மெர்சின் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் வஹாப் சீசர் கூறுகையில், மெட்ரோ திட்டத்தின் ஒப்பந்த மதிப்பு 3 பில்லியன் 379 மில்லியன் 404 ஆயிரத்து 875 டிஎல் ஆகும். மேலும், “ஜனவரி 3, 2022 அன்று மெர்சின் விடுதலையின் 100வது ஆண்டு விழாவில் அடிக்கல் நாட்டும் விழாவுடன் கட்டுமானப் பணியைத் தொடங்கினோம். நாங்கள் இப்போது நிதியுதவி கண்டுபிடிக்க தயாராக உள்ளோம், நாங்கள் மிக விரைவாக செல்ல வேண்டும். அதனால்தான் அதை நாடாளுமன்றத்தில் கொண்டு வந்தோம். இந்த முதலீட்டில் 85% கடனிலிருந்தும் 15% எங்கள் சொந்த பட்ஜெட்டில் இருந்தும் சந்திப்போம்.
மெர்சின் பெருநகர முனிசிபாலிட்டியின் ஜனவரி 2022 சட்டமன்றக் கூட்டத்தின் 1வது கூட்டத்தில், இந்த நோக்கத்திற்காக 3 பில்லியன் 2 மில்லியன் லிரா கடன் பெறப்பட்டது. , மெர்சின் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயரின் அங்கீகாரம் தொடர்பான பிரச்சினை ஒருமனதாக திட்டம் மற்றும் பட்ஜெட் ஆணையத்திற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது.
"எங்கள் ஒப்பந்த மதிப்பு 3 பில்லியன் 987.7 மில்லியன் லிராக்கள்"
ஜனாதிபதி Seçer சுரங்கப்பாதை கட்டுமான ஒப்பந்த விலை பற்றி தகவல் கொடுத்தார், “VAT தொகை 608 மில்லியன் 292 ஆயிரம் லிராக்கள். VAT உட்பட எங்களின் மொத்த ஒப்பந்த மதிப்பு 3 பில்லியன் 987 மில்லியன் 697 ஆயிரத்து 752 TL 80 kuruş ஆகும். இந்த தொகையில் 85% சட்டப்படி கடன் வாங்கலாம், கடன் பெறலாம். இந்த எண்ணிக்கை 3 பில்லியன் 389 மில்லியன் 543 ஆயிரம் TL ஐ ஒத்துள்ளது. 16 ஆகஸ்ட் 2021 அன்று சட்டசபையின் முடிவின் மூலம் கடன் வாங்கும் அதிகாரம் பெறப்பட்டது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். அதற்கு தற்போது ஜனாதிபதியின் மூலோபாய திணைக்களம் அனுமதி வழங்கியுள்ளது. ஆனால் கருவூலம் மற்றும் நிதி அமைச்சகத்தில். கடைசி விகிதத்தின் ஒப்புதல் மற்றும் கையொப்பத்துடன், நாங்கள் கடன் வாங்க முடியும். ஜனவரியில் வெளியாகும் என்பது எங்களுக்கு கிடைத்த தகவல். அது நடக்கும் என்று நம்புகிறேன். இப்போது, ஆகஸ்ட் முதல் நீங்கள் பார்த்தால், ஜனவரி இறுதி வரையிலான 5,5 மாத காலப்பகுதியில் 900 மில்லியன் TL உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டுக் கடனின் அடிப்படையில் இந்த அங்கீகாரத்தைப் பெற்றுள்ளோம். அது ஏன் 900 ஆக இருந்தது? ஏன் 1 இல்லை, 2 இல்லை, 3 இல்லை? ஏனென்றால், உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டுக் கடன்களை நாங்கள் எங்கள் கோரிக்கையை வைத்துள்ளோம். உள்நாட்டில் கடன் வாங்குவதற்கு, நமது முந்தைய ஆண்டு வருமானத்தின் மறுமதிப்பீட்டு விகிதம் தொடர்பான கணக்கீடு செய்ய வேண்டியிருந்தது. நாம் அதை உள்நாட்டுக் கடனாகப் பயன்படுத்தலாம். கடந்த ஆண்டு பட்ஜெட் மீதியான 265 மில்லியன் லிராக்களுக்கு நாங்கள் ஒதுக்கிய பங்கைக் கொண்டு, சட்டத்தின்படி, 1 பில்லியன் 165 மில்லியன் உள்நாட்டுக் கடனைச் செய்ய எங்களுக்கு உரிமை உள்ளது.
"இந்த முதலீட்டில் 85% கடன்கள் மற்றும் 15% எங்கள் சொந்த பட்ஜெட்டில் இருந்து ஈடுகட்டுவோம்"
அவர்கள் 1 பில்லியன் 165 மில்லியனிலிருந்து 265 மில்லியன் வரவு செலவுத் தொகைக்கு தேவையான பகுதியை ஒதுக்கியுள்ளனர் என்று சேர் கூறினார், “எங்கள் மீதமுள்ள உரிமை 900 மில்லியனாக இருந்தது. நாங்கள் அதை உங்களிடம் கோரினோம். எனவே இப்போது நமக்கு என்ன வேண்டும்? இந்த திட்டத்திற்காக நாங்கள் 3 பில்லியன் 389 மில்லியன் 543 ஆயிரம் TL கடன் வாங்க முடியும். 900 மில்லியனைக் கழித்த பிறகு மீதமுள்ள 2 பில்லியன் 489 மில்லியன் 543 ஆயிரம் லிரா கடன் அங்கீகார கோரிக்கை வெளிநாட்டுக் கடனாக இருப்பதால் இந்த வரம்புக்கு வெளியே உள்ளது. அதற்கு நாம் தடை விதிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. மீண்டும், நாங்கள் இங்கிருந்து அதிகாரத்தை எடுப்போம். அவர் மீண்டும் ஜனாதிபதி வியூகத் திணைக்களத்திற்குச் செல்வார். அது மீண்டும் கருவூலத்திற்கும் நிதிக்கும் செல்லும். இது ஒரு செயல்முறை எடுக்கும். உங்களுக்குத் தெரியும், ஜனவரி 3, 2022 அன்று மெர்சின் விடுதலையின் 100 வது ஆண்டு விழாவில் அடிக்கல் நாட்டு விழாவுடன் நாங்கள் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினோம், இப்போது நிதியைக் கண்டுபிடிப்பதில் நாங்கள் மிக விரைவாக செயல்பட வேண்டும். அதனால்தான் அதை நாடாளுமன்றத்தில் கொண்டு வந்தோம். இந்த முதலீட்டில் 85% கடன்கள் மற்றும் 15% எங்கள் சொந்த பட்ஜெட்டில் இருந்து ஈடுகட்டுவோம்.
"330 மில்லியன் யூரோக்கள், 26.6 மில்லியன் யூரோ கிலோமீட்டர்கள்"
நாடாளுமன்றத்தில் மெட்ரோ குறித்த விரிவான தகவல்களை அளித்த அதிபர் சீசர், “அன்றைய தினம் 3 பில்லியன் 375 மில்லியன் TLக்கு டெண்டர் செய்தோம். இதற்காக 13.4 கிலோமீட்டர் பிளாட் அக்கவுண்ட் 330 மில்லியன் யூரோவுக்கு டெண்டர் செய்தோம். தொகை 3 பில்லியன் 375 மில்லியன் டி.எல். இதை ஒவ்வொரு கிலோமீட்டரின் விலையால் வகுத்தால், 1 கிலோமீட்டருக்கு 252 மில்லியன் TL மற்றும் இதற்கு 24 மில்லியன் 626 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலவழித்துள்ளோம் என்று அர்த்தம். மொத்தம் 330 மில்லியன் யூரோக்கள், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 26.6 மில்லியன் யூரோக்கள். வண்டியைத் தவிர. குறைவான உற்பத்தி இல்லை. வேகன்கள் இல்லை. இதில் எலக்ட்ரானிக் சிஸ்டம், ரீயின்ஃபோர்ஸ்டு காங்கிரீட் என அனைத்தும் உள்ளது. வெறும் வண்டி. ஏன் பிரித்தோம்? நாம் வேகன் மிகவும் நியாயமான விலையில் மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு வாங்க முடியும். உலகின் புகழ்பெற்ற பிராண்டுகளை, புகழ்பெற்ற நிறுவனங்களிடமிருந்து வாங்குகிறோம். நாங்கள் அவரது ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டோம். நாம் அடைந்த புள்ளியில், இன்றைய யூரோ விகிதத்தில் அன்று 24 மில்லியன் 600 ஆயிரம் யூரோக்களாக இருந்த கிலோமீட்டர் டெண்டர் தொகை 16 மில்லியன் யூரோக்களாக குறைந்துள்ளது. இங்கிருந்து நாம் தீங்கு விளைவிப்பதில்லை. இங்கு மட்டும், கருவூலம் மற்றும் நிதி அமைச்சகத்தால் அறிவிக்கப்பட்ட சட்ட விகிதத்தில், விலை வேறுபாடுகளுக்கான வரவுகள் குறிப்பிட்ட பொருட்களில் உள்ளன. உனக்கு இது தெரியும். சில பொருட்கள் இருக்காது. இங்கு நிர்வாகத்திற்கு சுமையோ, பாதிப்போ இல்லை. அன்றைய தினம் செய்வது அதிக நன்மை தரும். "நாங்கள் அதை முன்பே செய்திருக்க விரும்புகிறேன்," என்று அவர் கூறினார்.
"நாங்கள் பொதுத்துறை, மிக அழகான விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப கட்டுமானத்தை உருவாக்க விரும்புகிறோம்"
ஜனாதிபதி Seçer மேலும் பணம் செலுத்துதல்கள் TL இல் இருக்கும் என்று கூறினார், “நாங்கள் 1 TL கடனிலிருந்து 1 சதவீத வட்டியை இன்னும் செலுத்தவில்லை. நாங்கள் அதைப் பெறவில்லை, ஆனால் அங்கீகாரத்திற்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம். கட்டணங்கள் TL ஆக இருக்கும். யூரோவுடன் எங்களுக்கு எந்த வியாபாரமும் இல்லை. யூரோவை சந்தைகளுடன் ஒப்பிடும் வகையில், உங்கள் சோதனையின் அடிப்படையில் நான் சொல்கிறேன். நாங்கள் செய்த டெண்டர் 3 பில்லியன் 375 மில்லியன் லிராக்கள். மேலும், கருவூலம் மற்றும் நிதி அமைச்சகத்தின் சட்டக் கட்டமைப்பிற்குள் விலை அதிகரிப்புகளை உள்ளடக்கியது. டெண்டரின் விதிமுறைகளை அனைவரும் கடைபிடிப்பார்கள். நானும் தூங்குவேன், ஒப்பந்தக்காரரும் தூங்குவார். சட்டம் என்ன சொல்கிறதோ அதை செய்வோம். ஆனால் நாங்கள் செய்த காலத்துக்கும் இப்போது உள்ள காலத்திற்கும் என்ன வித்தியாசம் என்று கேட்டால், இந்த விலையில் இப்போது டெண்டரை எடுக்க முடியாது. நிர்வாகத்தில் எந்த இழப்பும் இல்லை. எனவே நான் ஒரு வாக்கியத்தை உருவாக்க விரும்பவில்லை, நன்மை என்று கூட சொல்லலாம். ஆனால், நிச்சயமாக, வேலை சிக்கலில் போகும் முன், ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனத்தால் பாதிக்கப்படாமல், நாங்கள் விரும்பும் தரத்துடன், சரியான நேரத்தில் பணியை முடிக்க எதிர்பார்க்கிறோம். யாருக்காகவும் பொறி வைத்து, குறைந்த விலையில் டெண்டர் செய்து, கட்டுமானத்தை தவறவிடும் மனநிலை நம்மிடம் இல்லை. நாங்கள் பொதுத் துறையினர், மிக அழகான விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப கட்டுமானத்தை உருவாக்க விரும்புகிறோம். இது போன்ற நிகழ்வுகள் நடைபெறுவதை நாங்கள் விரும்ப மாட்டோம் என்றார் அவர்.
"எதார்த்தமான பொருளாதாரக் கொள்கைகளுடன் இந்த செயல்முறையை சமாளிக்க மத்திய அரசு ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன்"
பொருளாதாரம் சிறப்பாக இருந்தால், அவர் மிகவும் வசதியாக இருப்பார் என்று கூறிய ஜனாதிபதி சீசர், “அரசாங்கம் இப்போது முதலீடுகளைச் செய்கிறது, இல்லையா? அது செய்கிறது, வாழ்க்கை தொடர்கிறது. தனியார் துறை செய்கிறது. ஆனால் இது மிகவும் கச்சிதமான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக ஆக்குகிறது. எங்களால் நிறுத்த முடியாது. நாங்கள் நகராட்சி. ஆனால் 6 மாதங்களுக்கு முன்பு, 1 வருடம் முன்பு இருந்த சுகம் நமக்கு இருக்கிறதா? இல்லை. ஆனால் நாங்கள் கவனமாக இருக்கிறோம். இதற்கான டெண்டர் கடந்த ஏப்ரல் மாதம் நாங்கள் எடுத்தோம். அந்த நேரத்தில், TL மாற்று விகிதத்தில் இவ்வளவு தேய்மானம் இல்லை, பெரிய ரம்பிள் இல்லை, பெரிய சத்தம் இல்லை. நாம் அதை சரியான நேரத்தில் செய்தோம் என்று அர்த்தம். ஆனா இப்போதைக்கு சூழல் கிடைக்காதுன்னு சொன்னீங்க. எதார்த்தமான பொருளாதாரக் கொள்கைகளுடன் இந்த செயல்முறையை சமாளிக்க மத்திய அரசு ஒரு தீர்வைக் கண்டுபிடிக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். இது எனது வேலையல்ல, பொதுநலவாய நாடுகளின் வேலை, இது அரசாங்கத்தின் வேலை. சிறந்த பொருளாதாரம், நான் மிகவும் வசதியாக இருப்பேன், வணிக நபர் மிகவும் வசதியாக இருப்பார்," என்று அவர் கூறினார்.
“திறந்த மூடத்தின் நகைச்சுவை இது; செலவு குறைவு"
மெட்ரோவின் 7,5 கிலோமீட்டர் கட் மற்றும் கவர் பகுதியைப் பற்றி பேசிய ஜனாதிபதி சீசர், “நாங்கள் எங்கள் நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளோம். அங்கு அவர்கள் ஏற்கனவே 15 முதல் 21 மீட்டர் வரை கீழே செல்கிறார்கள். திறந்த மூடின் நகைச்சுவை இது; செலவு குறைவாக உள்ளது. சுரங்கப்பாதையில் 11 நிலையங்கள். நீங்கள் சொன்னது போல் 7ல் 1400 கார்கள் நிறுத்தும் இடம் உள்ளது. மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் இடங்கள் உள்ளன. 9 நிலையங்களில் சமூகப் பகுதிகள் உள்ளன. ஷாப்பிங் சென்டர்கள், கலாச்சார பகுதிகள், பொழுதுபோக்கு பகுதிகள் போன்றவை. உண்மையில், இந்த அர்த்தத்தில் நகரத்தின் பிரச்சினைகளையும் நாங்கள் தீர்க்கிறோம். ஸ்டேஷன் ஆழமாக செல்ல, மெட்ரோவின் விலை அதிகமாகும். இன்னும் சொல்லப்போனால், 15 மீட்டருக்கு கீழே இறங்குவது வேறு, 35 மீட்டருக்கு கீழே இறங்குவது வேறு. அதுதான் முழுப் புள்ளி. அனைத்து பணிகளும் செய்யப்பட்டுள்ளன,'' என்றார். மெட்ரோ கட்டுமான பணியின் போது வெளிப்பட்ட களிமண்ணையும் விற்பனை செய்வோம் என்று Seçer கூறினார்.
"நான் அதிக வட்டி விகிதங்களுக்கு 20 மில்லியன் TL ஐ கூட பயன்படுத்தாத ஜனாதிபதி"
3,5 ஆண்டுகளில் திட்டத்தை முடிக்க விரும்புவதாக ஜனாதிபதி சீசர் வலியுறுத்தினார், "எதுவாக இருந்தாலும், இந்த சூழ்நிலையின் கீழ் நாங்கள் நிதியுதவியைப் பயன்படுத்துவோம். ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம், அதிக வட்டி காரணமாக 20 மில்லியன் TL ஐக் கூட பயன்படுத்தாத ஜனாதிபதி நான். துருக்கியின் கடன் மதிப்பீடு எதுவாக இருந்தாலும், கடன் மதிப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து அறிக்கைகளைப் பெறுகிறோம்," என்று அவர் கூறினார். தனக்குக் கிடைத்த தகவலின்படி, துருக்கியில் மிகச் சிறந்த கடன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட 2 நகராட்சிகளில் ஒன்று இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி என்றும் மற்றொன்று மெர்சின் மெட்ரோபாலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி என்றும் Seçer கூறியதுடன், “வெளிநாட்டில் கடன் வாங்கும் புள்ளிவிவரங்களை விட அதிகமாக நாங்கள் கடன் வாங்க முடியாது. எப்படியும் துருக்கி குடியரசின். ஜனாதிபதி அதை அனுமதிக்காது, திறைசேரி அனுமதிக்காது. அந்த விஷயத்தில் நமது குடிமக்கள் நிம்மதியாக இருக்க வேண்டும்,'' என்றார்.
Seçer, அவர் இன்றுவரை தனது அறிவு மற்றும் வணிக அனுபவத்துடன் ஒரு மேயராக நம்பிக்கை அளிக்கிறார் என்பதை வலியுறுத்துகிறார்; “எங்கள் நகராட்சி சிறந்த முறையில் கடனில் மூழ்கும். நிபுணர்களின் ஆதரவைப் பெறுவோம். தேவைப்பட்டால், நாங்கள் ஆலோசனை கட்டணம் செலுத்துவோம், நாங்கள் ஆலோசனை பெறுவோம், ஆனால் இதுபோன்ற சாகசத்தை, இதுபோன்ற சாகசத்தை நாங்கள் ஒருபோதும் அனுமதிக்க மாட்டோம்.
மெட்ரோ திட்டத்தின் கட்டுமானப் பணியின் போது சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்படக்கூடிய சேதம் குறித்து கவுன்சில் உறுப்பினரின் கேள்விக்கு, தலைவர் சீசர், “திட்ட ஆசிரியர், அதைத் தயாரிக்கும் நிறுவனம் மற்றும் எங்கள் தொழில்நுட்பக் குழுவான போக்குவரத்துத் துறை, மிக நுணுக்கமான பணியை மேற்கொண்டார். உங்களுக்கு தெரியும், போக்குவரத்தை முடக்கிவிடக்கூடாது, எங்கள் மக்களுக்கு இடையூறு செய்யக்கூடாது என்பதில் உங்களைப் போலவே நானும் அக்கறை கொண்டுள்ளேன். நகரத்தின் போக்குவரத்து ஓட்டம், தெருக்கள், தமனிகள், வாகனங்கள் வெளியேறும் வழிகள் தெளிவாக உள்ளன. நீங்கள் ஒரு நல்ல பொறியியல் மனதுடன் அதற்கு ஒரு வடிவம் கொடுக்கிறீர்கள்... கட்டுமான வேலை; உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மற்றும் பணம் கொண்ட ஒரு உறுதியான, வலுவான, அறிவுள்ள நிறுவனம். பணம் கொடுத்தால் கட்டுமானம் வேகமாக நடக்கும். உங்கள் ஆதரவுடன், நாங்கள் கடன் அங்கீகாரத்தைப் பெறுவோம் என்று நம்புகிறோம். இதற்கு காலதாமதமின்றி குடியரசுத் தலைவரின் ஒப்புதலைப் பெற்று, நிதியமைச்சகத்தின் ஒப்புதலைப் பெற்று, மிகக் குறுகிய காலத்தில் சேவையை மெர்சினுக்குக் கொண்டு வருவோம். எங்கள் திட்டம் 13.4 கிலோமீட்டர், 35 கிலோமீட்டர் அல்ல. தற்போது, 2 ஸ்டேஜ்களில் ஒன்று டிராம், சாயா ஜங்ஷனுடன் திட்டப்பணிகள் நடந்து வருகின்றன. 2 ஆண்டுகளுக்குள் டிராமின் அடித்தளம் அமைக்க விரும்புகிறோம். இது எங்கிருந்து வந்தது? டிராம் விலை எட்டில் ஒரு பங்கு. நானும் விரும்புகிறேன், ஆனால் இந்த பகுதியில் டிராம் அல்லது லெவல் ரயில் அமைப்பு இல்லை. இங்கே நீங்கள் அதைச் செய்ய மாட்டீர்கள் அல்லது நீங்கள் நிலத்தடிக்குச் செல்வீர்கள், ஆனால் டிராம் மிக நீண்ட விருப்பத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது மிகவும் மலிவான மற்றும் மிக நீண்ட விலையுள்ள பொது போக்குவரத்து மாதிரியாகும், இது டிராம் கட்டமைப்பாளர் அல்லது ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனங்களால் வரவு வைக்கப்பட்டுள்ளது. அதனால்தான் நாங்கள் திட்டத்தை மிக விரைவாக செய்து வருகிறோம், மேலும் அங்குள்ள மெட்ரோ நிலையம் மற்றும் டிராம் நிலையத்துடன் பாலம் சந்திப்பு கட்டுமானத்தையும் தொடங்க விரும்புகிறோம்," என்று அவர் கூறினார்.
அதே சட்டமன்ற உறுப்பினர் மெட்ரோ திட்டத்தின் தோராயமான செலவைப் பற்றி அறிய விரும்பியபோது, தலைவர் சீசர் கூறினார், "நாங்கள் நீண்ட கால, மலிவான, நிதியளிப்பு மாதிரியுடன் கடன் வாங்குவோம், அது நம்மை சோர்வடையச் செய்யாது. நாங்கள் இன்னும் தெளிவான முடிவை எடுக்கவில்லை. TL இல் உள்ள செலவு முற்றிலும் விலை உயர்வு, சட்டப்பூர்வ விலை உயர்வு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. பூஜ்ஜிய விலை உயர்வு இருந்தாலும், எங்களிடம் டெண்டர் விலை 3 பில்லியன் 375 மில்லியன் TL மற்றும் VAT உள்ளது, இது VAT உடன் முடிவடையும், ஆனால் அது எவ்வளவு செலவாகும் என்பதை என்னால் யூகிக்க முடியவில்லை.
"நாங்கள் ஏரியில் ஈஸ்ட் விளையாடுவதில்லை, அறியாமல் எதையும் செய்ய மாட்டோம்"
மெட்ரோ திட்டம் நகராட்சிகளின் சுயாதீனமான திட்டம் அல்ல என்று கூறி, Seçer கூறினார்:
"'எனக்கு சுரங்கப்பாதை வேண்டும், என்னிடம் ஒரு திட்டம் உள்ளது. வா, எனக்கு கடன் கொடு, நான் டெண்டர் எடுக்கப் போகிறேன்.' இல்லை. எனவே நாங்கள் கட்டிடம் கட்டவில்லை. ஆனமூரில் காலி பஸ் நிலையம் கட்டவில்லை. எர்டெம்லியில் பயன்படுத்தப்படாத தீயணைப்பு நிலையத்தை நாங்கள் கட்டவில்லை, குல்னாரில் பேருந்து நிலையத்தைக் கட்டவில்லை. யாரும் கணக்கைக் கேட்கவில்லை, அது காலியாகத் தெரிகிறது. இது முக்கியமானது. நீங்கள் இந்தத் திட்டத்தைச் செய்கிறீர்கள், போக்குவரத்து அமைச்சகம், உள்கட்டமைப்பு பொது இயக்குநரகம் உங்களுக்கு விசாவை வழங்கி அதை அங்கீகரிக்கிறது. பின்னர் அவர் ஜனாதிபதி பதவிக்கு செல்கிறார். நான் வந்த கட்டத்தில், திட்டம் முடிந்தது. நான் மீண்டும் மீண்டும் சொல்கிறேன்; கடந்த காலம் இரயில் அமைப்புகளில் நாம் நடைமுறைப்படுத்திய திட்டம், அளவு மற்றும் பார்வை ஆகியவற்றுடன் வேறுபட்டது. Macit Bey தனது சொந்த வழியில் ஒரு இலகுரக ரயில் அமைப்பைப் பற்றி யோசித்தார், ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கினார், ஆனால் அதை நடைமுறைக்குக் கொண்டுவரவில்லை. நமது மக்கள்தொகை மையத்தில் 1 மில்லியனைத் தாண்ட வேண்டும். கடன் வாங்க முடியாம, நடைமுறைக்கு வரலை,'' என்றார். பின்னர் நிர்வாகம், நானும் எண்கள் மூலம் எண்களைக் கொடுப்பேன். இந்த நிர்வாகம் 8,5-7 லிராக்கள் ஆலோசனை மற்றும் திட்டச் செலவு 7,5 மில்லியன் செலுத்தியது. அதை எங்கள் மடியில் கண்டுபிடித்து சொன்னோம்; இந்த திட்டத்தில் தேவையற்ற நீளங்கள் உள்ளன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இலக்குகளில் பயணிகளின் திறன் குறைவாக உள்ளது. நாங்கள் அதை மதிப்பாய்வு செய்துள்ளோம். அதை ஜனாதிபதி முதலீட்டு திட்டத்தில் சேர்த்து 3 கட்டங்களுக்கு கொண்டு சென்றோம். நாங்கள் டிராம் வைத்தோம், ரயில் அமைப்பின் வடக்குப் பாதையை வைத்தோம். இது 35 கிலோமீட்டர் திட்டமாகும். இது அங்கீகரிக்கப்பட்ட போது நான் பெற்ற தகவல்; 'குடியரசுத் தலைவர் விரைவில் நிதியைப் பார்க்க வெளியே செல்ல வேண்டும், நாங்கள் அவரது ஒப்புதலை வழங்குவோம்.' நான் ஜனாதிபதி பதவிக்காக பேசுகிறேன். எல்லோரும் முயற்சி செய்தோம், நாங்கள் அதை நடத்தினோம், அது முதலீட்டு திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது நீங்கள் 'முட்டை இல்லை, முட்டை இல்லை, இந்த நிலத்தடிக்கு என்ன ஆனது?' நான் நிதியைக் கேட்கும்போது, அதற்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பதை நான் அறிவேன், அதற்கேற்ப பணத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியும். இன்னும் டெண்டர் இல்லை. உங்களிடமிருந்து கடன் அங்கீகாரத்தை நான் எவ்வாறு பெறுவது? எனக்கு யார் பணம் தருவார்கள்? திட்டத்தின் படி, நீங்கள் எனக்கு நிதி வழங்குகிறீர்கள். அவர் அங்கு 5 மாதங்கள் காத்திருக்காமல், 2-3 மாதங்களில் கையெழுத்திட்டிருந்தால், நான் இந்த பணத்தை இப்போது 10 முறை பயன்படுத்தியிருப்பேன், ஆனால் செயல்முறை நடைபெறுகிறது. ஆனால், 'இந்த 2,5 பில்லியன் எங்கிருந்து வந்தது' என்று நீங்கள் சொன்னால், நீங்கள் தவறாக இருப்பீர்கள். ஒப்பந்தத்திற்கு உட்பட்டு நான் கடனைப் பயன்படுத்தும் தொகை 3 பில்லியன் 389 மில்லியன் லிராக்கள். இதில் 900 மில்லியன் லிராக்களில் ஒரு பகுதியை நான் எடுத்ததற்குக் காரணம், அந்தக் கோரிக்கையின் மீது உள்நாட்டுக் கடனை வைத்தேன். சட்டத்திற்கு இணங்க முந்தைய ஆண்டின் வருமான வரவு செலவுத் திட்டத்துடன் செய்யப்பட்ட கணக்கீட்டின் விளைவாக, இது 900 மில்லியன் ஆகும். மீதமுள்ளவை வரம்பற்றவை, ஏனெனில் வெளிநாட்டுக் கடன் சட்டம் இதை எனக்குப் பொருத்தமானதாகக் கருதுகிறது. அதில் 'மீதமுள்ள பகுதியை, அதாவது வெளிநாட்டுக் கடனாளியின் முழுப் பகுதியையும் கடனாகப் பெறுங்கள்' என்று கூறப்பட்டுள்ளது. நான் இப்போது உங்களிடமிருந்து இதைப் பெறப் போகிறேன், இது ஒரு செயல்முறையை எடுக்கும். இதற்கிடையில், கட்டுமானம் தொடரும். எங்கள் ஒப்பந்தம் 4+2 ஆண்டுகளாக உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இது 4 ஆண்டுகளில் முடிவடையும், மேலும் ஏதேனும் எதிர்மறையான நிலையில் 2 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு விருப்பம் உள்ளது. நான் தான் சொன்னேன்; ஒரு வலுவான நிறுவனம் ஒரு நல்ல நிறுவனம் மற்றும் பணம்; கட்டுமானத்தை விரைவாகச் செய்வதற்கான முழு சூத்திரமும் இதுதான். பொருள் இதுதான். நாங்கள் ஈஸ்டை ஏரியில் திருடுவதில்லை, ஈயத்தை இருளில் வீசுவதில்லை. நாங்கள் சுயநினைவின்றி வேலை செய்வதில்லை.
சட்டசபையில் நடந்த ரகசிய வாக்கெடுப்பில்; மெஹ்மத் டோப்காரா 39 வாக்குகள் பெற்றும், ஒஸ்மான் Çöl 38, ஜாஃபர் ஷாஹின் Özturan 38, முஹிட்டின் எர்டாஸ் 34 மற்றும் அப்துர்ரஹ்மான் யெல்டஸ் 32 வாக்குகள் பெற்று தணிக்கை குழுவிற்கு தெரிவு செய்யப்பட்டனர்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்