துருக்கி மத்திய தாழ்வாரம் மற்றும் ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு இடையே ஒரு வலுவான தளவாடங்கள் மற்றும் உற்பத்தி தளமாக மாறியுள்ளது

Karaismailoğlu: ரஷ்யா வடக்கு வர்த்தக சாலையை விரும்பினால், சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு ஒரு சரக்கு ரயில் குறைந்தது 10 நாட்களில் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் கடக்கும். அவர் கப்பல் மூலம் சூயஸ் கால்வாய் வழியாக தெற்கு காரிடாரைப் பயன்படுத்தினால், அவர் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணம் செய்து ஐரோப்பாவை 45 முதல் 60 நாட்களில் மட்டுமே அடைய முடியும். இருப்பினும், ரயிலில், மத்திய தாழ்வாரம் மற்றும் துருக்கி வழியாக 7 நாட்களில் 12 ஆயிரம் கி.மீ. ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் மத்திய தாழ்வாரம் எவ்வளவு சாதகமான மற்றும் பாதுகாப்பானது. எங்கள் பிராந்தியத்திற்கு முக்கிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இந்த வளர்ச்சிகள், மத்திய தாழ்வாரப் பாதையை இன்னும் சிறப்பாகச் செய்வதன் மூலம் மற்ற வழிகளை விரும்பும் சரக்கு ஓட்டத்தை இங்கு வைத்திருக்க எங்களுக்கு வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது.

போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் Adil Karaismailoğlu அவர்கள் இருதரப்பு மற்றும் போக்குவரத்து போக்குவரத்தின் தாராளமயமாக்கலுக்கு முன்னுரிமை அளித்து, "இந்த நடவடிக்கையை எங்கள் நண்பர்கள் ஏற்றுக்கொண்டால், எங்கள் வர்த்தகம் அதிகரிக்கும், மேலும் நமது நாட்டின் தயாரிப்புகளுக்கான அணுகல் மலிவாகவும் வேகமாகவும் இருக்கும். துருக்கிய நாடுகளின் அமைப்பின் கட்டமைப்பிற்குள் நாங்கள் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வரும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதற்கும் நாங்கள் அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறோம். காஸ்பியன் கடல் ஏற்றுமதிகள் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து தீர்வுகளைப் பயன்படுத்த நம்மை வழிநடத்துகின்றன. கூறினார்.

உஸ்பெகிஸ்தானில் நடைபெற்ற துருக்கி-உஸ்பெகிஸ்தான்-அஜர்பைஜான் போக்குவரத்து, வெளியுறவு மற்றும் வர்த்தக அமைச்சர்கள் கூட்டத்தில் Karaismailoğlu கலந்து கொண்டார். Karaismailoğlu: “போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு; இது பொருளாதார வளர்ச்சியின் இன்ஜின் என்ற விழிப்புணர்வோடு, எங்கள் நாட்டிற்கும் பிராந்தியத்திற்கும் எங்கள் முன்னுரிமை திட்டங்களை செயல்படுத்துகிறோம். குறிப்பாக, நமது நாடுகளின் பொருளாதாரம், மேம்பாடு மற்றும் நலனுக்காக தனித்துவமான பங்களிப்புகளை வழங்கும் மத்திய தாழ்வாரத்திற்கு நாங்கள் அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறோம். ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையில் உள்ள மத்திய தாழ்வாரத்தில் வலுவான தளவாடங்கள் மற்றும் உற்பத்தி தளமாக மாற்றுவதன் மூலம் துருக்கி முக்கிய பொறுப்புகளை ஏற்றுக்கொண்டது. சீனாவிலிருந்து லண்டன் வரையிலான வரலாற்றுப் பட்டுப்பாதையின் மையத்தில் அமைந்துள்ள துருக்கியின் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் முக்கிய மதிப்பு மீண்டும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. எவர் கிவன் கப்பலின் சூயஸ் கால்வாயை 6 நாட்கள் மூடியதால் உலக வர்த்தகத்தில் ஈடுசெய்ய முடியாத சேதம் ஏற்பட்டது. நூற்றுக்கணக்கான உணவு, எண்ணெய் மற்றும் LNG கப்பல்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த சம்பவத்தால் உலகப் பொருளாதாரத்திற்கு ஒரு நாளைக்கு 9 பில்லியன் டாலர்கள் இழப்பு ஏற்பட்டது. அதன் மதிப்பீட்டை செய்தது.

நாம் மத்திய இடைகழியை முதன்மையாக விருப்பமான மாற்றாக மாற்றலாம்

ரஷ்யா-உக்ரைன் போர் வடக்குக் கோட்டின் பாதுகாப்பைக் கேள்விக்குள்ளாக்கியது என்பதையும், அனைத்து கணக்கீடுகளும் மத்திய தாழ்வாரத்தின் நிகரற்ற நன்மையின் பெரும் நன்மைகளை வெளிப்படுத்தியதாகவும் கரைஸ்மைலோக்லு சுட்டிக்காட்டினார். “சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்குச் செல்லும் சரக்கு ரயில் ரஷ்ய வடக்கு வர்த்தகப் பாதையை விரும்புகிறது என்றால்; அவர் குறைந்தது 10 நாட்களில் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை கடக்கிறார், ”என்று கரைஸ்மாயிலோக்லு தனது உரையை பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: “சூயஸ் கால்வாய் வழியாக தெற்கு காரிடாரை அவர் கப்பல் மூலம் பயன்படுத்தினால், அவர் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணம் செய்து 45 முதல் 60 வரை ஐரோப்பாவை அடைய முடியும். நாட்களில். எனினும்; இதே ரயில், மத்திய தாழ்வாரம் மற்றும் துருக்கி வழியாக 7 நாட்களில் 12 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை கடக்கிறது. ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் மத்திய தாழ்வாரம் எவ்வளவு சாதகமான மற்றும் பாதுகாப்பானது. எங்கள் பிராந்தியத்திற்கு முக்கிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இந்த வளர்ச்சிகள், மத்திய தாழ்வாரப் பாதையை இன்னும் சிறப்பாகச் செய்வதன் மூலம் மற்ற வழிகளை விரும்பும் சரக்கு ஓட்டத்தை இங்கு வைத்திருக்க எங்களுக்கு வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. வாய்ப்புச் சாளரங்களை மதிப்பிடுவதற்கு எங்களுக்கு குறைந்த நேரமே உள்ளது என்பதையும், வளர்ந்து வரும் கோரிக்கைக்கு விரைவாக பதிலளிக்க வேண்டும் என்பதையும் நான் அடிக்கோடிட்டுக் காட்ட விரும்புகிறேன். பிரச்சனைகளை கண்டறிந்து தீர்வுகளை உருவாக்க, நட்பு மற்றும் சகோதர நாடுகளாக நமது கூட்டாண்மை மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பணியை அதிக உற்பத்தி செய்ய வேண்டும். இதனால், மத்திய தாழ்வாரத்தை அதிக லாபம் ஈட்டும் மற்றும் விரைவான மாற்றாக மாற்ற முடியும். மற்ற தாழ்வாரங்களில் உள்ள பிரச்சனைகள் முடிந்தாலும், முதலில் நடு மண்டபத்தை விருப்பமான மாற்றாக மாற்றலாம். உங்களுக்குத் தெரியும், பெரிய பொருளாதாரங்களின் உயிர்நாடியான போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு உள்கட்டமைப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு நாங்கள் சிறப்பு முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறோம்.

நாங்கள் எப்போதும் "வின்-வெற்றி" கொள்கையுடன் தொடர்கிறோம்

கடந்த 20 ஆண்டுகளில் 183 பில்லியன் டாலர் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் திட்டமிடப்பட்ட முறையில் நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளதாகக் கூறிய கரைஸ்மைலோக்லு, இந்த முதலீடுகளுக்கு நன்றி, பாகு-டிபிலிசி-கார்ஸ் ரயில் பாதை மற்றும் மர்மரேயின் கீழ் தடையற்ற ரயில் அணுகல் வழங்கப்படுகிறது என்று குறிப்பிட்டார். பாஸ்பரஸ். போக்குவரத்து அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு கூறுகையில், “உலகின் மிக முக்கியமான திட்டங்களான Yavuz Sultan Selim Bridge, 1915 Çanakkale Bridge மற்றும் Istanbul Airport போன்ற எங்களது முதலீடுகள் மூலம், நாங்கள் மனித மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து மையத்தில் குடியேறியுள்ளோம். பிராந்தியம். எங்கள் போக்குவரத்து மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மாஸ்டர் திட்டத்தின் எல்லைக்குள், எங்களிடம் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் உள்ளன, அவை 2035 மற்றும் 2053 வரை எங்கள் பிராந்தியத்தை ஆதரிக்கும். ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தக அளவு 2021 இல் 828 பில்லியன் டாலர்களைத் தாண்டியது. எங்களின் 2053 திட்டமிடல் கட்டமைப்பிற்குள், உங்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுவதன் மூலம் இந்த கேக்கிலிருந்து எங்கள் ஒவ்வொருவரின் பங்கையும் அதிகரிக்கவும், உலகில் குரல் கொடுக்கும் நிலைக்கு எங்கள் பிராந்தியத்தை உயர்த்தவும் நாங்கள் இலக்கு வைத்துள்ளோம். இந்த இலக்குகளுடன், துருக்கியின் தளவாடத் திறன்; சுற்றுச்சூழலியல், நிலையான, திறமையான மற்றும் குறைந்த செலவில், அதாவது, ஒவ்வொரு அர்த்தத்திலும் நாங்கள் அதை ஒரு சாதகமான நிலைக்கு கொண்டு வருவோம். இவை நமக்கு மட்டுமல்ல, அனைத்து நட்பு மற்றும் சகோதர நாடுகளுக்கும் கூடுதல் மதிப்பைக் கொண்டுவரும் என்பதை நாங்கள் அறிவோம்; நாங்கள் எப்போதும் 'வெற்றி-வெற்றி' என்ற கொள்கையுடன் செல்கிறோம்," என்று அவர் கூறினார்.

சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கை 10 மடங்கு அதிகரிப்போம்

உலகளாவிய மற்றும் பிராந்திய நிலைமைகளின் வெளிச்சத்தில் அவர்கள் எப்போதும் தங்கள் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல்தொடர்பு உத்திகளை புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்க முயற்சிப்பதாகவும், மொத்தம் 2053 ஆயிரத்தைத் திட்டமிடுவதன் மூலம் மொத்த ரயில்வே நெட்வொர்க்கை 8 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருப்பதாக கரைஸ்மைலோக்லு கூறினார். போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட மாஸ்டர் திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் 554 வரை 28 கிலோமீட்டர் புதிய ரயில் பாதைகள். கரைஸ்மைலோக்லு; “இந்தச் சூழலில், அடுத்த 30 ஆண்டுகளில் நாங்கள் செய்யத் திட்டமிட்டுள்ள $198 பில்லியன் முதலீட்டில் மிகப்பெரிய பங்கை ரயில்வே துறைக்கு ஒதுக்குவதன் மூலம், சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கை 5 சதவீதத்தில் இருந்து தோராயமாக 22 சதவீதமாக உயர்த்த இலக்கு வைத்துள்ளோம். இதனால்; வெளிநாடுகளுக்கு சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கை 10 மடங்கு உயர்த்துவோம்,'' என்றார்.

மத்திய தாழ்வாரத்தில் பாதையின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்க நாம் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்

துருக்கி என்ற வகையில், அனைத்து வளங்களுடனும், ஆசியா-ஐரோப்பா வர்த்தகத்தில் இருந்து அதிகபட்ச பலனைப் பெறுவதற்கான உயர்ந்த முயற்சியுடனும், அரசின் மனதுடன் செயல்படுவதாக விளக்கிய கரைஸ்மைலோக்லு, பாதையின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்க நடவடிக்கை எடுப்பது இன்றியமையாதது என்று வலியுறுத்தினார். மத்திய தாழ்வாரத்தில். போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் Karaismailoğlu: “எங்கள் பிராந்தியத்திற்கான புதிய திட்டங்களில் முதலீடு செய்வதோடு, தற்போதுள்ள ரயில்வே அமைப்பை மேம்படுத்தவும், தடைகளை அகற்றவும் நாங்கள் பணியாற்ற வேண்டும். துருக்கி என்ற வகையில், இடையூறுகளைக் கண்டறிந்து மேம்படுத்துவதற்கு விருப்பத்தைக் காட்டவும் வேலை செய்யவும் நாங்கள் எப்போதும் தயாராக இருக்கிறோம் என்பதை வெளிப்படுத்துகிறோம். நமது நட்பு மற்றும் சகோதர நாடுகளுக்கு நன்றாக தெரியும்; நாங்கள் ஒன்றாக செயல்படக்கூடிய அளவுக்கு நாங்கள் வலிமையானவர்கள். நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டிய மத்திய தாழ்வாரத்தின் போட்டித்தன்மைக்கு மற்றொரு தடையாக இருப்பது காஸ்பியன் கடற்பரப்பு ஆகும். அதிக செலவுகள் மற்றும் குறைந்த சரக்கு திறன் காரணமாக, காஸ்பியன் கடல் வழியாக போக்குவரத்து விரும்பத்தக்கதாக இல்லை. கடந்த மாதம், துருக்கி, அஜர்பைஜான் மற்றும் கஜகஸ்தான் என, நாங்கள் இன்று இங்கே இருக்கும் நோக்கத்திற்காக ஒன்றிணைந்தபோது, ​​​​பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்காக நாங்கள் ஒரு பணிக்குழுவை உருவாக்கினோம். இந்த செயற்குழு மேற்கொள்ளும் நடவடிக்கைகள் காஸ்பியன் கடலில் கடற்கரை இல்லாத நாடுகளுக்கும் பயனளிக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். எனவே, இந்த செயல்முறைக்கு உஸ்பெக் சகோதரர்களின் பங்களிப்புகளுக்கு நாங்கள் எப்போதும் திறந்திருக்கிறோம் என்பதை நான் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன்.

அனைத்து போக்குவரத்து துறைகளிலும் நெருக்கமான ஒத்துழைப்பு தொடர்கிறது

உஸ்பெகிஸ்தான், அஜர்பைஜான் மற்றும் துருக்கி இடையேயான நெருக்கமான ஒத்துழைப்பு அனைத்து போக்குவரத்துத் துறைகளிலும் தொடர்கிறது என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய Karismailoğlu கூறினார்: “துருக்கிய நாடுகளின் அமைப்பின் கட்டமைப்பிற்குள் நாங்கள் பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதற்கு நாங்கள் அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறோம். காஸ்பியன் கடல் ஏற்றுமதிகள் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து தீர்வுகளைப் பயன்படுத்த நம்மை வழிநடத்துகின்றன. இந்த உடன்படிக்கையை மேற்கொள்ளுமாறு எமது அரச தலைவர்கள் அறிவுறுத்தியுள்ளனர். இந்த ஒப்பந்தம் அமலுக்கு வருவதன் மூலம் சாலை அல்லது ரயில் மார்க்கமாக மட்டுமின்றி ஒவ்வொரு வழித்தடத்திலும் பொருத்தமான போக்குவரத்து முறையைப் பயன்படுத்த முடியும்” என்றார். அதன் மதிப்பீட்டை செய்தது.

நமது நாடுகளுக்கு இடையே சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கிறோம்

மத்திய தாழ்வாரத்தில் உள்ள இடையூறுகள் தொடர்பாக மேற்கொள்ளப்படக்கூடிய கூட்டு ஆய்வுகள் தொடர்பான உள் மதிப்பீட்டு செயல்முறைகளை முடிப்பதன் மூலம் ஒன்றிணைவது நன்மை பயக்கும் என்று Karaismailoğlu சுட்டிக்காட்டினார்: “சாலை மற்றும் இரயில் போக்குவரத்தின் அதிகரிப்புடன் நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம். நமது நாடுகளுக்கு இடையிலான வர்த்தக அளவு. பிராந்திய நாடுகளாகிய நாம், இந்த சுமைகளை சுமக்காமல் இருந்தால், மற்ற நாடுகளின் டிரான்ஸ்போர்ட்டர்கள் இந்த இயக்கத்தால் பயனடைவார்கள். மறுபுறம், நாம் போட்டியில் பின்தங்கியிருப்போம், மேலும் நமது நாடுகளுக்கும் தேசத்திற்கும் முக்கியமான வாய்ப்புகளைப் பெற முடியாது. எங்கள் நாடுகளுக்கு இடையே சரக்குகளை எங்கள் கேரியர்கள் மூலம் கொண்டு செல்வது எங்கள் முன்னுரிமை. உங்கள் உள் மதிப்பீடுகளைச் செய்யும்போது இந்த சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்ளுமாறு அன்புடன் கேட்டுக்கொள்கிறேன்.