மிட் லேன், தூரம் மற்றும் கால அளவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு வலுவான மாற்று

போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் Adil Karaismailoğlu, மத்திய தாழ்வாரம் தொலைவு மற்றும் நேரத்தின் அடிப்படையில் மற்ற போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களுக்கு ஒரு வலுவான மாற்றாக உள்ளது என்று வலியுறுத்தினார், மேலும் "அஜர்பைஜான் மற்றும் கஜகஸ்தான் ஆகிய இரு நாடுகளின் ஒருங்கிணைப்புக்கு மத்திய தாழ்வாரத்தின் செயல்திறன் மிகவும் முக்கியமானது. உலக வர்த்தகத்தில் காஸ்பியன் பகுதி. எங்கள் பிராந்தியத்தில் ஆசிய-ஐரோப்பிய வெளிநாட்டு வர்த்தக நெட்வொர்க்குகளின் மையத்தில் நாங்கள் இருக்கிறோம் என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தளவாடங்களில் பிராந்திய தளமாக இருப்பதை நாங்கள் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம்.

பாகுவில் நடைபெற்ற துருக்கி-அஜர்பைஜான்-கஜகஸ்தான் வெளியுறவு மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சர்கள் கூட்டத்தில் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் அடில் கரைஸ்மைலோக்லு கலந்து கொண்டார். முத்தரப்பு உச்சிமாநாட்டில், மத்திய தாழ்வாரத்தில் திறன் மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் பணிக்குழு துருக்கியின் முன்மொழிவுடன் கையெழுத்திடப்பட்ட நெறிமுறையுடன் நிறுவப்பட்டது. கூட்டத்தில் பேசிய Karaismailoğlu, “நடு நடைபாதையில் சரக்கு போக்குவரத்து குறித்து விவாதிக்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைக்கும். உங்களுக்குத் தெரியும், சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​தூரம் மற்றும் நேரத்தின் அடிப்படையில் மற்ற போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களுக்கு மத்திய தாழ்வாரம் ஒரு வலுவான மாற்றாகும். மத்திய தாழ்வாரம் மற்றும் துருக்கியைத் தேர்வுசெய்தால், சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு ஒரு சரக்கு ரயில் 7 நாட்களில் 12 கிலோமீட்டர்களைக் கடக்கிறது. அதே ரயில் ரஷ்ய வடக்கு வர்த்தக பாதையை விரும்பினால், 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரம் மற்றும் குறைந்தது 15 நாட்கள் பயண நேரம் உள்ளது. சதர்ன் காரிடாரை தேர்வு செய்தால் சூயஸ் கால்வாயில் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரம் கப்பல் மூலம் பயணம் செய்து 45 முதல் 60 நாட்களில் ஐரோப்பாவை சென்றடையலாம். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் கூட, ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் மத்திய தாழ்வாரம் எவ்வளவு சாதகமான மற்றும் பாதுகாப்பானது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது.

நாங்கள் லாஜிஸ்டிக்ஸில் ஒரு பிராந்திய தளமாக இருக்க விரும்புகிறோம்

பிப்ரவரியில் இருந்து நடந்து வரும் ரஷ்யா-உக்ரைன் போர், ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து வழித்தடமான வடக்கு தாழ்வாரத்தை சிக்கலில் ஆழ்த்தியுள்ளது என்று குறிப்பிட்ட கரைஸ்மைலோக்லு, மற்ற முக்கிய தெற்கு காரிடார் பாதை செலவு மற்றும் இரண்டின் அடிப்படையில் பாதகமானதாக இருக்கும் என்று கூறினார். அதன் பாதையுடன் ஒப்பிடும்போது நேரம். “மேலும், 23 மார்ச் 2021 அன்று மலேசியாவிலிருந்து நெதர்லாந்தின் ரோட்டர்டாம் வரையிலான பயணத்தின் போது சூயஸ் கால்வாயைத் தடுத்து நிறுத்திய எவர் கிவன் என்ற கப்பல் கரையில் ஓடியது என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது,” என்று அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு கூறினார். போக்குவரத்து, பின்வருமாறு தனது உரையைத் தொடர்ந்தார்;

"இந்த விபத்தின் விளைவாக, சேனல் 6 நாட்களுக்கு மூடப்பட்டது மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான உணவு, எண்ணெய் மற்றும் எல்என்ஜி கப்பல்கள் காத்திருப்பது உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியை சிக்கலில் ஆழ்த்தியுள்ளது. இந்த அனைத்து சிக்கல்களையும் கருத்தில் கொண்டு, அஜர்பைஜான், கஜகஸ்தான் மற்றும் காஸ்பியன் பிராந்தியத்தை உலக வர்த்தகத்தில் ஒருங்கிணைக்க மத்திய தாழ்வாரத்தின் பயனுள்ள செயல்பாடு மிகவும் முக்கியமானது. எங்கள் பிராந்தியத்தில் ஆசிய-ஐரோப்பிய வெளிநாட்டு வர்த்தக நெட்வொர்க்குகளின் மையத்தில் நாங்கள் இருக்கிறோம் என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தளவாடங்களில் பிராந்திய தளமாக இருப்பதை நாங்கள் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம்.

2053 பில்லியன் டாலர்கள் முதலீடுகள் 198 வரை முதலீடு செய்யத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது

பெரிய பொருளாதாரங்களின் உயிர்நாடிகளான போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு உள்கட்டமைப்புகளின் மேம்பாட்டிற்கு AK கட்சி அரசாங்கம் சிறப்பு முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறது என்பதை சுட்டிக்காட்டிய Karismailoğlu, “எங்கள் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட மாஸ்டர் திட்டத்தின் எல்லைக்குள், பிராந்தியத்தை ஆதரிக்க உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் உள்ளன. , 2029, 2035 மற்றும் 2053 இலக்கு ஆண்டுகள். எங்களின் 2053 தொலைநோக்குப் பார்வைக்கு ஏற்ப, ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா இடையேயான வர்த்தகத்தில் நமது நாட்டின் பங்கை 700 பில்லியன் டாலர்களுக்கு மேல் அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம். 4 மணிநேர விமான தூரத்துடன், நாங்கள் 67 நாடுகளின் மையத்தில் இருக்கிறோம் மற்றும் உலகளாவிய வர்த்தக அளவு 30 டிரில்லியன் டாலர்கள். எங்களின் அனைத்து முதலீடுகளிலும், இந்த திறனில் இருந்து அதிக பலன் பெறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம். இந்த இலக்குகள் அனைத்தையும் அடைய, உலகளாவிய மற்றும் பிராந்திய நிலைமைகளின் வெளிச்சத்தில் எங்கள் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு உத்திகளை புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்க நாங்கள் எப்போதும் முயற்சி செய்கிறோம். ரயில்வேயில் நாம் தொடங்கிய சீர்திருத்த இயக்கத்தின் மூலம், போக்குவரத்தில் இன்று 4 சதவீதமாக இருக்கும் ரயில்வே விகிதம், 2029ல் 11 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாகவும், 2053ல் தோராயமாக 22 சதவீதமாகவும் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். இதனால், சரக்கு போக்குவரத்தில் நம் நாட்டில் ரயில்வேயின் பங்கு 2053 வரை 7 மடங்கு அதிகரிக்கும். மீண்டும், வெளிநாடுகளுக்கு சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கை 10 மடங்கு அதிகரிக்க இலக்கு வைத்துள்ளோம்," என்றார்.

2002 ஆம் ஆண்டு முதல் 172 பில்லியன் டாலர்கள் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளதாகக் குறிப்பிட்டு, 2053 ஆம் ஆண்டு வரை தோராயமாக 198 பில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்யத் திட்டமிட்டுள்ளதாக கரைஸ்மைலோக்லு கூறினார். இந்த எண்ணிக்கையின் மிகப்பெரிய பங்கு ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த ஒதுக்கப்பட்டதாக கரைஸ்மைலோக்லு கூறினார், மேலும் ஆசியா-ஐரோப்பா வர்த்தகத்தில் இருந்து அதிகபட்ச நன்மைகளைப் பெற துருக்கி தன்னால் முடிந்ததைச் செய்ய முயற்சித்ததாகக் குறிப்பிட்டார்.

BTK இரயில்வே பாதையின் பயனுள்ள வேலைக்காக நாம் ஒன்றாகச் செயல்பட வேண்டும்

போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் Karaismailoğlu கூறுகையில், “நடு பாதையில் வர்த்தகத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், வரிசையின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கும், வழித்தட நாடுகளாகிய எங்களுக்கு தீவிர பொறுப்புகள் உள்ளன. முதலாவதாக, ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் அளவை அதிகரிக்க, செலவுகளைக் குறைப்பதும் போட்டித்தன்மையை வலுப்படுத்துவதும் எங்கள் இலக்குகளில் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும். எங்களை இணைக்கும் பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில் பாதையின் பயனுள்ள செயல்பாடு பல கூறுகளின் கலவையுடன் சாத்தியமாகும். இந்த கூறுகளில் மிக முக்கியமானது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உள்கட்டமைப்பு ஆகும். கூடுதலாக, பிராந்தியத்தின் நாடுகள் போக்குவரத்து மற்றும் சர்வதேச வர்த்தகம் ஆகிய இரண்டின் அடிப்படையில் தங்கள் சட்ட விதிமுறைகளை ஒருவருக்கொருவர் ஒத்திசைக்க வேண்டும். இந்தச் சூழலில், பிடிகே ரயில் பாதையை திறம்படச் செயல்படுத்த நாம் ஒன்றிணைந்து செயல்பட வேண்டும். Kars மற்றும் Ahılkelek இடையே உள்ள தூரம் தற்போது 1435 மிமீ ஒற்றை வரியாக செயல்படுகிறது. இருப்பினும், 1520 மிமீ கோட்டை இரண்டாவது வரியாக உருவாக்குவதன் மூலம், நேர இழப்பைத் தடுக்கவும், செயல்முறைகளை விரைவுபடுத்தவும் விரும்புகிறோம். இந்த திட்டமிடல் கூடிய விரைவில் மத்திய தாழ்வாரத்தை நோக்கிய உலகளாவிய சரக்கு இயக்கத்திற்கு வரியின் பதிலுக்கு பங்களிக்கும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.

இடமாற்றக் கட்டணங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து மாற்ற ஆவணத்தை நாங்கள் தீர்க்க வேண்டும்

கரீஸ்மைலோக்லு தனது உரையில் சாலைப் போக்குவரத்தைக் குறிப்பிட்டு, “சாலைப் போக்குவரத்திலும் தொடர் நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். நமது நாட்டின் இலக்குகளை அடைய, சாலைப் போக்குவரத்தில் சுங்கக் கட்டணத்தை நீக்குவது, போக்குவரத்தை தாராளமயமாக்குவது, ரோ-ரோ போக்குவரத்துச் செலவுகளைக் குறைப்பது மற்றும் காஸ்பியன் கடல் போக்குவரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிப்பது அவசியம். டோல் கட்டணம் மற்றும் போக்குவரத்து ஆவணம் வழங்கல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சாலைப் போக்குவரத்தை சீர்குலைக்கும் சில நடைமுறைகள் வழித்தட நாடுகளில் காணப்படுகின்றன. நமது நாடுகளுக்கு இடையே வர்த்தகத்தை அதிகரிக்க, போக்குவரத்தில் உள்ள சுங்கச்சாவடி மற்றும் போக்குவரத்து ஆவணப் பிரச்சனையை முதலில் தீர்க்க வேண்டும். நாம் அனைவரும் நமது சகோதரத்துவத்திற்கு ஏற்ற வகையில் சட்டப்பூர்வ தளத்தை தயார் செய்து இந்தப் பிரச்சினைகளில் தேவையான பணிகளைச் செய்ய வேண்டும் என்று நான் நம்புகிறேன். குறுகிய காலத்தில் இந்த பிரச்சனைகளை நீக்குவது நம் அனைவரையும் மகிழ்விக்கும் மற்றும் நமது வர்த்தகத்திற்கு சாதகமாக பங்களிக்கும்.