கடந்த மார்ச் மாதம் அபுதாபியில் தனது முதல் பாலைவன பேரணியில் வெற்றி பெற்ற ஆடி ஆர்எஸ் கியூ அதன் அடுத்த கட்ட ஈ-ட்ரான் பரிணாமத்திற்கு தயாராக உள்ளது. புதுமையான முன்மாதிரி மாதிரியானது 2022 மொராக்கோ மற்றும் 2023 டக்கார் பேரணிகளுக்காக விரிவாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆடி வரலாற்றில் மிக முக்கியமான திட்டங்களில் ஒன்றாகக் கருதப்பட்டு, அதன் முதல் கான்செப்ட் யோசனைக்கு ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு உலகின் கடினமான பேரணியில் தன்னைக் காட்டிக்கொண்டது, ஆடி ஆர்எஸ் கியூ இ-ட்ரான் இப்போது தொடர்ச்சியான மேம்பாடுகளுடன் புதிய சவால்களுக்குத் தயாராகி வருகிறது.
வளர்ச்சிப் பணியின் முதல் பகுதி மேலோட்டமாகும். முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட உடல் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது முன்மாதிரியின் எடை மற்றும் ஈர்ப்பு மையத்தை குறைத்தது. புதிய தொடக்க உத்திகளால் மின்சார பவர் ட்ரெய்ன்களின் செயல்திறன் மேலும் அதிகரிக்கப்படுகிறது. பைலட் மற்றும் துணை விமானிகளுக்கு உட்புறம் மற்றும் சாத்தியமான டயர் மாற்றம் ஆகிய இரண்டிலும் அதிக வசதி வழங்கப்பட்டது. இந்த உடல் கண்டுபிடிப்புகளுக்குப் பிறகு E2 என்ற சுருக்கத்துடன் பெயரிடப்பட்டது, RS Q e-tron புகழ்பெற்ற ஆடி ஸ்போர்ட் குவாட்ரோவை நினைவூட்டுகிறது, இது 1980 களில் அதன் இறுதி வளர்ச்சி கட்டத்தில் குழு B பேரணிகளில் போட்டியிட்டது.
ஆடி, விமானிகள், துணை-விமானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுடன், வளர்ச்சிச் செயல்பாட்டின் போது மற்றும் திட்டத்தின் ஆரம்ப செயலாக்கத்தின் போது உடன்பட்டது, மொராக்கோவில் மேற்கொள்ளும் சோதனைகளுடன் RS Q e-tron E2 புதுப்பிப்புகளைச் சோதிக்கும். அக்டோபர் மற்றும் 2023 டக்கார் பேரணிக்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்கும்.
காற்றில் மென்மையானது, மணலில் ஒளி: புதிய உடல்
Audi RS Q e-tron E2 அதன் முன்னோடியிலிருந்து ஒரு உடல் பாகத்தையும் பெறவில்லை. காக்பிட், முன்பு உச்சவரம்பை நோக்கி கடுமையான கோணத்தில் குறைக்கப்பட்டது, உள்துறை பரிமாணங்கள் தொடர்பான விதிமுறைகளுக்கு இணங்க கணிசமான அளவு பெரிதாக்கப்பட்டது. முன் மற்றும் பின்புற ஹூட்களும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. பின்புற ஹூட்டின் பி-பில்லர்களின் வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் உள்ள கீழ்ப்பாய்ச்சல் அகற்றப்பட்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட அடுக்குகள், அதாவது, கலவைப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட உகந்த துணி அடுக்குகள், வாகனத்தின் எடை குறைக்கப்படுகிறது. RS Q e-tron இன் முதல் தலைமுறை மிகவும் கனமானது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, சில டஜன் கிலோகிராம்கள் சேமிக்கப்பட்டன, அத்துடன் ஈர்ப்பு மையம் குறைக்கப்பட்டது.
ஹூட்களின் கீழ் உடலின் பகுதியில் ஏரோடைனமிக் கருத்து முற்றிலும் புதியது. ஏறக்குறைய ஒரு படகு ஓட்டைப் போலவே, இந்த பகுதியின் அகலமான புள்ளி காக்பிட்டின் மேற்பகுதியாகும், அதே நேரத்தில் ஹல் முன்னும் பின்னும் தட்டுகிறது. இந்த மாதிரியில், ஆடி முன் சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள ஃபெண்டர்களின் பகுதியைப் பயன்படுத்துவதில்லை, இது கதவுக்கு ஒரு மாற்றத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் அவர்கள் நிறுவனத்தில் "யானை கால்" என்று அழைக்கிறார்கள். இது அதிக எடையைச் சேமிக்கிறது மற்றும் காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துகிறது. மொத்த ஏரோடைனமிக் இழுவை சுமார் 15 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இது விதிமுறைகளின்படி அதிகபட்சமாக மணிக்கு 170 கிமீ வேகத்தை பாதிக்காது. இருப்பினும், மேம்படுத்தப்பட்ட காற்றோட்டம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை வழங்குகிறது. மின்சார காரின் ஆற்றல் தேவை மேலும் குறைக்கப்படுகிறது.
டக்கர் ரேலியில் தாவல்களின் போது அல்லது கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் டயர்கள் தரையுடன் குறைவான தொடர்பைக் கொண்டிருக்கும் போது குறுகிய கால அளவுக்கு அதிகமான சக்தி இருந்ததாக ஆடி குறிப்பிட்டார். அறியப்பட்டபடி, FIA 2 கிலோஜூல் அதிகப்படியான ஆற்றலின் வாசலில் தலையிட்டு விளையாட்டு அபராதங்களை விதிக்கிறது. ஒப்பிடுகையில், அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் ஒரு நொடிக்கு நூறு மடங்குக்கும் அதிகமான ஆற்றல் மோட்டார்களில் பாய்கிறது. ஆடி, எளிதான வழி; செயல்திறனில் பாதகமாக இருப்பதைக் காட்டிலும், வாசலை சில கிலோவாட்கள் குறைவாக அமைக்கவும், ஆற்றல் கட்டுப்பாடுகளில் நிறைய மாற்றங்களைச் செய்யவும் அது தேர்வு செய்தது. மென்பொருள் இப்போது இரண்டு தனித்தனி வரம்புகளைக் கணக்கிடுகிறது, ஒவ்வொரு மோட்டருக்கும் ஒன்று, மில்லி விநாடிகளில். இதற்கு நன்றி, கார் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பில் சரியாக வேலை செய்கிறது.
கட்டுப்பாட்டு தேர்வுமுறையானது இணை-நுகர்வோர் என்று அழைக்கப்படுபவர்களிடமும் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது. சர்வோ பம்ப், ஏர் கண்டிஷனர் கூலிங் பம்ப் மற்றும் மின்விசிறிகள் ஆற்றல் சமநிலையில் அளவிடக்கூடிய விளைவைக் கொண்டுள்ளன. 2022 ஆம் ஆண்டின் முதல் சீசனில் ஆடி மற்றும் க்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட் பேரணி குழு மதிப்புமிக்க அனுபவத்தைப் பெற்றது, இது சிறந்த மதிப்பீடுகளை அனுமதித்தது. ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு இந்த நிலைமைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு மிகவும் வலுவாக வேலை செய்கிறது, அது அதிகபட்ச சக்தியில் தொடர்ந்து செயல்படும் போது குளிரூட்டியை உறைய வைக்கும். இந்த அமைப்பு எதிர்காலத்தில் இடைப்பட்ட முறையில் செயல்படும். இந்த வழியில், ஆற்றல் சேமிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் உட்புற வெப்பநிலை சிறிது மாறும், நீண்ட காலத்திற்கு கூட. விசிறிகள் மற்றும் சர்வோ பம்ப் ஆகியவற்றிற்கான தொடக்க உத்தியும் உகந்ததாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, நிலையான நிலைகளில் குறைந்த சுமைகளுக்கான தனிப்பயன் நிலைகளிலிருந்து வேறுபட்ட முறையில் அமைப்புகளை இப்போது அமைக்கலாம்.
எளிமைப்படுத்தப்பட்ட செயல்பாடு: காக்பிட் மற்றும் டயர் மாற்றத்தில் பயன்படுத்த எளிதானது
Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger மற்றும் Carlos Sainz/Lucas Cruz ஆகியோரின் புதிய அலுவலகங்கள் எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டியவை. டிஸ்ப்ளேக்கள் இன்னும் டிரைவரின் பார்வைத் துறையில் உள்ளன மற்றும் வழக்கம் போல் சென்டர் கன்சோலில் உள்ளன; 24-மண்டல மத்திய சுவிட்ச் பேனலும் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், பொறியாளர்கள் திரைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளை மறுகட்டமைத்தனர். ஒருங்கிணைந்த, செயல்பாடுகள் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தலாம்; பைலட் மற்றும் கோ-பைலட் நான்கு கணினி பகுதிகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம், ஒரு ரோட்டரி சுவிட்ச் நன்றி, இது புதுமைகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் முதல் முறையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
"ஸ்டேஜ்" தீம், போட்டியுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது முக்கியமான அனைத்து செயல்பாடுகளையும் உள்ளடக்கியது, அதாவது வேகக் கட்டுப்படுத்தி அல்லது வேகம் வரையறுக்கப்பட்ட பிரிவுகளில் ஏர் ஜாக். "சாலை" பிரிவில், டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் ரியர் வியூ கேமரா போன்ற நேரமில்லாத நிலைகளில் அடிக்கடி கோரப்படும் செயல்பாடுகள் உள்ளன. பிழைகளைக் கண்டறிய, வகைப்படுத்த மற்றும் பட்டியலிட "பிழை" விருப்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. "அமைப்புகள்" பிரிவில், சோதனையின் போது அல்லது வாகனம் முகாமிற்கு வந்த பிறகு, தனிப்பட்ட அமைப்புகளின் விரிவான வெப்பநிலை போன்ற பொறியியல் குழுவிற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் ஒவ்வொரு கூறுகளும் உள்ளன.
பஞ்சர்களுக்குப் பிறகு குழுக்கள் இப்போது மிக எளிதாக வேலை செய்ய முடியும். எளிமையான, தட்டையான மற்றும் எளிதில் அகற்றக்கூடிய உடல் கூறுகள், உதிரி சக்கரங்களுக்கான பருமனான பக்க அட்டைகளை மாற்றுகின்றன. பார்ட்னர் ரோட்டிஃபார்மின் புதிய டென்-ஸ்போக் வீல்களும் பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானவை. ஓட்டுநர்கள் மற்றும் துணை விமானிகள் சக்கரங்களை மிக எளிதாகப் பிடிக்க முடியும், மேலும் நம்பிக்கையுடன் மாற்றத்தை முடிக்க முடியும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்