ஜனாதிபதி ரெசெப் தயிப் எர்டோகன் 1915 சனக்கலே பாலம் மற்றும் மல்காரா-சானக்கலே நெடுஞ்சாலை திறப்பு விழாவில் கலந்து கொண்டார்.
எர்டோகனின் உரையின் சில தலைப்புச் செய்திகள் இங்கே:
"நாங்கள் 1915 Çanakkale பாலத்தை திறந்து வைக்க ஒன்றாக இருக்கிறோம், இது Çanakkale ஜலசந்தியில் நாங்கள் அணியும் ரூபி நெக்லஸாக பார்க்கிறோம்.
107 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நம் முன்னோர்கள் பெற்ற பெருமைக்குரிய வெற்றியை, பிறைக்காக அர்ப்பணித்த 1915 ஆம் ஆண்டு சாணக்கால் பாலத்தை, ஆண்டவரே, மறையும் சூரியனைப் போன்ற புகழ்பெற்ற வரலாற்றை முன்னோர்களுக்கு அர்ப்பணிக்கிறோம்.
உங்களுக்குத் தெரியும், கடந்த காலத்திலிருந்து குதிரைக்கு பாலம் கட்ட வேண்டும் என்று நாங்கள் எப்போதும் கூறுகிறோம், இன்று இந்த வார்த்தையை வார்த்தையிலும் ஆவியிலும் நடைமுறைப்படுத்துகிறோம்.
1915-ல் அமைக்கப்பட்ட Çanakkale பாலம் நமது நாட்டிற்கும், நமது தேசத்திற்கும், நமது நகரத்திற்கும் மற்றும் அனைத்து மனித குலத்திற்கும் பயனுள்ளதாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன்.
ஆனால், 140 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சுல்தான் அப்துல்ஹமீத் ஹான், நான் குறிப்பிட்ட அந்தப் பாலங்களின் பழைய வேலைகளைச் செய்து, அதற்கான ஏற்பாடுகளைச் செய்திருந்தார் என்பதை நினைவில் கொள்க.
உஸ்மானியர்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக நடந்த போர்களால் உணர முடியாத அப்துல்ஹமித் ஹானின் குலதெய்வம், இத்திட்டங்களில் சிலவற்றை நனவாக்கும் பாக்கியத்தைப் பெற்றது.
1915-ல், அதன் ஒவ்வொரு தொழில்நுட்ப அம்சங்களுடனும் வெவ்வேறு அர்த்தங்களைக் கொண்ட சாணக்கலே பாலம், இப்போது, மக்கள் கூட்டணியாக, அதைத் திறக்கும் பாக்கியம் பெற்றுள்ளோம். 1915, எங்கள் பாலத்தின் பெயரின் தொடக்கத்தில், முதல் உலகப் போரின் இரத்தக்களரி மற்றும் மிகவும் முன்மாதிரியான போராட்டங்களின் காட்சியான Çanakkale இல் நாங்கள் கடற்படை வெற்றியை வென்ற ஆண்டு.
கோபுரத்தின் உயரம் 318 மீட்டர் என்பது மார்ச் 18. இன்று மார்ச் 3 18 குறிக்கிறது. அதன் நடுப்பகுதி 2023 மீட்டர் என்றால், அது 100, நமது குடியரசு நிறுவப்பட்ட 2023வது ஆண்டு மற்றும் நமது பெரிய இலக்குகளின் அடையாளம்.
ஆதலால், ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பே நம் முன்னோர்கள், 'கணக்காலே செல்லமுடியாது' என்ற வாசகத்தை, தன் ரத்தத்தால் வரலாற்றில் பதித்துள்ளனர். அந்த அறப்போராட்டமும், பிறைப்போராட்டமும், நம் முன்னோர்களின் மருதாணி குட்டிகளும் என்னவோ, காசி முஸ்தபா கமால் தலைமையில், அந்த மருதாணி குட்டிகள் பாஷா தலைமையில், செய்யிட் கார்ப்ரல், ஆம், 'கனக்கலே செல்லமுடியாது' என்று கூறி, இங்கு வரலாற்றை எழுதினர்.
சாணக்கலேயில் போராடியவர்களின் பேரப்பிள்ளைகளாக நாம் இன்று இங்கு இருக்கின்றோமா? நாங்கள் இங்கே இருக்கிறோம், ஆனால் இன்று நாம் மற்றொரு படி எடுக்கிறோம், இங்கே நாங்கள் மார்ச் 18 சானக்கலே பாலத்தை திறக்கிறோம். நாங்கள் கட்டிய இந்தப் பாலத்தின் மூலம், பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் சாத்தியக்கூறுகளுடன் அதே செய்தியை, நமது முன்னோர்களின் பாரம்பரியத்தை வரலாற்றில் மீண்டும் பதித்துள்ளோம். தென் கொரிய பிரதமருடன் நாங்கள் அதைக் கேட்டோம், நீங்கள் அதை உற்சாகமாகப் பார்த்தீர்கள், இல்லையா? உன் காதலை பார்த்தாயா? அப்பொழுதெல்லாம் கொரியாவில் உடன்பாடு இல்லாத போது இதோ நம் பெரியவர்கள் செய்த காரியம் கொரியாவில் போருக்கு போய் தியாகிகள் இருந்தார்கள்.இப்போது நிச்சயமாக அங்கே ஆட்கள் இருக்கிறார்கள். இவை சாதாரண நிகழ்வுகள் அல்ல, காதல்.
கூடிய விரைவில் நமது வர்த்தக அளவை 20 பில்லியன் டாலர்களாக உயர்த்துவோம் என்று நான் நம்புகிறேன், மேலும் அவர்களின் முதலீடுகளுடன் எங்கள் பாலங்களில் இந்த ஒற்றுமையுடன் நாங்கள் எங்கள் நடவடிக்கைகளை எடுத்து வருகிறோம்.
துருக்கிய தேசத்தின் விருப்பத்துடன் துருக்கியால் சாதிக்க முடியாதது எதுவுமில்லை என்பதை நண்பர்களுக்கும் எதிரிகளுக்கும் காட்டியுள்ளோம். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, நாங்கள் உப்ராவில் உள்ள இந்த பாலத்தைப் பற்றி மட்டும் பேசவில்லை, இஸ்தான்புல்லை டெகிர்டாக் மற்றும் Çanakkale வழியாக பலகேசிருடன் இணைக்கும் ஒரு பெரிய போக்குவரத்து திட்டம் எங்களுக்கு முன்னால் உள்ளது.
மல்காராவில் இருந்து சனக்கலே வரையிலான 101 கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலையை இன்று திறந்து வைக்கிறோம். வியாபாரம் தெரிந்தவன் வாள் ஏந்தியவன். துருக்கியின் பரபரப்பான வாகன வழித்தடங்களில் ஒன்றான இந்த சாலையில், லாப்செகி மற்றும் கல்லிபோலி இடையே படகு போக்குவரத்து இருந்தது.இது ஒரு மணி நேரம் படகு பாதையை எதிர்பார்க்கும் இடம், அதன் பிறகு ஒன்றரை மணி நேரம் கடக்க முடியும்.இப்போது அதே 1915 செனக்கலே பாலத்தின் மீது வெறும் 6 நிமிடங்களில் பயணம் முடிக்கப்படும்.
4 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மார்ச் 18 அன்று எங்கள் பாலத்திற்கு அடிக்கல் நாட்டினோம். எங்கள் நிறுவனங்கள் தங்கள் தென் கொரிய வணிகப் பங்காளிகளுடன் சேர்ந்து தங்கள் கைகளை விரித்துக்கொண்டன.
மிட்-ஸ்பான் அடிப்படையில் உலகின் மிக நீளமான பாலம் கொண்ட ஜப்பானை துருக்கி பின்னுக்குத் தள்ளி, இந்தத் துறையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்துள்ளது.நிச்சயமாக, உலகின் முதல் 10 பாலங்களில் மூன்று பாலங்களை உங்களுக்கு நினைவூட்ட விரும்புகிறேன். இடைப்பட்ட நீளம் நம் நாட்டில் உள்ளது.
எங்கள் நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதி அதன் சுரங்கப்பாதைகளால் சூழப்பட்டுள்ளது, இது இன்று திறக்கப்படும், இதன் முதலீட்டு செலவு 2,5 பில்லியன் யூரோக்கள்.
இந்த 2,5 பில்லியன் யூரோ முதலீடு நமக்கு என்ன கொண்டு வரும்? நேரம், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த கார்பன் வெளியேற்றம் ஆகியவற்றால் மட்டும் இந்த முதலீட்டில் நம் நாட்டின் ஆண்டு லாபம் என்ன தெரியுமா? 415 மில்லியன் யூரோக்கள்.
எங்கள் நகரங்களுக்கு இடையே பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான வழியில் பயணம் செய்வதற்கான எளிதான மற்றும் வசதிக்காக செய்யப்பட்ட கணக்கீடுகள், இந்தத் திட்டம் நமது பொருளாதாரத்திற்கு 5,3 பில்லியன் யூரோக்கள் உற்பத்தியிலும், 118 ஆயிரம் மக்களுக்கும், தேசிய வருமானத்தில் கூடுதலாக 2,4 பில்லியன் யூரோக்களுக்கும் பங்களிக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது.
எங்களின் 1915 Çanakkale பாலம், பொது-தனியார் ஒத்துழைப்பு எனப்படும் உருவாக்க-இயக்க-பரிமாற்ற மாதிரியுடன் நாங்கள் உருவாக்கிய சமீபத்திய வேலை. இது தொடரும் என நம்புகிறோம், இங்கு இருக்க மாட்டோம்.
இந்த மாதிரி நம் நாட்டில் 30 வருட வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தாலும், மிகவும் வெற்றிகரமான எடுத்துக்காட்டுகள் நம் காலத்தில் வெளிப்பட்டன. உலகில் உள்ள 134 நாடுகள் பல்வேறு துறைகளில் தங்கள் முதலீடுகளில் இந்த மாதிரியைப் பயன்படுத்துகின்றன. பொது-தனியார் கூட்டாண்மை மாதிரி செயல்திறன் அடிப்படையில் ஐரோப்பாவில் 3வது இடத்திலும், உலகில் 13வது இடத்திலும் இருக்கிறோம்.
பொது-தனியார் ஒத்துழைப்பின் அடிப்படையில் ஜெர்மனி கடந்த 4 ஆண்டுகளில் 15 பில்லியன் டாலர்கள் மதிப்பிலான நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தை உருவாக்கியுள்ளது.அமெரிக்கா அறிவித்த 1,5 டிரில்லியன் டாலர் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி இந்த மாதிரி மூலம் நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளது.
பொது-தனியார் ஒத்துழைப்பு திட்டங்கள் ஆசிய மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் மிகவும் பொதுவானவை. இந்த முறையின் மூலம், கடந்த 20 ஆண்டுகளில் 37 மற்றும் ஒன்றரை பில்லியன் டாலர்களை போக்குவரத்து துறையில் மட்டும் துருக்கி முதலீடு செய்துள்ளது.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அதை நம் சொந்த தலையில் இருந்து அல்ல, வெளியில் இருந்து கொண்டு வந்து சாதித்துள்ளது. இந்த காலகட்டத்தில் நாம் செய்த திட்டங்கள் நமது தேசிய விழுமியங்களுக்கு அளித்த பங்களிப்பு என்ன தெரியுமா? உற்பத்திக்கு 395 பில்லியன் டாலர்கள் பங்களிப்பு, வேலைவாய்ப்பிற்கு 838 பில்லியன் டாலர்கள் பங்களிப்பு. 1 மில்லியன் மக்கள் ஒரே மாதிரியான முதலீடுகளை பட்ஜெட் ஆதாரங்களுடன் மட்டுமே செய்ய விடப்பட்டால், நாம் பல தசாப்தங்களாக காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும்.
இங்கு போன்ற மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த அதிக பட்ஜெட் திட்டங்களை அரசு-தனியார் ஒத்துழைப்புடன் குறுகிய காலத்தில் முடித்து அவற்றை சேவையில் சேர்த்துள்ளோம். எங்களின் 2053 தொலைநோக்குப் பார்வையில், உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதிக்கு அதே மாதிரிகளை செயல்படுத்த நாங்கள் திட்டமிட்டுள்ளோம், அதற்கான தயாரிப்புகள் இன்னும் நடைபெற்று வருகின்றன.
நமது நாட்டிற்கு கூடுதல் மதிப்பையும், வரவு செலவுத் திட்டத்திற்கு வருமானத்தையும் வழங்கும் பணிகளாக நமது வளர்ச்சி வரலாற்றில் நமது பணிகள் மற்றும் திட்டங்கள் இடம் பெற்றுள்ளன. உண்மையில், இந்த ஒவ்வொரு பொது-தனியார் ஒத்துழைப்புத் திட்டங்களின் முதலீடு மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகளுக்கான உத்தரவாதங்கள் மற்றும் அவை அரசுக்கு அளிக்கும் பலன்கள் ஆகியவற்றை உங்களுக்குச் சொல்லத் திட்டமிட்டிருந்தேன், ஆனால் நீங்கள் காத்திருக்காமல் இருப்பதற்காக இதைச் சொல்ல விரும்புகிறேன். இந்த குளிர் காலநிலையில் நீண்ட நேரம். தனது தந்தை அடித்தளமிட்ட வேலையை தனது பேரன் மட்டுமே பார்க்கக்கூடிய காலகட்டங்களில் இருந்து படிப்பினைகளுடன் இந்த மாதிரியை உருவாக்குவதன் மூலம் துருக்கி தனது நீண்ட கால முதலீடுகளை குறுகிய காலத்தில் முடித்துள்ளது.
உத்தரவாதமான செயல்பாட்டுக் காலத்திலும் கூட, பொது வளங்கள் அல்லது வருவாயாக இருக்கும் இந்த வேலைகள் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அரசுக்கு லாபத்தைத் தொடர்ந்து அளிக்கும்.
எடுத்துக்காட்டாக, பட்ஜெட்டில் இருந்து ஒரு பைசா கூட விட்டு வைக்காமல் 10 பில்லியன் யூரோக்கள் முதலீட்டை முடித்து 200 ஆயிரம் பேருக்கு வேலை வழங்கிய இஸ்தான்புல் விமான நிலையம், அதன் முதல் ஆண்டில் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கையை தாண்டி 22 மில்லியன் யூரோக்களை பொதுமக்களுக்கு கூடுதல் வருவாயைக் கொண்டு வந்தது. . வாகனப் போக்குவரத்து 100% அதிகரித்துள்ள போதிலும், பிரிந்து கிடக்கும் சாலைகளும், நெடுஞ்சாலைகளும், நம் மக்களின் பாதுகாப்பிற்கு மட்டுமல்ல, வாழ்க்கைக்கும், எண்பது சதவீத விபத்துகளைக் குறைத்து, சேவை செய்கின்றன என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. எளிமையாகச் சொல்வதானால், பட்ஜெட் வாய்ப்புகளுடன் முடிக்க நீண்ட நேரம் எடுக்கும் திட்டங்களை நாங்கள் வழங்குகிறோம், இந்த மாதிரியில் பணத்துடன், குறுகிய காலத்தில் மற்றும் தவணைகளில் செய்ய முடியாது.
இப்படித்தான் ஆஸ்பத்திரிகள் கட்டுகிறோம், இப்படித்தான் சாலைகள் அமைத்தோம், அதைத் தொடர்ந்து செய்வோம். இந்த திட்டங்கள் துருக்கியின் வளர்ச்சிக்கு மிக முக்கியமான ஆதரவை வழங்குகின்றன, அவை செயல்படுத்தப்படும் பகுதிகளில் அவை உருவாக்கும் பொருளாதார மற்றும் சமூக வேகத்துடன், அத்துடன் அவை வழங்கும் அருகிலுள்ள உமிழ்வு ஆதாயங்களுடனும் உள்ளன.
உலகளாவிய பொருளாதார அமைப்பு மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த திட்டங்கள் நமது நாட்டின் முதலீடு, மனிதவளம், உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதி திறன் ஆகியவற்றில் பெரும் பங்கைக் கொண்டுள்ளன.
இந்த மாதிரியை எதிர்ப்பவர்களிடம், நாட்டின் வளர்ச்சிக்குத் தேவையான முதலீடுகளைச் செய்வதற்கு என்ன முன்மொழிவுகள் உள்ளன என்று கேட்டால், அவர்கள் எவ்வளவு வெறுமையாக இருக்கிறார்கள், எவ்வளவு தயாராக இல்லை, ஏன் உங்களை எரிக்கிறார்கள் என்பதைக் காட்ட போதுமானதாக இருக்கும்.
அதனால்தான் இங்கு போஸ்பரஸின் இருபுறமும் ஒரு பாலத்தை மட்டும் திறக்கவில்லை என்று சொல்கிறோம். இங்கு, துருக்கியின் நிகழ்காலத்திற்கும் அதன் எதிர்காலத்திற்கும் இடையே வளர்ச்சியின் ஒரு பாலத்தை உருவாக்குகிறோம்.
இன்று, துருக்கியின் வளர்ச்சி, வலுவூட்டல் மற்றும் மேம்பாடு பிராந்தியத்திலும் உலகிலும் அமைதி, செழிப்பு, நீதி மற்றும் நியாயத்தின் அடையாளமாக மாறுவதற்கான பாதையில் ஒரு புதிய இணைப்பை அடைந்துள்ளோம்.
1915-ல் அமைக்கப்பட்ட Çanakkale பாலம் நமது நகரம், நமது நாடு, நமது தேசம், நமது பிராந்தியம் மற்றும் உலகிற்கு பயனுள்ளதாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன்.
டோல் கட்டணத்தை 200 லிராவாக நிர்ணயித்துள்ளோம். ஒரு வாரம் இலவசம்”
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்