அளவு அடிப்படையில் துருக்கியின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் முக்கிய இடத்தைப் பெற்றுள்ள ரஷ்யாவிற்கும் உக்ரைனுக்கும் இடையே அதிகரித்து வரும் பதற்றம் துருக்கிய தளவாடத் தொழிலிலும் எதிரொலித்தது.
UTIKAD வாரியத்தின் தலைவர் Ayşem Ulusoy சாத்தியமான போர் ஏற்பட்டால் பயன்படுத்தக்கூடிய வழிகளையும் மதிப்பீடு செய்தார்.
நேற்றிரவு நிலவரப்படி ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைன் இடையே பதற்றம் மேலும் அதிகரித்திருப்பது துருக்கிய தளவாடத் துறை மட்டுமின்றி மற்ற அனைத்து துறைகளிலும் கவலையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. உக்ரேனிய-ரஷ்ய எல்லைகள் இன்னும் தீவிரமாகத் திறந்திருந்தாலும், கடவுகள் சாதாரணமாகத் தொடர்கின்றன, லுகான்ஸ்க் மற்றும் டொனெட்ஸ்க் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் ரஷ்யாவில் சேர முடிவு செய்தாலும், ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின் இந்த முடிவுகளை ஏற்றுக்கொண்டு, ஆணைகளில் கையெழுத்திட்டது மீண்டும் போரின் சாத்தியத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. அவர் வரைந்தார்.
கூடுதலாக, துருக்கிய வெளியுறவு அமைச்சகம் ரஷ்யாவின் ஆணையை அங்கீகரிக்கவில்லை என்று அறிவித்தது. அந்த அறிக்கையில், ரஷ்யாவின் நிலைப்பாடு மின்ஸ்க் உடன்படிக்கையின் சிக்கல்களுக்கு முற்றிலும் முரணானது என்றும், ஒப்பந்தத்தில் இருந்து ரஷ்யா விலகுவதைக் குறிக்கும் என்றும் கூறப்பட்டுள்ளது.
2021 இல் ரஷ்யாவுடன் 27 பில்லியன் டாலர் வெளிநாட்டு வர்த்தக அளவைக் கொண்ட துருக்கி, உக்ரைனுடன் 6 பில்லியன் டாலர் வெளிநாட்டு வர்த்தக அளவைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக சிவில் பாதுகாப்பில் ஒத்துழைக்கிறது. இரு நாடுகளுடனான நமது நாட்டின் அரசியல் மற்றும் வர்த்தக உறவுகள் எவ்வாறு பாதிக்கப்படும் என்பது வரும் நாட்களில் தெளிவாகும். எவ்வாறாயினும், லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையில் தற்போதைய நிலைமையை மதிப்பிடும்போது, முதலில் இரண்டு சிக்கல்களைக் கொண்டுவருவது பயனுள்ளது. இவற்றில் முதன்மையானது, 'சிவில் டிஃபென்ஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ்' இன் நிலைமை, அங்கு நம் நாடு உலகளவில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த மற்றும் இதே போன்ற பதட்டங்கள், போரின் சாத்தியம், சேவைத் துறையின் அடிப்படையில் நம் நாட்டிற்கு உண்மையில் தீங்கு விளைவிக்கும்.
இந்த பதற்றம் போராக மாறும் பட்சத்தில் மாற்று வழிகளை உடனடியாக நிர்ணயம் செய்து, ஏற்கனவே உள்ள பாதைகளில் கடப்பதற்கு தேவையான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும் என்பது மற்றுமொரு விடயம். ஜார்ஜியாவின் வெர்னி லார்ஸ் கேட் மற்றும் அஜர்பைஜானின் டெர்பென்ட் கேட் ஆகியவை மாற்று வழிகளாக முன் வந்தால், நீண்ட காலத்திற்கு சிக்கல்கள் இருக்கும். ஏனெனில், சரக்கு போக்குவரத்து இந்த திசையில் மாறினால், இரண்டு வாயில்களும் தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வாகன காத்திருப்பு ஆகிய இரண்டிற்கும் போதுமானதாக இருக்காது.
ரஷ்யாவுடனான எங்கள் வர்த்தக அளவின் 60-65% உக்ரைன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த இரண்டு வாயில்களிலும் மிகவும் தீவிரமான குவிப்புகளை அனுபவிக்க முடியும். இங்கே, வாயில்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நேரங்களை குறைந்தபட்சம் 10 நாட்களுக்கு நீட்டிக்க முடியும். இந்தப் பிரச்னைகளால் சரக்குக் கட்டணம் 40-50 சதவீதம் அதிகரிக்கும் வாய்ப்பைப் புறக்கணிக்காமல் இருப்பது நன்மை பயக்கும்.
மற்றொரு மாற்று ரஷ்யாவிற்கும் துருக்கிக்கும் இடையிலான ரோ-ரோ விமானங்களாக இருக்கலாம், அவை நீண்ட காலமாக நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளன. துருக்கிக்கும் ரஷ்யாவிற்கும் இடையே ஒரு ரோ-ரோ பயணம் கொள்கையளவில் நியாயமானது, ஆனால் ஜோர்ஜியா மற்றும் அஜர்பைஜான் ஆகிய இரு நாடுகளுக்கும் மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.
இருப்பினும், ரஷ்யா தனது சொந்த துறைமுகங்களை கொள்கலன் கையாளும் பகுதிகளாக வரையறுக்கிறது மற்றும் TIR களுக்கு உள்ளூர் கொள்கலன் செலவுகளைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறது. கடந்த ஆண்டுகளில், ரஷ்யா மற்றும் துருக்கி இடையே இந்த திசையில் பேச்சுவார்த்தைகள் நடத்தப்பட்டன; ரோ-ரோ பயணங்களுக்கு பொருத்தமான துறைமுகத்தை மட்டும் ரஷ்யா காட்டவில்லை, முன்மொழியப்பட்ட துறைமுகங்கள் கொள்கலன் வயல்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டதாலும், ஒதுக்கப்படும் பகுதிகள் குறைவாக இருந்ததாலும் ரோ-ரோ திட்டத்தை செயல்படுத்த முடியவில்லை. ஒரு சாதாரண காலகட்டத்தில் கூட, ரோ-ரோ பயணங்களுக்கு கருணை காட்டாத ரஷ்யா, கருங்கடலில் சாத்தியமான போரில் வர்த்தகம் செய்ய தனது துறைமுகங்களை திறக்கும், இது மற்றொரு கேள்விக்குறியாகும்.
இந்த கட்டத்தில், கடைசி சாத்தியமான மாற்று பெலாரஸ் மற்றும் போலந்தை HUB ஆகப் பயன்படுத்துவதாகும். இந்த பரிமாற்ற மாதிரி மிகவும் கடினமானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது என்றாலும், இது நிலையான தளவாட சேவைகளுக்காக தனித்து நிற்கிறது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்