15.360 மீட்டர் நீளமுள்ள பாதையாகவும், Batıkent-Sincan/Törekent இடையே 11 நிலையங்களாகவும் வடிவமைக்கப்பட்ட பாதையின் கட்டிடம் மற்றும் கட்டுமானப் பணிகள் 19.02.2001 அன்று தொடங்கியது. ஏப்ரல் 2011 வரை கட்டிடம் மற்றும் கட்டுமானப் பணிகள் எங்கள் ஏஜென்சியால் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மீதமுள்ள பணிகளை முடிப்பதற்கான நெறிமுறையுடன் 25.04.2011 அன்று அவை போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த பாதை 12.02.2014 அன்று எங்கள் மாநகராட்சியால் முடிக்கப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.
பாதையின் மொத்த நீளம் 15.360 மீட்டர், மற்றும் நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 11 ஆகும்.
இது செயல்பாட்டுக்கு வந்த மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, இஸ்தான்புல் யோலு மற்றும் பொட்டானிக் இடையேயான பாதை மோசமடையத் தொடங்கியது, மேலும் தண்டவாளங்களில் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து இடப்பெயர்வுகள் ஏற்பட்டன.
தண்டவாளங்களில் உள்ள சிதைவு ET-5 மற்றும் ET-6 வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளில் உள்ளது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது, அவை நிரப்பப்பட்டுள்ளன.
ET-5 மற்றும் ET-6 வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்பில் விழும் மழை கொட்டகைகளில் இருந்து வடிகட்ட முடியாது மற்றும் கீழ் பகுதிக்குள் ஊடுருவி, நிரப்புதல் பொருளில் சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த பொருளின் தரத்தில் சிக்கல் இருப்பதாக கருதப்பட்டதால், சேவை கொள்முதல் முறையைப் பயன்படுத்தி துளையிடுவதன் மூலம் எங்கள் நிறுவனம் தீர்மானிக்கப்பட்டது.
இங்கு பயன்படுத்தப்படும் பொருள், ரயில்வே உள்கட்டமைப்பில் பயன்படுத்தக் கூடாத பொருள் (களிமண்) என்றும் டிரில்லிங் அறிக்கைகள் மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது.
சமீபத்திய களத் தேர்வுகளில் கண்டறியப்பட்ட சிக்கல்கள்
ET-6 நிரப்பு பகுதியில்
நடைபாதையில் குடியேறி விரிசல் ஏற்படும் பகுதியில்; ரயில்கள் தொடர்ந்து கடந்து செல்லும் தண்டவாளங்களும் அதே அழுத்தத்திற்கு ஆளாகின்றன.
ET-5 நிரப்பு பகுதியில்
நடைபாதையில் குடியேறி விரிசல் ஏற்படும் பகுதியில்; ரயில்கள் தொடர்ந்து கடந்து செல்லும் தண்டவாளங்களும் அதே அழுத்தத்திற்கு ஆளாகின்றன.
Et-5 நிரப்புதல் பகுதியில்
வையாடக்ட் அருகே உள்ள அணுகுத் தட்டில் இடிந்து விழுந்ததால் இரண்டு முறை ஃபார்ம்வொர்க் செய்யப்பட்டது, கான்கிரீட் ஊற்றப்பட்டது மற்றும் ரயிலின் கீழ் நிரப்புதல் செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், ரயில் வடிவவியலில் இன்னும் ஒரு சரிவு இருந்தது. சிதைவு புகைப்படத்திலும் தெரியும்.
அதன் விளைவாக:
- பல நிறுவனங்களுடன் கள ஆய்வு நடத்தப்பட்டு, முறை குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது.
- இறுதியாக, METU சிவில் இன்ஜினியரிங் துறையைச் சேர்ந்த பேராசிரியர். டாக்டர். பஹதர் சாதிக் பக்கீர் உடனான படிப்புக்குப் பிறகு மூன்று முறைகள் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இந்த முறைகளில், நடைமுறையில் மீண்டும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாத பொருளாதார முறை குறித்து ஒருமித்த கருத்து எட்டப்பட்டது.
- எடுக்க வேண்டிய நடவடிக்கை: முழு சிக்கல் பகுதியின் நிரப்புதல் பாறை மற்றும் கான்கிரீட் நிரப்புதலுடன் மாற்றப்பட்டு அதன் வடிகால் வழங்கப்படும். மேற்கட்டுமானம் மீண்டும் நிறுவப்பட்டு, திட்டத்தின் படி மாற்றப்பட்டு, இறுதியாக, லைன் வேலைகளை (ரயில், பேலஸ்ட், வெல்டிங், முதலியன) நிறுவுவதன் மூலம், செயல்பாடு திறக்கப்படும்.
வேலை திட்டம்:
10-17 ஆகஸ்ட் 2022 க்கு இடையில், முன்பு சமிக்ஞை கேபிள்கள் கலைக்கப்படும்.
17 ஆகஸ்ட் 03 முதல் செப்டம்பர் 2022 வரை உள்கட்டமைப்பு சீரமைப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும். 60 மற்றும் 69 மீட்டர் என இரண்டு தனித்தனி மண்டலங்களில் 04-10 மீட்டர் உயரம் அனைத்து நிரப்புதல், நிரப்புதல் மற்றும் வடிகால் வேலைகளை காலி செய்வதன் மூலம் அது செய்யப்படும்.
செப்டம்பர் 03 முதல் செப்டம்பர் 10 வரை துண்டிக்கப்பட்ட சிக்னல் கேபிள்கள் மீண்டும் பதிக்கப்பட்டு சோதனை பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும்.
எங்கள் குடிமக்களால் நிலத்தடி புனரமைப்புப் பணி தொடர்பான கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்
வேலையைச் செய்வது கட்டாயமா?
பழுதடைந்த மேற்கட்டுமானத்தில் எந்த நேரத்திலும் தண்டவாள உடைப்பு ஏற்பட்டு விபத்து ஏற்படலாம் என்பதால் இது கட்டாயம்.
இது வழக்கமான பராமரிப்பா?
செய்ய வேண்டிய அறுவை சிகிச்சை வழக்கமான பராமரிப்பு அல்ல. வழக்கமான பராமரிப்பு ஏற்கனவே தொடர்ந்து செய்யப்படுகிறது. 60 மற்றும் 69 மீட்டர் இரண்டு தனித்தனி பகுதிகளில், 04-10 மீட்டர் ஆழத்தில், அனைத்து பொருத்தமற்ற களிமண் பொருட்கள் மாற்றப்படும்.
ஏன் முன்பு செய்யப்படவில்லை?
இந்த பாதை போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்தால் கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்டு, எங்கள் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. கடந்த 2014-ம் ஆண்டு முதல் 3 மாதங்களுக்குப் பிறகு இந்தப் பாதை இயக்கப்பட்டு வந்தது.
இந்த பிரச்சினையில் தேவையான கடிதங்கள் மற்றும் அறிக்கைகள் இதுவரை செய்யப்பட்டுள்ளன, இதற்கு அமைச்சின் ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனமே பொறுப்பு என்று நாங்கள் கருதுகிறோம். அமைச்சகம் பல்வேறு முறைகளை களத்தில் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தீர்வுகளை முயற்சித்தது, ஆனால் சிக்கலை தீர்க்க முடியவில்லை.
2020 ஆம் ஆண்டில், துளையிடுதல் எங்கள் அமைப்பால் மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் துளையிடும் அறிக்கையில் "பொருத்தமான பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை” என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அமைச்சகத்திடமும் அறிக்கை சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. எனினும், எமது அமைச்சு நிறுவனத்திற்கு அனுப்பியுள்ள கடிதத்தில்; இறுதி ஏற்றுக்கொள்ளல்கள் செய்யப்பட்டதாகவும், எங்கள் நிறுவனத்தால் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் அவர் கூறினார் (குறைபாடு இறுதி ஏற்றுக்கொள்ளல் விடுபட்ட பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.).
உற்பத்தி செயல்முறை எப்படி இருக்கும்?
பொருள் பற்றிய காப்பீட்டு கோப்பு திறக்கப்பட்டது. காப்பீடு சுமார் 40% சேதத்தை ஈடுசெய்யும். மீதமுள்ள செலவு எங்கள் நிறுவனத்தால் ஈடுசெய்யப்படும், மேலும் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்தின் மூலம் பணியின் கட்டுப்பாட்டை மேற்கொள்ளும் ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனம் மற்றும் ஆலோசகர் நிறுவனத்திடமிருந்து சட்டப்பூர்வ இழப்பீடு கோரப்படும்.
ரயில்வே மற்றும் சிக்னலிங் பாதை 60 மற்றும் 69 மீட்டர் என இரண்டு தனித்தனி பகுதிகளில் அகற்றப்படும், மேலும் கீழே 04-10 மீட்டர் வரை மாறுபடும் அனைத்து நிரப்புதல்களும் காலி செய்யப்படும், அதன் இடத்தில் ஒரு பாறை-கான்கிரீட் கலவை நிரப்பப்படும். மேலும் தேவையான வடிகால் வசதி செய்யப்பட்ட பிறகு ரயில்வே (ரயில்கள்) மீண்டும் அமைக்கப்படும்.
வேலை எப்போது முடிவடையும்?
ஆகஸ்ட் 10, 2022 இல் தொடங்கிய இந்த ஆய்வு 24 மணிநேரம் தொடர திட்டமிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 10, 2022 அன்று பள்ளிகள் திறக்கும் முன் ஆய்வு முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
பிறகு என்ன லாபம்?
மிக முக்கியமான ஆதாயம் சாத்தியமான விபத்து ஆபத்து நீக்கப்படும் மற்றும் பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்படும். இந்த பகுதியில் தொடர்ந்து புகார்களை ஏற்படுத்தும் மெட்ரோ வேகம், திறக்கப்பட்ட ஆண்டிலிருந்து முதல் முறையாக திட்டத்தின் வேகத்திற்கு (40 கிமீ/ம) அதிகரிக்கும்.
(பிப்ரவரி 2022 இல் கத்தரிக்கோல் மையம் உடைந்த பிறகு, ரயிலின் வேகம் மணிக்கு 5 கிமீ ஆகக் குறைக்கப்பட்டது.)
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்