி ஒருபுறம் வளர்ச்சியடைந்து, மறுபுறம் தனியார் துறையால் தனது துறைமுகங்களில் முதலீடு செய்துள்ளது. 1986 - 1987 ஆம் ஆண்டில், இது ஆண்டுக்கு 80 மில்லியன் டன் சரக்குகளைக் கொண்டு சென்றது. 1990 மற்றும் 2001 க்கு இடையில், 253 சதவீத வளர்ச்சி இருந்தது. இது 2000 மற்றும் 2021 க்கு இடையில் 183 சதவீதமும் கடந்த 10 ஆண்டுகளில் சுமையின் அடிப்படையில் 152 சதவீதமும் வளர்ந்துள்ளது. கன்டெய்னரிலும் இதுதான் நிலை, கடந்த 10 ஆண்டுகளில் 155 சதவீத வளர்ச்சி ஏற்பட்டுள்ளது” என்றார்.

2050 என்ற தொலைநோக்கு பார்வையுடன் செயல்பட வேண்டியது அவசியம்

எர்டெமிர் கூறினார், "எங்களுக்கு முக்கிய பிரச்சினை 2050 களுக்கான பார்வையைத் தயாரிப்பதாகும். லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஒட்டுமொத்தமாக, தொழில் மற்றும் ஏற்றுமதியாக செயல்படுகிறது. 2050 ஆம் ஆண்டிற்கான துறையை தயார் செய்வதே நிறுவனங்களாக நமது கடமை. இந்த கொள்கைகளின் உற்பத்தி மற்றும் திட்டமிடல் மற்றும் புதிய நிர்வாக மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் எல்லாம் மாறும், எங்களைப் போன்ற நிறுவனங்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் என்பதை நாங்கள் அறிவோம். உலகில் வளர்ந்த உதாரணங்களைப் பார்க்கும் போது; அனைத்து இரயில்வே மற்றும் கடல்சார் உள்கட்டமைப்புகளுக்கும் பெரும் பொது ஆதரவும் சிறந்த திட்டமிடலும் தேவை. TÜRKLİM இன் மிக முக்கியமான செயல்பாடுகளில் ஒன்று எதிர்காலத்தின் பார்வையை அதன் அனுபவத்துடன் தயாரிப்பதாகும். 2050க்கான எங்கள் அறிக்கையையும் தயாரித்துள்ளோம். 525 மில்லியன் டன்னாக இருந்த துறைமுகத் திறன் 1,3 பில்லியன் டன்னாக அதிகரித்து 2,5 மடங்கு அதிகரிக்க வேண்டும். இது தளவாட கிராமங்கள், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் போன்றவற்றுக்கு இடையேயான இணைப்புகளை குறிக்கிறது. அனைத்தும் திட்டமிடப்பட வேண்டும். கொள்கலன்களைப் பொறுத்தவரை, 3,5 - 4 மடங்கு அதிகரிப்பு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நமது துறைமுகங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும். இவை குறித்து ஆய்வுகள் உள்ளன,'' என்றார்.

58 நாடுகளுக்கு சாலை போக்குவரத்து

UND இயக்குநர்கள் குழுவின் துணைத் தலைவர் Fatih Şener கூறினார், "சர்வதேச கப்பல் துறை துருக்கிக்கு ஒரு மூலோபாய துறையாகும். நாங்கள் 58 நாடுகளுக்கு தரைவழிப் போக்குவரத்தை வழங்குகிறோம், இவற்றில் 40 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளுடன் கடல் எல்லைகள் இல்லை. தொற்றுநோய் காரணமாக, சாலை உலகில் தடுக்க முடியாத உயர்வைக் கொண்டுள்ளது. ஏனெனில் உற்பத்தி, பங்கு இல்லாத வேலை, இ-காமர்ஸ் மற்றும் வேகமான வர்த்தகம் என்று வரும்போது, ​​சர்வதேச கப்பல் துறையில் ஐரோப்பாவிலேயே துருக்கிதான் மிகப்பெரியது என்று கூறப்படுகிறது. ஐரோப்பா முழுவதும் சாலை போக்குவரத்து விகிதம் அதிகமாக உள்ளது. தொற்றுநோய் காலத்தில் எல்லைகள் மூடப்பட்டபோது நாங்கள் எதையும் அனுபவிக்கவில்லை. UND ஆக, எல்லையில் தொடர்பு இல்லாத போக்குவரத்து, ஓட்டுநர் மற்றும் வாகனப் பரிமாற்றம் போன்றவற்றைத் தொடங்கினோம். ஏற்றுமதிக்கு வழி வகுக்க முயன்றோம். அதிர்ச்சி முடிந்ததும், மேற்கத்திய நாடுகள் சப்ளை பாயிண்டில் சீனாவைத் தவிர வேறு மாற்று நாடுகளுக்குத் திரும்பின. கொள்கலன், நெருக்கடியைக் கையாளுதல் போன்றவை. பிற முன்னேற்றங்கள், சரக்குக் கட்டணங்கள் அதிகரித்தன, சீனப் பொருட்களின் விலை அதிகரித்தன, சந்தையில் துருக்கியப் பொருட்களின் பங்கு அதிகரித்தது. சீனாவுடன் போட்டியிடும் வாய்ப்பு அதிகரித்ததால், சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட வல்லுநர்கள் அனுபவித்து, இன்னும் தொற்றுநோயில் தங்களுடைய பொற்காலத்தை வாழ்கின்றனர். இ-காமர்ஸ் மூலம், தனிப்பட்ட பேக்கேஜ்களை எடுத்துச் செல்லும் வீதம் அதிகரித்தது மற்றும் தனியார் வர்த்தகம் கிடைக்கும் போது கொண்டு செல்லப்படும் தொகுப்புகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. நெடுஞ்சாலைகள் கையிருப்புகளாக மாறிவிட்டதால், வாகனங்கள் அதிகளவில் செல்கின்றன,'' என்றார்.

Fatih Şener, சாலை போக்குவரத்து எதிர்காலத்தில் நிலையானதாக இருக்க, சரியான திட்டமிடல், மின்சாரம் போன்றவற்றுடன் செயல்படுவதன் மூலம். இதற்காக தொழில்துறையை தயார்படுத்துவதன் முக்கியத்துவத்தை சுட்டிக்காட்டிய அவர், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த தொழில்நுட்பங்கள், புதிய தொழில்நுட்பங்களுடன் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்களுக்கு மாற வேண்டும் என்றும், தேர்வுமுறை மற்றும் செயல்திறன் ஆய்வுகள் மூலம் செயலற்ற இயக்கத்தை குறைக்க திட்டமிட வேண்டும் என்றும் கூறினார்.

DEFMED வாரியத்தின் துணைத் தலைவரான Bülent İbik, தொற்றுநோய்க்கு முன்னர் அறிவிக்கப்பட்ட உலக வங்கியின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்திறன் குறியீட்டில் நாங்கள் 47 வது தரவரிசைக்கு வீழ்ச்சியடைந்ததை நினைவுபடுத்தினார், மேலும், “தொற்றுநோய் காரணமாக, புதிய தரவரிசை இல்லை. இன்னும் அறிவிக்கப்பட்டது. வெளிநாட்டிலிருந்து முதலீடுகளை ஈர்க்கும் போது இது மிக முக்கியமான குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும். உயர்ந்த இடத்தைப் பெறுவதற்கு நாம் எதை மாற்றலாம் என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். சுங்கம், உள்கட்டமைப்பு, தளவாட செயல்திறன், சரக்கு மற்றும் சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து, சரக்கு கண்காணிப்பு மற்றும் கண்காணிப்பு மற்றும் சரியான நேரத்தில் டெலிவரி போன்ற காரணிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. நிர்வாகம் மற்றும் தொழில்துறையுடன் இணைந்து செயல்படுவதன் மூலமும், நாம் எங்கு சிக்கிக் கொண்டாலும் இந்த செயல்முறைகளை நிவர்த்தி செய்வதன் மூலமும் நாம் முன்னேற வேண்டும்.

IMEAK சேம்பர் ஆஃப் ஷிப்பிங் இஸ்மிர் கிளையின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் யூசுஃப் ஓஸ்டுர்க், ரஷ்ய-உக்ரேனிய மோதல், இப்போது உலகளாவிய மந்தநிலையின் ஆபத்து, தளவாடத் துறையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது என்று கூறினார். தளவாடத் துறையில் தொற்றுநோய் செயல்முறையின் நன்மைகளைக் குறிப்பிடுகையில், துருக்கி அதன் தளவாட செயல்திறனை அதிகரிப்பதன் மூலம் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் ஒரு பிராந்திய மையமாக மாற வாய்ப்புள்ளது என்று Öztürk கூறினார். 2030 மற்றும் 2050 ஆம் ஆண்டிற்கான போக்குவரத்துத் துறையில் டிகார்பனைசேஷன் இலக்குகள் மிகவும் முக்கியமானவை என்று சுட்டிக்காட்டிய Öztürk, தளவாடங்களில் பசுமை மாற்றத்திற்கு துருக்கி தயாராக இருக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார்.