ஜப்பான் தலைநகர் டோக்கியோவில் உள்ள டோக்கியூ ரயில்வேக்கு சொந்தமான ரயில்கள் ஏப்ரல் 1 முதல் முழுமையாக புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியாக மாறியது. உலகின் மிகவும் நெரிசலான பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதை என்று அழைக்கப்படும் ஷிபுயா குறுக்குவெட்டு வழியாக செல்லும் சுரங்கப்பாதை உட்பட இந்த பாதையில் இயங்கும் ரயில்கள் சூரிய ஆற்றல் மற்றும் பிற புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலில் இருந்து மட்டுமே தங்கள் சக்தியைப் பெறத் தொடங்கின.
இவ்வாறு, டோக்கியூவின் ஏழு ரயில் பாதைகள் மற்றும் ஒரு டிராம் சேவை ஆகியவை பூஜ்ஜியமான கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன. குளிர்பான விற்பனை இயந்திரங்கள், பாதுகாப்பு கேமராக்கள் மற்றும் விளக்குகள் உட்பட நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான அனைத்து நிலையங்களும் இப்போது முற்றிலும் பசுமை ஆற்றலுடன் சேவை செய்யும்.
Tokyu 3 பணியாளர்களை பணியமர்த்துகிறது மற்றும் நாட்டின் தலைநகரை யோகோஹாமாவுடன் இணைத்து நாட்டில் இந்த நோக்கத்தை நிறைவேற்றிய முதல் இரயில் நிறுவனம் ஆகும். அதன் கார்பன் டை ஆக்சைடு குறைப்பு சுமார் 855 ஜப்பானிய குடும்பங்களின் வருடாந்திர உமிழ்வுக்கு சமம் என்று நிறுவனம் கூறுகிறது.
மாற்றம் உண்மையானதா அல்லது விளம்பரமா?
டோக்கியூ ரயில்களில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பம் ரயில்வேக்கு ஏற்ற சூழலியல் விருப்பங்களில் ஒன்றாகும். மற்ற இரண்டு விருப்பங்கள் பேட்டரிகள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் சக்தி. டோக்கியூவின் மாற்றம் உண்மையில் சரியான திசையில் உள்ளதா அல்லது முற்றிலும் விளம்பர நோக்கங்களுக்காகவா?
கோசாகுயின் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியரும் மின்சார இரயில்வே அமைப்புகளில் நிபுணருமான ரியோ டகாகி, இந்தக் கேள்விக்கான பதில் எளிதானது அல்ல என்று கூறுகிறார், மேலும் ரயில் தொழில்நுட்பத்தின் பரிணாமம் சிக்கலானது மற்றும் சில நிச்சயமற்ற சமூகக் காரணிகளைச் சார்ந்துள்ளது என்று அவர் கூறுகிறார்.
சுத்தமான ஆற்றலை ஆதரிப்பதற்கான டோக்கியூவின் முயற்சிகள் சரியானவை என்று டகாகி கூறுகிறார், ஆனால் கிராமப்புறங்களில் டீசல் என்ஜின்கள் ஹைட்ரஜன் ஆற்றலிலும் பெட்ரோல் வாகனங்கள் மின்சாரத்திலும் இயங்கும்போது உண்மையான லாபம் வரும் என்று வாதிடுகிறார். (tr.euronews)
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்