ரோட்2டனல் கண்காட்சியில் கடலில் பொதுப் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் பற்றி விவாதிக்கப்பட்டது

ரோட் டன்னல் கண்காட்சியில் கடலில் பொதுப் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் பற்றி விவாதிக்கப்பட்டது
ரோட்2டனல் கண்காட்சியில் கடலில் பொதுப் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் பற்றி விவாதிக்கப்பட்டது

İZDENİZ உடன் இணைந்து ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட கடல்சார் மன்றப் பிரிவில், கடல்சார் பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் கார்பன் இல்லாத வாட்டர்கிராஃப்டின் எதிர்காலம் பற்றி விவாதிக்கப்பட்டது.

İZFAŞ மற்றும் ARK ஃபேர் ஆர்கனைசேஷன் இணைந்து இஸ்மிர் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டியால் நடத்தப்பட்ட 2வது சர்வதேச நெடுஞ்சாலைகள், பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள் சிறப்புக் கண்காட்சியுடன் இணைந்து டிரான்சிட்டி நிலையான போக்குவரத்து, வாழக்கூடிய நகரங்கள் மன்றமும் நடத்தப்பட்டது. மன்றத்தின் கடல்சார் மன்றப் பிரிவில், நிலையான நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்புகளின் பொருளாதார, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக பரிமாணங்கள் விவாதிக்கப்பட்டன, "நகர்ப்புற கடல் போக்குவரத்து மேலாண்மை கொள்கைகள் - பொது மற்றும் தனியார் துறை ஒத்துழைப்பு" மற்றும் "கடல் வாகனங்களில் செயல்திறன், புதிய தலைமுறை ஆற்றல்". சிஸ்டம்ஸ் அண்ட் ஃபியூச்சர் டெக்னாலஜிஸ்”, கடல்சார் பொதுப் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் மற்றும் கார்பன் இல்லாத வாட்டர்கிராஃப்ட் ஆகியவை விவாதிக்கப்பட்டன.

சேம்பர் ஆஃப் ஷிப்பிங்கின் இஸ்மிர் கிளையின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவரான யூசுப் ஆஸ்டுர்க் அவர்களால் நடத்தப்பட்ட "நகர்ப்புற கடல் போக்குவரத்து மேலாண்மை கொள்கைகள் - பொது மற்றும் தனியார் துறை ஒத்துழைப்பு" என்ற தலைப்பில் அமர்வில்; இஸ்தான்புல் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி சிட்டி லைன்ஸ் பொது மேலாளர் சினெம் டெடெடாஸ், இஸ்தான்புல் கடல் பேருந்துகள் (ஐடிஓ) பொது மேலாளர் முராத் ஓர்ஹான், டூரியோல் வாரியத்தின் தலைவர் யூனுஸ் கேன், இஸ்மிர் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி İZDENİZ வாரியத்தின் தலைவர் உஸ்மான் ஹக்கன் எர்சென் மற்றும் கடல்சார் வரலாற்று எழுத்தாளர் ğlu பகுதி பேச்சாளர்களாகப் பங்கேற்றனர். .

ரோட் டன்னல் கண்காட்சியில் கடலில் பொதுப் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் பற்றி விவாதிக்கப்பட்டது

இஸ்தான்புல் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி சிட்டி லைன்ஸ் பொது மேலாளர் சினெம் டெடெடாஸ் அவர்கள் தொற்றுநோய்க்கு முன் ஆண்டுதோறும் 42 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றதாகக் கூறினார், “நாங்கள் தனியார் துறையையும் சேர்க்கும்போது, ​​​​ஆண்டுதோறும் 90 மில்லியனை எட்டும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை உள்ளது. உலகின் மிகப்பெரிய பெருநகரங்களில் ஒன்றான நியூயார்க்கில் 2,5 மில்லியன் மக்கள் இடம்பெயர்கின்றனர். இஸ்தான்புல் ஐரோப்பாவிலேயே அதிக கடல்வழிப் பொதுப் போக்குவரத்து உள்ள இடமாகும். உலக அளவிலும் முக்கியமான இடத்திலும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை மிக அதிகமாக உள்ளது. இஸ்தான்புல்லின் புனைகதை, நீங்கள் அதைப் பார்க்கும்போது, ​​​​போஸ்பரஸில் குடியேறிய நகரம். நிலத்திற்கு முன், இஸ்தான்புல்லில் பொது போக்குவரத்து கடல் வழி. இன்று, பொதுப் போக்குவரத்தில் அதன் பங்கு 3 சதவீதமாகக் குறைந்துள்ளது” என்றும், பங்கை அதிகரிக்கச் செயல்படுவதாகவும் விளக்கினார்.

சினெம் டெடெட்டாஸ், கடல்வழி போக்குவரத்தை அதிகரிப்பதை கடலுக்கு புதிய பாதைகளை திறப்பதன் மூலமோ அல்லது புதிய வாகனங்களை வைப்பதன் மூலமோ செய்ய முடியாது என்று கூறினார், “இன்று நாம் நேரத்திற்கு எதிராக ஓடுகிறோம், நாங்கள் வேகமான போக்குவரத்து வழிமுறைகளை விரும்புகிறோம். ஒரு ஆய்வின் படி; 15 மில்லியன் இஸ்தான்புலியர்கள் தங்கள் வீடுகளில் இருந்து 500 மீட்டருக்குள் பேருந்து நிறுத்தத்தை அடையலாம். 13 மில்லியன் இஸ்தான்புல் குடியிருப்பாளர்கள் மெட்ரோ நிலையத்தை அணுக முடியும் என்றாலும், சுமார் 900 ஆயிரம் இஸ்தான்புலைட்டுகள் மட்டுமே கப்பலை அடைய முடியும். மொத்தத்தில் பங்கை அதிகரிக்க, தற்போதைய சூழ்நிலையை நன்கு பகுப்பாய்வு செய்வது மற்றும் வளங்களை சரியாகப் பயன்படுத்துவது அவசியம். தற்போதைய நிலைமைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, திறமையான பகுப்பாய்வு செய்து, மொத்த பலனைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு திட்டமிடல் செய்யப்பட வேண்டும். நிலம், ரயில் அமைப்புகள் மற்றும் கடல்வழி போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பை வழங்குவதன் மூலம், குறைந்த தூர போக்குவரத்து மூலம் கடலுக்கு உணவளிக்கும் பணிகளை மேற்கொள்வதன் மூலம் மொத்த பங்கை அதிகரிக்க ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

இஸ்தான்புல்லுக்கு மின்சார படகு கடற்படை

இஸ்தான்புல்லில் உள்ள கடல்களை டிகார்பனைஸ் செய்வதில் ஈடுபட்டு வருவதாகவும், “இது தொடர்பாக பொது மற்றும் தனியார் துறைகளுடன் கூட்டு கடற்படைக்கு செல்ல திட்டமிட்டுள்ளோம். நாங்கள் கடற்படையை ஒன்றிணைக்கும்போது, ​​திறமையான வேலை மாதிரிக்கு மாறுவோம். இஸ்தான்புல் பற்றி குறிப்பிடும் போது, ​​படகு நினைவுக்கு வருகிறது, அதன் சின்னமான குறியீட்டு மதிப்புகளில் ஒன்றாகும். சின்னமான படத்தைப் பாதுகாக்கும் வகையில் புதிய நீராவி கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். செலவு நிர்வாகத்தின் அடிப்படையில் கடற்படை ஒற்றுமையை வழங்குவதும் முக்கியமானது. 2050 ஆம் ஆண்டிற்குள் இஸ்தான்புல்லை கார்பன் இல்லாததாக மாற்றும் உறுதியை கொண்டுள்ளது. நீராவி கப்பல் மற்றும் என்ஜின் பிரிப்பை நீக்குவதன் மூலம் நாம் கார்பன் இல்லாத கடற்படையுடன் சேவை செய்ய வேண்டும். துருக்கிய கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மின்சார படகுகளை தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றவை. மின்சார படகுகள் தயாரிப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, மின்சார படகுகளை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளோம், காலப்போக்கில் அவற்றின் எண்ணிக்கை 100 ஆக உயரும்” என்றார்.

இஸ்மிரில் கடல் போக்குவரத்து

இஸ்மிர் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி İZDENİZ இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் ஒஸ்மான் ஹக்கன் எர்சென் அவர்கள் ஆண்டுதோறும் 800 ஆயிரம் வாகனங்களையும் 18 மில்லியன் பயணிகளையும் கொண்டு செல்வதாகக் கூறினார், மேலும் “நாங்கள் வாகனப் போக்குவரத்தில் 7 கப்பல்களுடன் சேவை செய்கிறோம். கப்பல்களின் எண்ணிக்கையின் அதிகரிப்புடன் பயணங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் நாங்கள் இங்கு முக்கிய வெற்றியை அடைந்தோம். எரிபொருள் மற்றும் பணியாளர்களின் செலவுகள் அதிகரித்த போதிலும், பீக் ஹவர்ஸில் ஒவ்வொரு 15 நிமிடங்களுக்கும் நாங்கள் செயல்படுகிறோம், அது போதாதபோது, ​​உதிரி கப்பல்களை செயல்படுத்துவதன் மூலம் உடனடியாக நிரப்புதல் மற்றும் இறக்குதல் அமைப்புக்கு மாறுகிறோம். உதாரணமாக, செப்டம்பர் 9 அன்று, நாங்கள் 5 ஆயிரம் வாகனங்களை எடுத்துச் சென்றோம், 82 ஆயிரம் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். இது எங்கள் மேயர் Tunç Soyer அவர்களின் தொலைநோக்கு பார்வை, நாங்கள் இஸ்தான்புல் போன்ற பாலங்கள் இல்லாததால், நாங்கள் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் ரயில் அமைப்புகள் இல்லாததால் மிதக்கும் பாலம் கட்ட முயற்சித்தோம். இதை நாங்கள் சிறிய அளவில் சாதித்துள்ளோம், தற்போதைய தேவையை பூர்த்தி செய்யலாம், ஆனால் தேவைப்பட்டால், 7 கப்பல்களில் 7 ஐ ஏவுவதன் மூலம் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கலாம். எங்கள் முக்கிய பிரச்சனை கப்பல், பயணங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் போது, ​​​​பெர்த் செய்வதில் தாமதம் ஏற்படலாம். அல்சான்காக்கிலிருந்தும் இந்த வரியை உருவாக்க நினைத்தோம், ஆனால் அல்சன்காக் துறைமுகம் பிணைக்கப்பட்ட பகுதி என்பது இப்போதைக்கு எங்கள் கைகளை இணைக்கிறது. தேவையான பேச்சுவார்த்தைகள் தொடர்கின்றன, எங்களால் முடிந்தால், Bostanlı - Alsancak பாதையை இரண்டாவது வரியாக திறப்பது குறித்து பரிசீலித்து வருகிறோம்," என்று அவர் கூறினார்.

Erşen கூறினார், "எங்கள் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், இஸ்தான்புல்லைப் போலவே, எங்கள் டிக்கெட் விலையும் எங்கள் செலவில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மட்டுமே. இந்த சேவை தற்போது எங்கள் இஸ்மிர் பெருநகர நகராட்சியின் ஆதரவுடன் இயங்குகிறது. இல்லையெனில், ஒரு கப்பல் நிறுவனமாக உடல் ரீதியாக சாத்தியமற்ற ஒன்று தொடர்கிறது. இந்த விஷயத்தில் முன்னேற்றங்கள் இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன், அதனால் நமது இழப்புகள் குறையும். எரிபொருள் உயர்வுக்குப் பிறகு ஒரு கப்பல் நிறுவனம் உடல் ரீதியாக தாங்கக்கூடிய சேதம் அல்ல. துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் பயணக் கப்பல்களும் அதே நிலையில் உள்ளன. சேவை தரம் மற்றும் விமானங்களின் தரத்தை குறைக்காமல் இருக்க எங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்து வருகிறோம். உண்மையில், உள்-வளைகுடா போக்குவரத்துக்கு கூடுதலாக, நாங்கள் கோடை காலத்தில் ஏற்பாடு செய்த Urla, Mordogan மற்றும் Foça விமானங்களையும், İzmir முதல் Mytilene வரையிலான விமானங்களையும் தொடங்கினோம்.

ஊக்கத்தொகை இல்லாமல் கடலில் பொது போக்குவரத்து சாத்தியமில்லை

இஸ்தான்புல் கடல் பேருந்துகளின் (IDO) பொது மேலாளர் முராத் ஓர்ஹான், அவர்கள் நகரத்திற்குள் சேவைகளை வழங்குவதை விட நகரங்களுக்கு இடையேயான சேவைகளை வழங்குவதாகக் கூறினார், "எங்களுக்கு எதிராக பல போட்டிகள் உருவாகியுள்ளன. ஒஸ்மங்காசி பாலத்தின் ஊதியக் கொள்கை ஆண்டுக்கு 25 சதவீதம் அதிகரிப்பு போன்றது. எரிபொருள் செலவுகள் நமது அனைத்து சர்வதேச வரிகளிலும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. விலைவாசியும் எங்களை மிகவும் எதிர்மறையாக பாதித்தது. செலவுகளை நாம் அனைவரும் அறிவோம். முக்கிய விலை பொருட்கள்; எரிபொருள், பணியாளர்கள், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு, காப்பீடு, வாடகை அனைத்து செலவுகளில் 94 சதவீதம் ஆகும். மீதியை சேமித்தாலும் பிரச்னையை தீர்க்க முடியாது. இதே போன்ற சிக்கல்கள் காரணமாக, 2019 முதல் உள்நாட்டுப் போக்குவரத்துக்கு வரவில்லை, நாங்கள் சிர்கேசி மற்றும் ஹரேம் இடையே வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகளை மட்டுமே கொண்டு செல்கிறோம். கடலில் பொது போக்குவரத்து என்பது ஊக்கத்தொகை இல்லாமல் சாத்தியமான ஒரு நடவடிக்கை அல்ல. நிலைத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை இது கடினம்," என்று அவர் கூறினார், ஹடாய் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி தனது சொந்த கடல் பேருந்துகள் மூலம் ஹடாய் - துருக்கிய வடக்கு சைப்ரஸ் குடியரசு பயணங்களை மேற்கொண்டது, அவர்கள் ஏஜியன் தீவுகளுக்காக வேலை செய்கிறார்கள் என்றும், இந்த பிரச்சினையில் பேச்சுவார்த்தைகள் Marmaris, Fethiye மற்றும் Bodrum 2023 ஆம் ஆண்டிற்கான அதிகாரப்பூர்வ அதிகாரிகள் மற்றும் கிரேக்க அதிகாரிகளுடன் இருந்தனர். இது தொடர்வதாக அறிவித்தது.

ஆதரவு தேவை

TURYOL வாரியத்தின் தலைவர் யூனுஸ் கேன், அவர்கள் தினசரி 55-60 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதாகவும், அவர்கள் பொதுமக்களுக்கு கப்பல் வாடகை சேவைகளை வழங்குவதாகவும் கூறினார், "கடல் என்பது குறைந்த முதலீடு செய்யப்படும் பகுதி. கடல் போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும். அவர்களுக்கு உணவளிக்கக்கூடிய நில ஒருங்கிணைப்பு இருக்க வேண்டும். இதை ஆரோக்கியமாக்குவதன் விளைவாக, இஸ்தான்புல் மற்றும் இஸ்மிர் ஆகிய இரு நகரங்களிலும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும். இஸ்தான்புல்லில் இலக்கு வைக்கப்பட்ட கடற்படை ஒற்றுமைக்கு தனக்கு எந்த ஆட்சேபனையும் இல்லை என்று வெளிப்படுத்திய யூனுஸ், அதிகரித்து வரும் செலவுகள் குறித்தும் கவனத்தை ஈர்த்தார், மேலும் கடல்சார் பொதுப் போக்குவரத்திற்கு மத்திய அல்லது உள்ளூர் நிர்வாகங்கள் ஆதரவு மற்றும் மானியம் வழங்க வேண்டும் என்று கூறினார். கடற்படை வரலாற்று எழுத்தாளர் அலி போசோக்லுவும் வரலாற்றில் இருந்து இன்றுவரை கடல்வழி போக்குவரத்தின் சாகசத்தைப் பற்றி பேசினார்.

புதிய தலைமுறை ஆற்றல் அமைப்புகள்

மன்றத்தின் இரண்டாவது அமர்வில், "கடற்படை வாகனங்களில் செயல்திறன், புதிய தலைமுறை ஆற்றல் அமைப்புகள் மற்றும் எதிர்காலத்தின் தொழில்நுட்பங்கள்" பற்றி விவாதிக்கப்பட்டது. இஸ்மிர் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி İZDENİZ இன் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவரான Osman Hakan Erşen அவர்களால் நடத்தப்பட்ட அமர்வில், İZENERJİ மற்றும் İZDENİZ இன் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் Ercan Türkoğlu, இயற்பியல் துறையின் METU கலை மற்றும் அறிவியல் துறை பேராசிரியர். டாக்டர். Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK மரைன் டெக்னாலஜிஸ் இன்க். பொது மேலாளர் ஃபெர்ஹாட் அக்குனர் மற்றும் அக்சோய் ஷிப் கெலிபோலு கப்பல் கட்டும் தள உறுப்பினர் ஓயா அக்சோய் ஆகியோர் பேச்சாளர்களாக பங்கேற்றனர். சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நிலையான கடல்சார் அடிப்படையில், கார்பன் வெளியேற்றத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக மின்சார கப்பல்களின் முக்கியத்துவம் வலியுறுத்தப்பட்டது. நிபுணர்கள், புதிய தலைமுறை மின்சார வாகனங்கள்; மக்களுக்கும், சுற்றுச்சூழலுக்கும் மற்றும் எரிசக்தி வளங்களுக்கும் தீங்கு விளைவிக்காமல் 100% புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி அதை இயக்குவதன் முக்கியத்துவத்தை அவர் கவனித்தார். இது சம்பந்தமாக கப்பல் கட்டும் தளங்கள் போதுமான வசதிகள் மற்றும் தயார் நிலையில் உள்ள முக்கிய நாடுகளில் நாமும் உள்ளோம் என்றும் கூறப்பட்டது. புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த ஆற்றல் செலவில் கவனம் செலுத்திய வல்லுநர்கள், கார்பன் இல்லாத கப்பல்களுக்கு ஊக்கத்தொகை இருக்க வேண்டும் என்றும், இது அரசாங்க ஆதரவுடன் அமைக்கப்பட வேண்டும் என்றும் கூறியுள்ளனர்.

மன்றத்தின் கடைசிப் பகுதியில், İZDENİZ நிர்வாகக் குழு உறுப்பினர் ஆசிரியர் முசாஃபர் அய்ஹான் காரா ஒரு பேச்சாளராக இருந்தார், மேலும் வளைகுடாவில் கடந்த காலத்திலிருந்து தற்போது வரை போக்குவரத்து நடைபெற்றது.

இதே போன்ற விளம்பரங்கள்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்