துருக்கிய வாகனத் துறையில் முன்னணி நிறுவனங்களில் ஒன்றான கர்சன், இங்கிலாந்தில் நடைபெற்ற MOVE 2022 இல், எதிர்கால பொதுப் போக்குவரத்துத் தீர்வுக்கான தன்னாட்சி இ-ATAK திட்டங்களைப் பற்றி பேசினார். . நிகழ்ச்சியில் பேச்சாளராகப் பங்கேற்ற கர்சன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஓகன் பாஷ், கார்பன் தடயத்தைக் குறைப்பதற்கும், போக்குவரத்தில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கும், மக்கள் வாழக்கூடிய இடங்களை வழங்குவதற்கும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பொதுப் போக்குவரத்து வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதே தீர்வு என்று கூறினார். , மேலும், “பொது போக்குவரத்தின் முதல் நிறுத்தம் மின்சாரம். சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் மிக முக்கியமான காரணங்களில் ஒன்றாக இருக்கும் புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களில் இருந்து சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த, அமைதியான மற்றும் தொழில்நுட்ப 100 சதவீத மின்சார வாகனங்களாக மாறுவது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. 2030க்குள் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு இரண்டு பேருந்துகளில் ஒன்று பூஜ்ஜிய மாசு மாசுபாட்டைக் கொண்டிருக்கும் என்று நாங்கள் கணிக்கிறோம். பொதுப் போக்குவரத்துத் தீர்வின் இரண்டாவது படி ஓட்டுநர் இல்லாத/தன்னாட்சி வாகனங்கள் ஆகும், இது ஓட்டுநர் தொடர்பான போக்குவரத்து விபத்துகளை கணிசமாக நீக்கும்.
பயணிகள் கார்களைப் போல் அல்லாமல், தன்னாட்சி பொதுப் போக்குவரத்து வாகனங்கள் உலகை குறைந்தது 10 ஆண்டுகள் வழிநடத்தும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். கர்சனாக, இந்த பிரச்சினையில் விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்தவும், இந்த வேலையைச் செய்வதில் முன்னோடியாக இருக்கவும் நாங்கள் இலக்கு வைத்துள்ளோம். இந்த சூழலில்; தன்னாட்சி பொது போக்குவரத்து மாற்றத்தில் முன்னோடியாக இருக்க எங்கள் நடவடிக்கைகளை எடுப்போம்.
உலகின் மொத்த கார்பன் உமிழ்வில் 75% நகரத்திலிருந்து உருவாகிறது. மிகப்பெரிய கார்பன் தடம் கொண்ட 20 நகரங்கள் உலகளாவிய கார்பன் வெளியேற்றத்தில் 100 சதவீதத்திற்கு காரணமாகின்றன. உலக மக்கள்தொகை 2050 ஆம் ஆண்டில் 11 பில்லியனை நெருங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதில் 70 சதவீதம் பேர் நகரங்களில் வாழ்வார்கள். 2030 ஆம் ஆண்டில், கிட்டத்தட்ட 6 பில்லியன் மக்கள் மெகாசிட்டிகளில் வாழ்வார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. "இது 150 மில்லியன் மக்கள் வசிக்கும் 10 க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களைக் குறிக்கிறது," என்று அவர் கூறினார்.
2030 ஆம் ஆண்டு வரை போக்குவரத்துக்கான தேவை 15 சதவிகிதம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று கூறிய Baş, கார்பன் தடத்தை குறைப்பது, போக்குவரத்து சிக்கலைத் தீர்ப்பது மற்றும் மக்கள் வாழக்கூடிய பகுதிகள், போக்குவரத்தில் குறைந்த இடத்தை எடுக்கும் மொபிலிட்டி தீர்வுகள் ஆகியவை தீர்வு என்று கூறினார். புள்ளி A முதல் புள்ளி B வரை 50 பேரின் போக்குவரத்து தனிப்பட்ட போக்குவரத்தில் 50 வாகனங்களுக்கு ஒரு பெரிய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, ஒரு பேருந்து மிகச் சிறிய பகுதியை ஆக்கிரமிக்கிறது, எனவே போக்குவரத்து பிரச்சினைக்கு முதல் தீர்வு பொது போக்குவரத்து ஆகும். மேலும், பொதுப் போக்குவரத்தின் மூலம் போக்குவரத்து பிரச்சனை தடுக்கப்படும் அதே வேளையில், கார்பன் வெளியேற்றமும் குறைகிறது என்று அவர் வலியுறுத்தினார்.
"தீர்வு; பூஜ்ஜிய உமிழ்வு, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பொது போக்குவரத்து வாகனங்களில். பொது போக்குவரத்தின் முதல் நிறுத்தமும் மின்சாரமானது. Okan Baş கூறினார், "அரசாங்கங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் கட்டாய விதிமுறைகள் மற்றும் ஊக்கங்களுடன்; குறிப்பாக பேருந்துத் துறையில், 100-ல் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு இரண்டு பேருந்துகளில் ஒன்று பூஜ்ஜிய மாசு மாசுபாட்டைக் கொண்டிருக்கும் என்று நாங்கள் கணித்துள்ளோம். தடையில்லா பொதுப் போக்குவரத்து தீர்வின் இரண்டாவது படி ஓட்டுநர் இல்லாத/தன்னாட்சி வாகனங்கள் ஆகும், இது ஓட்டுநர் தொடர்பான போக்குவரத்து விபத்துக்களை கணிசமாக நீக்கும்.
உலகளாவிய மேலாண்மை ஆலோசனை நிறுவனமான Mc Kinsey இன் ஆய்வின்படி, 2030 ஆம் ஆண்டில் ரோபோஷட்டில்கள் தடையற்ற இயக்கத்தில் 25 சதவீத பங்கைக் கொண்டிருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. 60 சதவீத பயணிகளின் மிகப்பெரிய கவலை பாதுகாப்பு. தன்னாட்சி ரோபோஷட்டில்கள் தாங்களாகவே நகர்வதற்கு, சாலைகளுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான சமிக்ஞை உள்கட்டமைப்புகளும் தயாராக இருக்க வேண்டும். மறுபுறம், நிகழ்நேர தன்னாட்சி வாகனங்களின் இரண்டு முக்கியமான சிக்கல்கள் வாகனத்தின் மூலம் அதன் இருப்பிடத்தை வரைபடமாக்குதல் மற்றும் வரையறுத்தல். தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கு வலுவான மற்றும் துல்லியமான பொருத்துதல் மற்றும் மேப்பிங் முறை தேவை.
பயணிகள் தங்களின் இருப்பிடம் மற்றும் சேருமிடம் போன்ற தனிப்பட்ட தகவல்களை ஸ்மார்ட் போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் பகிர்ந்துகொள்வது முக்கியமான பாதுகாப்புக் கவலையாகக் கருதப்படுகிறது. தன்னாட்சி வாகனங்களில் உள்ள மற்றொரு கவலை என்னவென்றால், விபத்துக்குப் பிறகு எந்தப் பக்கம் தவறு தேடப்படும் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, பொறுப்பான கட்சி வாகன உற்பத்தி அதிகாரிகளா அல்லது வாகனத்தில் உள்ள பயணிகளா. கூடுதலாக, உண்மையான போக்குவரத்து நிலைமைகளில் டிரைவர் இல்லாத வாகனங்களின் இயக்கம் இன்று சிறப்பு அனுமதிகளுக்கு உட்பட்டது. இந்த அர்த்தத்தில், ஒழுங்குமுறை ஒழுங்குமுறைகளின் தயார்நிலையின் பற்றாக்குறை தொழில்நுட்பத்தை நிஜ வாழ்க்கைக்கு மாற்றியமைப்பதை தாமதப்படுத்தலாம்.
பொது போக்குவரத்திற்கு தன்னாட்சி மாற்றம் மிக வேகமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம். பயணிகள் கார்களைப் போலல்லாமல், பொது போக்குவரத்து வாகனங்கள் அவற்றின் சொந்த வழிகளுக்கு ஏற்ப நகரவில்லை. அவர்கள் எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் வந்து செல்வார்கள். பயணி மற்றும் வாகனம் ஆகிய இருவரின் தேவைகளும் இயக்க வரம்பும் ஒரு குறிப்பிட்ட திட்டத்திற்குள் இருக்கும். எனவே, சாலை மற்றும் போக்குவரத்து நிலைமைகள் பற்றிய விழிப்புணர்வு மற்றும் கட்டுப்பாடு போன்ற காரணிகள் பொது போக்குவரத்தில் தன்னாட்சி தீர்வுகளை செயல்படுத்துவதை எளிதாக்குகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, பயணிகள் கார்களைப் போலல்லாமல், உலகில் தன்னாட்சி பெற்ற பொது போக்குவரத்து வாகனங்களுக்கு குறைந்தது 10 ஆண்டுகள் வழிவகுக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். கர்சான் என்ற முறையில், இந்தப் பிரச்சினையில் விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துவதையும், இந்தப் பணியைச் செய்வதற்கு மக்களுக்கு முன்னோடியாக இருப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம்.
தன்னாட்சி e-ATAK, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவின் முதல் 8 மீட்டர் முழு நீள நிலை 4 பேருந்து, மிச்சிகன் மாநில பல்கலைக்கழக வளாகத்தில் 5 கிலோமீட்டர் பாதையில் இயங்குகிறது. இங்கே, உண்மையான போக்குவரத்தில், இது மாணவர்கள் மற்றும் விரிவுரையாளர்களைக் கொண்டு செல்கிறது. இந்த திட்டம் அமெரிக்காவில் முதல் முறையாகும். மே மாதத்திலிருந்து, போக்குவரத்து வெளியேறும் அனுமதியைப் பெற்ற பிறகு, நாங்கள் பயணிகள் போக்குவரத்து சேவையைத் தொடங்கினோம். வாகனத்தில் உள்ள உணர்திறன் மேப்பிங்கிற்கு நன்றி, தன்னாட்சி e-ATAK ஆனது ஒரே நேரத்தில் நிறுத்தங்களை துல்லியமாக அணுக முடியும், இது ஓட்டுநரின் பயன்பாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது 10% ஆற்றல் சேமிப்பை வழங்குகிறது.
ஐரோப்பாவில் முதன்முறையாக, கர்சன் ஓட்டோனோம் e-ATAK டிக்கெட்டுகளுடன் ஒரு சாதாரண உண்மையான பொது போக்குவரத்து பாதையில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கினார். ஐரோப்பாவில் பொதுப் போக்குவரத்தின் முதல் மற்றும் ஒரே உதாரணம் இதுவாகும். இது ஒரு பைலட் பாதை அல்ல, ஆனால் உண்மையான பொது போக்குவரத்து பாதை. பாதை மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் கடினமானது. தொடக்கப் புள்ளியில் கூட, சுற்றுலாப் பயணிகள் கப்பல்கள் நிற்கும் ஒரு கப்பலில் இருந்து பெருமளவில் இறங்குகிறார்கள். மறுபுறம், தன்னாட்சி e-ATAK இந்த பாதசாரி போக்குவரத்தை வெற்றிகரமாக கையாள முடியும். இரண்டு வாரங்கள் என்ற குறுகிய காலத்தில் 2 ஆயிரத்து 600 பயணிகள் எங்கள் வாகனத்தில் பயணம் செய்தனர். இந்த எண்ணிக்கை எங்களுக்கு மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. பொதுவாக, ஐரோப்பாவில் தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கான சோதனைத் திட்டங்களில் அதிகபட்சமாக 6 பேர் 2 மாதங்கள் பயணம் செய்தனர். தன்னாட்சி e-ATAK க்கு பிரான்ஸ் மற்றும் கத்தார் போன்ற பல்வேறு நாடுகளில் இருந்து கோரிக்கைகள் வருகின்றன," என்று அவர் கூறினார். "கர்சன் என்ற முறையில், தன்னாட்சிப் பொதுப் போக்குவரத்து மாற்றத்தில் முன்னோடியாக இருப்பதற்கு நாங்கள் எங்கள் நடவடிக்கைகளை எடுப்போம்" என்று விளக்கிய Baş, "இந்த அர்த்தத்தில், 600 முதல் 6 மீட்டர் வரை நாங்கள் வழங்கும் எங்களின் முழு மின்சார தயாரிப்பு வரம்பை தன்னாட்சியாகக் கொண்டுவருவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம். ."
துருக்கிய வாகனத் துறையில் முன்னணி நிறுவனங்களில் ஒன்றான கர்சன், இங்கிலாந்தில் நடைபெற்ற MOVE 2022 இல், எதிர்கால பொதுப் போக்குவரத்துத் தீர்வுக்கான தன்னாட்சி இ-ATAK திட்டங்களைப் பற்றி பேசினார். . நிகழ்ச்சியில் பேச்சாளராகப் பங்கேற்ற கர்சன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஓகன் பாஷ், கார்பன் தடயத்தைக் குறைப்பதற்கும், போக்குவரத்தில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கும், மக்கள் வாழக்கூடிய இடங்களை வழங்குவதற்கும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பொதுப் போக்குவரத்து வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதே தீர்வு என்று கூறினார். , மேலும், “பொது போக்குவரத்தின் முதல் நிறுத்தம் மின்சாரம். சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் மிக முக்கியமான காரணங்களில் ஒன்றாக இருக்கும் புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களில் இருந்து சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த, அமைதியான மற்றும் தொழில்நுட்ப 100 சதவீத மின்சார வாகனங்களாக மாறுவது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. 2030க்குள் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு இரண்டு பேருந்துகளில் ஒன்று பூஜ்ஜிய மாசு மாசுபாட்டைக் கொண்டிருக்கும் என்று நாங்கள் கணிக்கிறோம். பொதுப் போக்குவரத்துத் தீர்வின் இரண்டாவது படி ஓட்டுநர் இல்லாத/தன்னாட்சி வாகனங்கள் ஆகும், இது ஓட்டுநர் தொடர்பான போக்குவரத்து விபத்துகளை கணிசமாக நீக்கும்.
பயணிகள் கார்களுக்கு மாறாக, உலகின் தன்னாட்சி பொது போக்குவரத்து வாகனங்கள் குறைந்தது 10 ஆண்டுகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். கர்சான் என்ற முறையில், இந்தப் பிரச்சினையில் விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துவதையும், இந்தப் பணியைச் செய்வதற்கு மக்களுக்கு முன்னோடியாக இருப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம். இந்த சூழலில்; தன்னாட்சி பொது போக்குவரத்து மாற்றத்தில் முன்னோடியாக இருக்க எங்கள் நடவடிக்கைகளை எடுப்போம்.
உலகின் மொத்த கார்பன் உமிழ்வில் 75% நகரத்திலிருந்து உருவாகிறது. மிகப்பெரிய கார்பன் தடம் கொண்ட 20 நகரங்கள் உலகளாவிய கார்பன் வெளியேற்றத்தில் 100 சதவீதத்திற்கு காரணமாகின்றன. உலக மக்கள்தொகை 2050 ஆம் ஆண்டில் 11 பில்லியனை நெருங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதில் 70 சதவீதம் பேர் நகரங்களில் வாழ்வார்கள். 2030 ஆம் ஆண்டில், கிட்டத்தட்ட 6 பில்லியன் மக்கள் மெகாசிட்டிகளில் வாழ்வார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. "இது 150 மில்லியன் மக்கள் வசிக்கும் 10 க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களைக் குறிக்கிறது," என்று அவர் கூறினார்.
2030 ஆம் ஆண்டு வரை போக்குவரத்துக்கான தேவை 15 சதவிகிதம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று கூறிய Baş, கார்பன் தடத்தை குறைப்பது, போக்குவரத்து சிக்கலைத் தீர்ப்பது மற்றும் மக்கள் வாழக்கூடிய பகுதிகள், போக்குவரத்தில் குறைந்த இடத்தை எடுக்கும் மொபிலிட்டி தீர்வுகள் ஆகியவை தீர்வு என்று கூறினார். புள்ளி A முதல் புள்ளி B வரை 50 பேரின் போக்குவரத்து தனிப்பட்ட போக்குவரத்தில் 50 வாகனங்களுக்கு ஒரு பெரிய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, ஒரு பேருந்து மிகச் சிறிய பகுதியை ஆக்கிரமிக்கிறது, எனவே போக்குவரத்து பிரச்சினைக்கு முதல் தீர்வு பொது போக்குவரத்து ஆகும். மேலும், பொதுப் போக்குவரத்தின் மூலம் போக்குவரத்து பிரச்சனை தடுக்கப்படும் அதே வேளையில், கார்பன் வெளியேற்றமும் குறைகிறது என்று அவர் வலியுறுத்தினார்.
முதல் நிறுத்தம் மின்சாரம், இரண்டாவது படி டிரைவர் இல்லாத/தன்னாட்சி வாகனங்கள்
"தீர்வு; பூஜ்ஜிய உமிழ்வு, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பொது போக்குவரத்து வாகனங்களில். பொது போக்குவரத்தின் முதல் நிறுத்தமும் மின்சாரமானது. Okan Baş கூறினார், "அரசாங்கங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் கட்டாய விதிமுறைகள் மற்றும் ஊக்கங்களுடன்; குறிப்பாக பேருந்துத் துறையில், 100-ல் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு இரண்டு பேருந்துகளில் ஒன்று பூஜ்ஜிய மாசு மாசுபாட்டைக் கொண்டிருக்கும் என்று நாங்கள் கணித்துள்ளோம். தடையில்லா பொதுப் போக்குவரத்து தீர்வின் இரண்டாவது படி ஓட்டுநர் இல்லாத/தன்னாட்சி வாகனங்கள் ஆகும், இது ஓட்டுநர் தொடர்பான போக்குவரத்து விபத்துக்களை கணிசமாக நீக்கும்.
உலகளாவிய மேலாண்மை ஆலோசனை நிறுவனமான Mc Kinsey இன் ஆய்வின்படி, 2030 ஆம் ஆண்டில் ரோபோஷட்டில்கள் தடையற்ற இயக்கத்தில் 25 சதவீத பங்கைக் கொண்டிருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. 60 சதவீத பயணிகளின் மிகப்பெரிய கவலை பாதுகாப்பு. தன்னாட்சி ரோபோஷட்டில்கள் தாங்களாகவே நகர்வதற்கு, சாலைகளுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான சமிக்ஞை உள்கட்டமைப்புகளும் தயாராக இருக்க வேண்டும். மறுபுறம், நிகழ்நேர தன்னாட்சி வாகனங்களின் இரண்டு முக்கியமான சிக்கல்கள் வாகனத்தின் மூலம் அதன் இருப்பிடத்தை வரைபடமாக்குதல் மற்றும் வரையறுத்தல். தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கு வலுவான மற்றும் துல்லியமான பொருத்துதல் மற்றும் மேப்பிங் முறை தேவை.
பயணிகள் தங்களின் இருப்பிடம் மற்றும் சேருமிடம் போன்ற தனிப்பட்ட தகவல்களை ஸ்மார்ட் போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் பகிர்ந்துகொள்வது முக்கியமான பாதுகாப்புக் கவலையாகக் கருதப்படுகிறது. தன்னாட்சி வாகனங்களில் உள்ள மற்றொரு கவலை என்னவென்றால், விபத்துக்குப் பிறகு எந்தப் பக்கம் தவறு தேடப்படும் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, பொறுப்பான கட்சி வாகன உற்பத்தி அதிகாரிகளா அல்லது வாகனத்தில் உள்ள பயணிகளா. கூடுதலாக, உண்மையான போக்குவரத்து நிலைமைகளில் டிரைவர் இல்லாத வாகனங்களின் இயக்கம் இன்று சிறப்பு அனுமதிகளுக்கு உட்பட்டது. இந்த அர்த்தத்தில், ஒழுங்குமுறை ஒழுங்குமுறைகளின் தயார்நிலையின் பற்றாக்குறை தொழில்நுட்பத்தை நிஜ வாழ்க்கைக்கு மாற்றியமைப்பதை தாமதப்படுத்தலாம்.
பொது போக்குவரத்திற்கு தன்னாட்சி மாற்றம் மிக வேகமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம். பயணிகள் கார்களைப் போலல்லாமல், பொது போக்குவரத்து வாகனங்கள் அவற்றின் சொந்த வழிகளுக்கு ஏற்ப நகரவில்லை. அவர்கள் எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் வந்து செல்வார்கள். பயணி மற்றும் வாகனம் ஆகிய இருவரின் தேவைகளும் இயக்க வரம்பும் ஒரு குறிப்பிட்ட திட்டத்திற்குள் இருக்கும். எனவே, சாலை மற்றும் போக்குவரத்து நிலைமைகள் பற்றிய விழிப்புணர்வு மற்றும் கட்டுப்பாடு போன்ற காரணிகள் பொது போக்குவரத்தில் தன்னாட்சி தீர்வுகளை செயல்படுத்துவதை எளிதாக்குகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, பயணிகள் கார்களைப் போலல்லாமல், உலகில் தன்னாட்சி பெற்ற பொது போக்குவரத்து வாகனங்களுக்கு குறைந்தது 10 ஆண்டுகள் வழிவகுக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். கர்சான் என்ற முறையில், இந்தப் பிரச்சினையில் விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துவதையும், இந்தப் பணியைச் செய்வதற்கு மக்களுக்கு முன்னோடியாக இருப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம்.
தன்னாட்சி e-ATAK, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவின் முதல் 8 மீட்டர் முழு நீள நிலை 4 பேருந்து, மிச்சிகன் மாநில பல்கலைக்கழக வளாகத்தில் 5 கிலோமீட்டர் பாதையில் இயங்குகிறது. இங்கே, உண்மையான போக்குவரத்தில், இது மாணவர்கள் மற்றும் விரிவுரையாளர்களைக் கொண்டு செல்கிறது. இந்த திட்டம் அமெரிக்காவில் முதல் முறையாகும். மே மாதத்திலிருந்து, போக்குவரத்து வெளியேறும் அனுமதியைப் பெற்ற பிறகு, நாங்கள் பயணிகள் போக்குவரத்து சேவையைத் தொடங்கினோம். வாகனத்தில் உள்ள உணர்திறன் மேப்பிங்கிற்கு நன்றி, தன்னாட்சி e-ATAK ஆனது ஒரே நேரத்தில் நிறுத்தங்களை துல்லியமாக அணுக முடியும், இது ஓட்டுநரின் பயன்பாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது 10% ஆற்றல் சேமிப்பை வழங்குகிறது.
ஐரோப்பாவில் முதன்முறையாக, கர்சன் ஓட்டோனோம் e-ATAK டிக்கெட்டுகளுடன் ஒரு சாதாரண உண்மையான பொது போக்குவரத்து பாதையில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கினார். ஐரோப்பாவில் பொதுப் போக்குவரத்தின் முதல் மற்றும் ஒரே உதாரணம் இதுவாகும். இது ஒரு பைலட் பாதை அல்ல, ஆனால் உண்மையான பொது போக்குவரத்து பாதை. பாதை மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் கடினமானது. தொடக்கப் புள்ளியில் கூட, சுற்றுலாப் பயணிகள் கப்பல்கள் நிற்கும் ஒரு கப்பலில் இருந்து பெருமளவில் இறங்குகிறார்கள். மறுபுறம், தன்னாட்சி e-ATAK இந்த பாதசாரி போக்குவரத்தை வெற்றிகரமாக கையாள முடியும். இரண்டு வாரங்கள் என்ற குறுகிய காலத்தில் 2 ஆயிரத்து 600 பயணிகள் எங்கள் வாகனத்தில் பயணம் செய்தனர். இந்த எண்ணிக்கை எங்களுக்கு மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. பொதுவாக, ஐரோப்பாவில் தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கான சோதனைத் திட்டங்களில் அதிகபட்சமாக 6 பேர் 2 மாதங்கள் பயணம் செய்தனர். தன்னாட்சி e-ATAK க்கு பிரான்ஸ் மற்றும் கத்தார் போன்ற பல்வேறு நாடுகளில் இருந்து கோரிக்கைகள் வருகின்றன," என்று அவர் கூறினார். "கர்சன் என்ற முறையில், தன்னாட்சிப் பொதுப் போக்குவரத்து மாற்றத்தில் முன்னோடியாக இருப்பதற்கு நாங்கள் எங்கள் நடவடிக்கைகளை எடுப்போம்" என்று விளக்கிய Baş, "இந்த அர்த்தத்தில், 600 முதல் 6 மீட்டர் வரை நாங்கள் வழங்கும் எங்களின் முழு மின்சார தயாரிப்பு வரம்பை தன்னாட்சியாகக் கொண்டுவருவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம். ."
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்