தொற்றுநோய் செயல்முறை கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு பகுதியிலும் நம் அனைவரின் வாழ்க்கையையும் பாதித்துள்ளது, அதே போல் நிச்சயமாக தளவாடங்கள் மற்றும் அதன் கூறுகளை கணிசமாக பாதித்துள்ளது. இந்த செயல்பாட்டில், அனைத்து போக்குவரத்து முறைகள் மீதான கட்டுப்பாடுகளும் அதன் விளைவாக ஏற்படும் இடையூறுகளும் உலகளாவிய வர்த்தக ஓட்டத்தை சீர்குலைத்தன.
வைரஸ் பரவுவதைத் தடுக்கும் முயற்சியின் முதல் காலகட்டத்தில், தொடர்பற்ற வர்த்தகமாக முன்மொழியப்பட்ட ரயில்வே, பெரும் கவனத்தை ஈர்த்தது. நம் நாட்டில், ரயில் மூலம் ஏற்றுமதி போக்குவரத்து அதிகரித்தது மற்றும் சில வழித்தடங்களில் உள்ள இன்ஜின்கள்/வேகன்களின் எண்ணிக்கை போக்குவரத்துக்கு போதுமானதாக இல்லை. தொற்றுநோய் காலத்தில் ரயில் போக்குவரத்தின் அதிகரிப்பு தொற்றுநோய்களின் போக்குவரத்து தடைகளை இரயில் மூலம் கடக்க முடியும் என்பதை மீண்டும் காட்டுகிறது.
தளவாடங்களின் முக்கிய அம்சங்களில் ஒன்று ரயில் போக்குவரத்து என்பதையும், ரயில் மூலம் உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு மையங்களுடன் நமது துறைமுகங்களை இணைப்பது எவ்வளவு முக்கியம் என்பதையும் நாங்கள் எப்போதும் அனுபவித்திருக்கிறோம்.
கிழக்கு மற்றும் மேற்கு ஆகிய இரு பகுதிகளுக்கும் தங்கு தடையின்றி நமது ஏற்றுமதியை தொடர ரயில்வே வழிதான் என்பது இப்போது தெளிவாகத் தெரிகிறது. ரயில்வே போக்குவரத்திற்கு திரும்புவது மற்றும் பொது மற்றும் தனியார் துறைகளில் முதலீடுகளை அதிகரிப்பதன் அவசியம் மீண்டும் முன்னுக்கு வந்துள்ளது.
தொற்றுநோய்களுடன், உலகின் பல்வேறு பகுதிகளில் நடந்து வரும் போர்கள், அதிகரித்து வரும் பாதுகாப்புவாத உத்திகள் உலகளாவிய வர்த்தகத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கின்றன.
சீனா - துருக்கி - ஐரோப்பா இடையேயான போக்குவரத்தில் இரயில்வேக்கான தேவை நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது, குறிப்பாக கடல் போக்குவரத்தில் கொள்கலன் வழங்கல் சிக்கல்கள், துறைமுகங்களில் அடைப்புகள் மற்றும் குவிப்புகள் மற்றும் சாலையில் உள்ள எல்லைக் கடக்கும் இடங்களில் நீண்ட நேரம் காத்திருக்கிறது.
சீனா-துருக்கி-ஐரோப்பா இடையேயான முதல் ரயில் 2019 அக்டோபரில் சீனாவில் இருந்து புறப்பட்டு 18 நாட்களில் பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் (BTK) இரயில்வே மற்றும் மிடில் காரிடாரில் மர்மரே குழாய் பாதையைப் பயன்படுத்தி ப்ராக், செக்கியாவை அடைந்தது. துருக்கியில் இருந்து சீனாவிற்கு முதல் சரக்கு ரயில் 04 டிசம்பர் 2020 அன்று. Çerkezköy19 டிசம்பர் 2020 அன்று, அதாவது 15 நாட்களில் 8.693 கிமீ பாதையை முடித்து சீனாவின் சியான் மாகாணத்தை அடைந்தது.
TCDD Taşımacılık A.Ş. இன் 2021 செயல்பாட்டு அறிக்கையில்; மத்திய தாழ்வாரம் மற்றும் பாகு-டிபிலிசி-கார்ஸ் (BTK) பாதையில் சீனா மற்றும் துருக்கி இடையே வழக்கமாக இயக்கப்படும் பிளாக் கண்டெய்னர் ரயில்களில்; நடுத்தர காலத்தில் ஆண்டுக்கு 200க்கும் மேற்பட்ட பிளாக் ரயில்களையும், நீண்ட காலத்திற்கு ஆண்டுக்கு 1.500 பிளாக் ரயில்களையும் இயக்கவும், சீனா மற்றும் துருக்கி இடையேயான மொத்த போக்குவரத்து நேரத்தை 10 நாட்களாகக் குறைக்கவும் இலக்கு நிர்ணயம் செய்யப்பட்டுள்ளது.
கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு பாதை மற்றும் மர்மரே ஆகியவை சரக்கு போக்குவரத்திற்கு திறக்கப்பட்ட பிறகு, ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தில், குறிப்பாக சீனாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையே ஒரு முக்கிய இணைப்பாக நம் நாடு மாறுகிறது.
எவ்வாறாயினும், துருக்கியின் தற்போதைய ரயில்வே திறன் தற்போது நமது சொந்த ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு எடுத்துச் செல்ல போதுமானதாக இல்லை. இந்த காரணத்திற்காக, துருக்கி வழியாக செல்லும் ரயில்கள் நாட்டிற்குள் உள்ள ரயில் போக்குவரத்தின் திறனைப் பயன்படுத்துகின்றன.இது துருக்கிய நிறுவனங்களுக்கு நீண்ட நேரம் காத்திருக்கும்.
சீனாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான இரயில் போக்குவரத்தில் துருக்கி ஒரு செயலில் பங்கு வகிக்க, தற்போதுள்ள ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தவும் மேம்படுத்தவும், துறைமுகங்களுக்கு ரயில் இணைப்புகளை உருவாக்குவதன் மூலம் இடைநிலை ஒருங்கிணைப்பை வழங்கவும், தனியார் துறையின் பங்களிப்பை அதிகரிக்கவும் அவசியம். . மற்றொரு முக்கியமான பிரச்சினை ரயில்வே முதலீடுகளின் "சுமை முன்னுரிமை" திட்டமிடலாகும்.
ரயில்வே போக்குவரத்தில் தனியார் துறையை ஊக்குவித்து ஆதரிப்பதன் மூலம், ரயில்வேயில் திறன் சிக்கல்களைத் தடுக்கலாம். நிச்சயமாக, அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட நவீன தளவாட மையங்களும் அமைப்பின் இன்றியமையாத பகுதியாகும்.
நாட்டின் பொருளாதாரத்திற்கு போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடங்கள் வழங்கும் கூடுதல் மதிப்பை அதிகரிப்பதே நமது முன்னுரிமையாக இருக்க வேண்டும்.
ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை திறமையான போக்குவரத்திற்கு ஏற்றதாக மாற்றுவது, போக்குவரத்து திறனை அதிகரிப்பது, விநியோகச் சங்கிலிகளை சரியாக திட்டமிடுவது, எல்லை வாயில்களில் திறன்களை அதிகரிப்பது, சுங்க நடைமுறைகளை எளிதாக்குவது மற்றும் இவை அனைத்தையும் பொது-தனியார் ஒத்துழைப்புடன் செய்வது ஆகியவை முக்கியமான முன்னுரிமைகள். இவை அனைத்தும் செய்யப்படுகையில், தற்போதைய திறன் கொண்ட போக்குவரத்து ஏற்றுமதிக்கு முன்னர் துருக்கிய ஏற்றுமதியாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதே முக்கிய முன்னுரிமை என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது.
வடக்கு-தெற்குப் பாதை (சாம்சன்-மெர்சின்) மற்றும் கிழக்கு-மேற்குப் பாதையில் நமது இரயில்வே நெட்வொர்க்கில் கவனம் செலுத்துவது நமது போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்யும்.
தடையில்லா ஏற்றுமதிக்கான வழி ரயில்வே. ரயில்வே போக்குவரத்து நமது தொழிலதிபர்களுக்கு உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச போக்குவரத்தில் செலவு நன்மைகள், பசுமை ஒப்பந்த நடைமுறைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் அடிப்படையில் குறைந்த உமிழ்வு உமிழ்வு மற்றும் உலகத்துடன் போட்டித்தன்மை ஆகியவற்றை வழங்கும்.
Nükhet Işıkoğlu ஆல் இடுகையிடப்பட்டது
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்