உலகளாவிய வர்த்தகம் மத்திய தாழ்வாரத்திற்கு மாறுவது சாத்தியமா?

கொள்கலன் நெருக்கடிக்குப் பிறகு தளவாடத் துறையில் ஒரு நிவாரணம் இருந்தது, ஆனால் ரஷ்யாவின் உக்ரைன் படையெடுப்புடன் விநியோகச் சங்கிலியில் கடுமையான முறிவு ஏற்படும் என்று தெரிகிறது. இந்த சிதைவின் மத்தியில், துருக்கி ஒரு மூலோபாய ரீதியாக மிகவும் மதிப்புமிக்க இடத்தில் உள்ளது. UTIKAD வாரியத்தின் தலைவர் Ayşem Ulusoy துருக்கிய தளவாடத் துறையில் தற்போதைய சூழ்நிலையின் பிரதிபலிப்புகளை மதிப்பீடு செய்தார்.

ரஷ்யா மீது விதிக்கப்பட்ட பொருளாதாரத் தடை, ரஷ்யாவில் இருந்து வெளிநாட்டு பிராண்டுகள் திரும்பப் பெறுதல் போன்ற போர் நிலைமைகளால் உருவாக்கப்பட்ட அசாதாரண சூழ்நிலைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, ரஷ்யாவில் துருக்கிய தயாரிப்புகளுக்கான தேவை அதிகரித்திருப்பதைக் காண்கிறோம். ரஷ்யாவில் கடைகளைக் கொண்ட சில பிராண்டுகளின் விற்பனை கடந்த வாரத்தில் இரட்டிப்பாகியுள்ளது என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. துருக்கி ரஷ்யாவுக்கான தனது ஏற்றுமதியை புள்ளிவிவரங்களுடன் அதிகரித்துள்ளதை இந்த நிலைமை உறுதிப்படுத்துகிறது. துருக்கிய உற்பத்தியாளர் மற்றும் தளவாடத் துறையின் அடிப்படையில் விநியோகச் சங்கிலியின் முறிவு துருக்கிக்கு சாதகமான வருமானத்தைக் கொண்டிருப்பதை நாங்கள் காண்கிறோம்.

ஐரோப்பா தான் உற்பத்தி செய்யும் அல்லது தற்போது விற்கும் பொருட்களை தொழில்நுட்ப ரீதியாக விற்க முடியும், ஆனால் அது செல்ல வழி இல்லை. எவ்வாறாயினும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகள் பயன்படுத்தும் உக்ரைன் வழியே போர் காரணமாக மாற்று வழி இல்லை. ஐரோப்பிய யூனியனில் இருந்து புறப்படும் சரக்கு மத்திய ஆசியாவை அடைந்து அங்கிருந்து ரஷ்யாவுக்கு செல்லும். இந்த காரணத்திற்காக, துருக்கி முன்னுக்கு வந்து மிகவும் தீவிரமான பணியை எடுக்க முடியும். எவ்வாறாயினும், ரஷ்ய விமானங்களுக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியம் தடை விதித்த பிறகு, இந்த பிரச்சினையில் துருக்கி இன்னும் புதிய விதிமுறைகளை உருவாக்கவில்லை.

ஜார்ஜியா-ரஷ்யா பாதையில் உள்ள அடைப்பு ரஷ்யாவிற்கான போக்குவரத்தை மட்டுமல்ல, இந்த நாட்டின் வழியாக மத்திய ஆசியாவிற்கான போக்குவரத்து போக்குவரத்தையும் சீர்குலைக்கிறது. மத்திய ஆசியா துருக்கியின் மிக முக்கியமான ஏற்றுமதி சந்தைகளில் ஒன்றாகும். உஸ்பெகிஸ்தான், கிர்கிஸ்தான், தஜிகிஸ்தான் மற்றும் கஜகஸ்தான் ஆகிய நாடுகளுக்கு ஆண்டுதோறும் சுமார் 40 ஆயிரம் ஏற்றுமதி பயணங்கள் செய்யப்படுகின்றன. தொற்றுநோய்க்கு முன்னர், துருக்கிய டிரான்ஸ்போர்ட்டர்கள் தங்கள் மத்திய ஆசிய விமானங்களில் 90 சதவீதத்தை ஈரான் வழியாக துர்க்மெனிஸ்தானுக்கும் பின்னர் பிற நாடுகளுக்கும் செய்து வந்தனர். இருப்பினும், தொற்றுநோய் காரணமாக, துர்க்மெனிஸ்தான் உலகம் முழுவதும் போக்குவரத்து பாதையை மூடியது. இந்த கதவை திறக்க அதிகாரிகள் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என தளவாட பணியாளர்கள் விரும்புகின்றனர். இந்தப் பாதை மீண்டும் திறக்கப்பட்டால், போர் காரணமாக ஜார்ஜியா-ரஷ்யா கோட்டத்தில் ஏற்பட்டுள்ள தடையால் ஏற்படும் இழப்புகளைத் தடுக்கும் நோக்கில் இது அமைந்துள்ளது.

தற்போதைய சூழ்நிலையில் விரைவான நடவடிக்கை எடுப்பதற்காக தாங்கள் தயாரித்த அறிக்கையை அமைச்சகத்திடம் சமர்ப்பித்த தளவாட நிபுணர்கள், பாதைகளில் அடர்த்தியைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் குறித்து கவனத்தை ஈர்த்தனர். அவற்றில் ஒன்று, வேலை செய்யும் கதவின் உள்கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த தேவையான முன்முயற்சிகளை எடுப்பது, மற்றொன்று மாற்று வழிகளுக்கு முன்னால் உள்ள தடைகளை அகற்றுவது.

துருக்கியைப் பொறுத்தவரை, உலக வர்த்தகத்தை மத்திய தாழ்வாரத்திற்கு மாற்றுவது தற்போது நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது.ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தகம் மற்றும் போக்குவரத்து மூன்று முக்கிய தாழ்வாரங்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரஷ்யா அமைந்துள்ள "வடக்கு காரிடார்", ஈரான் வழியாக செல்லும் "தெற்கு காரிடார்" மற்றும் துருக்கி உட்பட "மத்திய தாழ்வாரம்". எவ்வாறாயினும், உக்ரைன் மீதான ரஷ்யாவின் தாக்குதல், வடக்கு தாழ்வாரத்தில் பாதுகாப்பு சிக்கல்கள், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் அல்லது தற்போது விற்கப்படும் பொருட்கள் செல்ல தொழில்நுட்ப வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது. துருக்கியில் இருந்து காகசஸ் வரையிலும், அங்கிருந்து காஸ்பியன் கடலைக் கடந்து துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் கஜகஸ்தானை உள்ளடக்கிய மத்திய ஆசியா மற்றும் சீனா வரையிலான மத்திய காரிடாரை மேலும் மதிப்புமிக்கதாக மாற்றியது இந்த சூழ்நிலை. மற்றும் தடையற்ற வர்த்தகப் பகுதிகளை நிறுவுவது டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் ஒத்துழைப்பின் வளர்ச்சிக்கும் ஆழத்திற்கும் பங்களிக்கும்.

ரஷ்யாவிற்கு எதிராக வளரும் பொருளாதாரத் தடைகள் மற்றும் தடைகளை அமல்படுத்துவது இங்கிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு செல்லும் அனைத்து போக்குவரத்து பாதைகளின் அபாயத்தையும் அதிகரிக்கும். பலதரப்பு ஒத்துழைப்பின் அடிப்படையில் மத்திய தாழ்வாரம் வழியாக போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவம் அதிகரிக்கலாம்.

மத்திய தாழ்வாரத்தின் பங்குதாரர்களான அஜர்பைஜானும் துருக்கியும் இதற்கு தயாராக இருக்க வேண்டும். மத்திய தாழ்வாரத்தில் இருக்கும் தொழில்நுட்ப பிரச்சனைகளை தீர்க்க துருக்கி மற்ற நாடுகளுக்கு உதவ வேண்டும் மற்றும் ஊக்குவிக்க வேண்டும். மத்திய தாழ்வாரத்தை முழுத் திறனில் பயன்படுத்துவதன் அடிப்படையில் உள்கட்டமைப்பு இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்வது அவசியம் என்று தோன்றுகிறது. தற்போது, ​​Baku-Tbilisi-Kars கோடு, மொத்தம் 829 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது, அஜர்பைஜான், 504 கிலோமீட்டர், ஜார்ஜியா, 246 கிலோமீட்டர் மற்றும் துருக்கி, 79 கிலோமீட்டர் எல்லையில் அமைந்துள்ளது. துருக்கியின் முதல் இரட்டை ரயில் பாதை 2019 இல் கார்ஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையத்தில் அமைக்கப்பட்டது, இது பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் (பிடிகே) ரயில் பாதையில் உள்ள இடைவெளியை அகற்றவும், அஜர்பைஜான் மற்றும் கஜகஸ்தான் போன்ற நாடுகளில் இருந்து வரும் சரக்குகளை உறுதி செய்யவும். துருக்கி வழியாக ரயில் தடையின்றி ஐரோப்பாவை அடைகிறது.

BTK ரயில் பாதையில் ரஷ்யா, அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் கஜகஸ்தான் போன்ற நாடுகளில் 520 மில்லிமீட்டர் அகல ரயில் பாதை பயன்படுத்தப்பட்டாலும், துருக்கி மற்றும் ஐரோப்பாவில் 435 மில்லிமீட்டர் தரத்தில் தண்டவாளங்கள் இருந்தன.

இரயில் இடைவெளியின் அடிப்படையில் ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பாவில் வெவ்வேறு வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்துவதால், இரு கண்டங்களிலும் உள்ள ரயில்கள் ஜார்ஜியாவின் அஹில்கெலெக்கில் சந்தித்தன, இது BTK இரயில் பாதையின் குறுக்குவெட்டுப் புள்ளியாகும்.

துருக்கி வழியாக சரக்கு போக்குவரத்தை பாதிக்கும் இந்த சிக்கலை அகற்றவும், ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா இடையே சரக்கு போக்குவரத்தை விரைவுபடுத்தவும் சில காலத்திற்கு முன்பு ஒரு ஆய்வு தொடங்கப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, ஆசியாவிலிருந்து ரயில்கள் வரும் கார்ஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சென்டர் மற்றும் அஹில்கெலெக் இடையே ஒரு புதிய பாதை கட்டப்படுகிறது. இந்த ஒத்திசைவு முடிவடைந்தால், அதிக செலவு மிக்க போகி மாற்றும் பணியும் முடிவுக்கு வரும்.

கூடுதலாக, நாங்கள் எங்கள் சுங்க அமைப்புகளை ஒத்திசைக்க வேண்டும் மற்றும் மத்திய தாழ்வாரத்தின் செயல்பாட்டை மேலும் அதிகரிக்க வேண்டும். எவ்வாறாயினும், மத்திய தாழ்வாரத்தின் செயல்பாட்டை அதிகரிக்கும் அதே வேளையில், இந்த அதிகரிப்புக்கு நமது திறன் மற்றும் உள்கட்டமைப்பை நாங்கள் தயார் செய்ய வேண்டும். ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு தடையின்றி போக்குவரத்தைப் பராமரிக்க, மர்மரே கிராசிங்குகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது மற்றும் யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலத்தின் மீது ரயில்வே கிராசிங்கை வழங்குவது அவசியம்.

போக்குவரத்து வருவாய் அதிகரிக்கும், உள்நாட்டு உற்பத்தி ஊக்குவிக்கப்படும், நமது சுங்க அமைப்புகளும் வரிகளும் ஒன்றுக்கொன்று இணக்கமாக இருக்கும்போது, ​​நமது ஏற்றுமதி செலவுகள் குறையும். மத்திய காரிடார் பாதையில் உள்ள நாடுகளின், குறிப்பாக துருக்கி மற்றும் அஜர்பைஜான் ஆகிய நாடுகளின் மூலோபாய முக்கியத்துவம் அதிகரிக்கும்.இதன் விளைவாக, போக்குவரத்துத் துறையில் சர்வதேச மையமாக மாறுவதற்கான நிகழ்தகவு தெரிகிறது. , அதிகரிக்கும்.