கொன்யா-கரமன் அதிவேக ரயில் பாதை விழாவுடன் திறக்கப்பட்டது. மாநில உச்சிமாநாட்டில் கலந்து கொண்ட விழாவில் பேசிய அதிபர் ரெசெப் தயிப் எர்டோகன் குடிமக்களுக்கு நற்செய்தியை வழங்கினார். அவை ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் வலிமைக்கு வலு சேர்க்கின்றன என்று போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் அடில் கரைஸ்மைலோக்லு வலியுறுத்தினார்.
கரமன்-கோன்யா அதிவேக ரயில் பாதை ஜனாதிபதி ரெசெப் தையிப் எர்டோகன் பங்கேற்புடன் திறக்கப்பட்டது. கொன்யாவில் நடைபெற்ற விழாவில் அதிபர் எர்டோகன் அறிக்கை வெளியிட்டார்.
ஜனாதிபதி எர்டோகனின் உரையின் தலைப்புச் செய்திகள்: “11 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 2011 இல், நாங்கள் அதிவேக ரயிலுக்கு கொன்யாவை அறிமுகப்படுத்தினோம். நமக்கு முன் வந்தவர்களின் அதிவேக ரயில் கனவா? கனவுகளை நாம் என்ன செய்தோம்? அதை நிஜமாக்கினோம். அங்காராவிலிருந்து கொன்யாவுக்கு அதிவேக ரயிலில் சென்ற எங்கள் குடிமகன், இந்த வேகமான மற்றும் பாதுகாப்பான வசதியான போக்குவரத்து வாகனத்தை உங்களுடன் அனுபவித்து மகிழ்ந்தார். ஹட்ஜி பயராம் வேலி மற்றும் மெவ்லானாவின் வித்தியாசமான சந்திப்பாக நாம் பார்க்கும் இந்த திட்டத்திற்கு நன்றி, இது செயல்பாட்டிற்கு வந்ததிலிருந்து மில்லியன் கணக்கான மக்களை மகிழ்ச்சியடையச் செய்து அவர்களுக்கு சேவை செய்துள்ளது. Konyalı க்கு, இப்போது அங்காரா, இஸ்தான்புல் மற்றும் Eskişehir ஆகிய இடங்களுக்கு ரயிலில் செல்ல முடியும்; இது மற்ற போக்குவரத்து வழிகளைக் காட்டிலும் மிகவும் வசதியானது, எளிதானது மற்றும் சிக்கனமானது. இந்த வாய்ப்பை இன்னும் ஒரு படி மேலே கொண்டு, கரமன் வரை நீட்டிக்கிறோம். இன்று, கொன்யா-கரமன் அதிவேக ரயில் பாதையைத் திறப்பதன் மூலம் ஒரு புதிய சகாப்தத்தைத் தொடங்குகிறோம். இந்த படிநிலையை கரமன்- உலுகிஸ்லா, பின்னர் மெர்சின் மற்றும் அதானா, பின்னர் ஒஸ்மானியே மற்றும் காசியான்டெப் பாதைகள் பின்பற்றும். சோதனை விமானங்களைக் கொண்ட அங்காரா-சிவாஸ் பாதையைச் சேர்க்கும்போது, நம் நாட்டின் நான்கு பகுதிகளையும் கொன்யாவுக்கு வேகமான அல்லது அதிவேக ரயிலில் அணுக முடியும்.
ஓட்டோமான் பேரரசின் கடைசி காலத்திலும், குடியரசின் முதல் காலகட்டத்திலும் தொடங்கப்பட்ட இரயில்வே அணிதிரட்டல் வேண்டுமென்றே குறுக்கிடப்பட்டதாகக் கூறிய அதிபர் எர்டோகன், “குடியரசின் 10வது ஆண்டில், அணிவகுப்புகள் எழுதப்பட்டன, “நாங்கள் தாயகத்தை உருவாக்கினோம். இரும்பு வலைகள் கொண்ட நான்கு தொடக்கங்கள். இருப்பினும், ஒட்டோமான் பேரரசின் கடைசி ஆண்டுகளிலும், குடியரசின் முதல் வருடங்களிலும் தொடங்கிய இரயில்வே அணிதிரட்டல் அடுத்த ஆண்டுகளில் வேண்டுமென்றே குறுக்கிடப்பட்டது. ரயில் போக்குவரத்தை அஜெண்டாவில் வைத்து, இருந்தவற்றை புதிதாகப் புதுப்பித்து, புதிய பாதைகளை இணைத்த நம் நாட்டில் அதிவேக மற்றும் அதிவேக ரயில்பாதை அமைக்க ஆரம்பித்தது யார்? நாங்கள் இருக்கிறோம், நாங்கள் இருக்கிறோம். அதன் கோடுகளின் நீளத்தை 10 ஆயிரத்து 959 கிலோமீட்டரிலிருந்து 13 ஆயிரத்து 22 கிலோமீட்டராக உயர்த்தியுள்ளோம். நாங்கள் 213 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில்களையும் 219 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் பாதைகளையும் உருவாக்கினோம், இதற்கு முன் நம் நாட்டில் எந்த உதாரணமும் இல்லை. அவன் சொன்னான்.
'லண்டனில் இருந்து ரயில் அனடோலியாவை அடைகிறது'
லண்டனில் இருந்து புறப்படும் ரயில் அனடோலியாவை சென்றடைகிறது என்று கூறிய எர்டோகன், “லண்டனில் இருந்து புறப்படும் ஒரு ரயில் ஐரோப்பா மற்றும் பால்கனைக் கடந்து எடிர்னிலிருந்து நம் நாட்டிற்குள் நுழைந்து மர்மரே வழியாக அனடோலியாவை அடைகிறது. பாஸ்பரஸின் கீழ் மர்மரேயை கட்டியவர் யார்? நாங்கள் பேசுவதில்லை, வேலையை உருவாக்குகிறோம். அதேபோல், பாஸ்பரஸின் கீழ் யூரேசிய சுரங்கப்பாதையை கட்டியவர் யார்? இது முட்டாள்தனம் அல்ல, நாங்கள் வேலை செய்கிறோம். ஆனால் இங்கே திரு.கெமல், அவருடைய ஆதரவாளர்கள், அதை அவர்கள் செய்யப்போவதில்லை. சில நீரூற்றுகளின் குழாய்களை மட்டும் புதுப்பித்து அதற்கு விழா நடத்துகிறார்கள். இதற்கு முன் அடிக்கல் நாட்டு விழா நடத்தினார்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். முதன்முறையாக என்ன நடந்தாலும் அடிக்கல் நாட்டு விழாவை நடத்தினார்கள், உண்மையாகச் சொன்னால் வியந்து போனேன். ஆரம்பம் முதல் இறுதி வரை அனடோலியாவை கடந்து செல்லும் இந்த ரயில் கார்ஸ், திபிலிசி, பாகு ரயில் வழியாக ஆசியாவை அடைந்து பெய்ஜிங் வரை செல்லலாம். தொற்றுநோய் காலத்தில் கடல் மற்றும் விமான சரக்கு போக்குவரத்தில் ஏற்பட்ட சிக்கல்கள் ரயில்வேயை தீவிர மாற்றாக எடுத்துக்காட்டுகின்றன. நாங்கள் செய்த இந்த முதலீடுகள் மூலம், ரயில் சரக்கு மற்றும் மனித போக்குவரத்துக்கு நம் நாட்டை தயார்படுத்துவதில் மிக முக்கியமான கட்டங்களை விட்டுச் சென்றுள்ளோம். எங்களின் தற்போதைய முதலீடுகளை விரைவாக முடிப்பதன் மூலம், பல துறைகளைப் போலவே, துருக்கியையும் ரயில்வேயில் ஒரு மைய நாடாக மாற்ற நாங்கள் உறுதியாக இருக்கிறோம். கோன்யா-கரமன் அதிவேக ரயில் பாதை இந்த பெரிய திட்டத்தின் தெற்கு அச்சில் ஒரு முக்கிய பகுதியாக இருக்கும். இங்கிருந்து கரமனுக்கு எத்தனை நிமிடம் செல்வோம்? 50 நிமிடங்கள். எப்படி? எனது கொன்யா குடிமகன் கரமனை அடைவார், எனது கரமன் குடிமகன் கொன்யாவை எல்லா வசதிகளுடனும், எல்லாவற்றுடனும் அடைவார். சொற்றொடர்களை பயன்படுத்தினார்.
பின்னர் எர்டோகன் அதிவேக ரயிலில் கராமனுக்கு சென்றார். எர்டோகன் கொன்யாவிலிருந்து கராமனுக்கு அதிவேக ரயிலில் வந்தார். இவ்வாறு, கொன்யா மற்றும் கரமன் இடையே முதல் பயணம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இங்கே ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்ட எர்டோகன், “இஸ்தான்புல்லில் இருந்து கராமனுக்கு 5 மணி நேரம் ஆகும். கோன்யாவிற்கும் கரமனுக்கும் இடையே உள்ள தூரம் 40 நிமிடங்களாக இருக்கும். வேகம் நமக்கு ஆறுதலாக இருக்கும். இந்த முதலீட்டின் விலை 1 பில்லியன் 300 மில்லியன் டி.எல். எங்கள் 102 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் பாதை நம் நாட்டிற்கும் நகரங்களுக்கும் பயனுள்ளதாக இருக்க விரும்புகிறேன். தொடக்கத்தில் இருந்து 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் நாங்கள் எடுத்த வரிகளை புதுப்பித்தோம். நமது நாட்டில் இதற்கு முன் இல்லாத அதிவேக ரயில் பாதையை அமைத்து மொத்தப் பாதையை 13 ஆயிரத்து 22 கிலோமீட்டராக உயர்த்தியுள்ளோம். இது இதயம் சம்பந்தப்பட்ட விஷயம். இது விடாமுயற்சி. நாங்கள் பொறுமையாக இருந்தோம், நாங்கள் நம்பினோம். அங்காரா-சிவாஸ் அதிவேக ரயில் பாதையின் சோதனை ஓட்டங்கள் தொடங்கியுள்ளன. இந்த வரியை கார்ஸ் வரை நீட்டித்து சர்வதேச அளவில் கொண்டு வருவோம். பல வேகமான மற்றும் அதிவேக இரயில் பாதைகளை அமைப்பதற்கான எங்கள் பணி தொடர்கிறது. ஒரு சிறந்த மற்றும் சக்திவாய்ந்த துருக்கியை உருவாக்குவதே எங்கள் குறிக்கோள். உலகின் முதல் 10 பொருளாதார நாடுகளுக்குள் நமது நாட்டையும் சேர்க்க நாங்கள் முயற்சி செய்து வருகிறோம். அவன் சொன்னான்.
கொன்யா-கரமன் அதிவேக ரயில் பாதையைத் திறப்பது குறித்து போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் அடில் கரைஸ்மைலோக்லு அறிக்கை ஒன்றை வெளியிட்டார், அவை ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் வலிமைக்கு வலு சேர்க்கின்றன என்பதை வலியுறுத்தினார்.
கொன்யா-கரமன் அதிவேக ரயில் பாதையும் மதிப்புமிக்க திட்டங்களில் ஒன்றாகும் என்று கரைஸ்மைலோக்லு கூறினார், “எங்கள் பாதையில் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மேற்கட்டுமான மேம்பாடுகளைச் செய்வதன் மூலம் வேகத்தையும் திறனையும் அதிகரித்துள்ளோம். எங்கள் பாதையில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தை மேற்கொள்வோம். எங்களின் 102 கிலோமீட்டர் பாதையின் எல்லைக்குள் 74 பாலங்கள் மற்றும் கல்வெட்டுகள், 39 கீழ் மேம்பாலங்கள் மற்றும் 17 பாதசாரிகள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் ஆகியவற்றை நாங்கள் கட்டியுள்ளோம். தற்போது 26 இரட்டை ரயில்களாக இருக்கும் பாதைத் திறனை, திட்டத்திற்குப் பிறகு 60 இரட்டை ரயில்களாக உயர்த்தினோம். கோன்யா மற்றும் கரமன் இடையேயான பயண நேரம் 1 மணி 20 நிமிடத்தில் இருந்து 40 நிமிடங்களாக குறைந்துள்ளது. அங்காரா-கோன்யா-கரமன் இடையேயான பயண நேரமும் 3 மணி 10 நிமிடங்களில் இருந்து 2 மணி 40 நிமிடங்களாக குறைந்துள்ளது.
ஆண்டு 63 மில்லியன் TL சேமிப்பு
ஆண்டுக்கு 10 மில்லியன் TL சேமிக்கப்படும், 39,6 மில்லியன் TL நேரம், 3,9 மில்லியன் TL ஆற்றல், 4,5 மில்லியன் TL விபத்து தடுப்பு, 5 மில்லியன் TL உமிழ்வு சேமிப்பு, 63 மில்லியன் TL பராமரிப்பு சேமிப்பு, 25 ஆயிரம் என்று கரைஸ்மைலோக்லு கூறினார். 340 டன் சேமிக்கப்படும்.குறைவான கார்பன் வெளியேற்றம் ஏற்படும் என்றும் அவர் தெரிவித்தார்.
கரமன்-உலுகிஸ்லா பிரிவில் பணி தொடர்கிறது
கரமன்-உலுகாஸ்லா பிரிவில் பணிகள் தொடர்வதைக் குறிப்பிட்டு, போக்குவரத்து அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: “திட்டத்தின் எல்லைக்குள்; 135 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள புதிய ரயில் பாதை அமைப்பதன் மூலம், 2 சுரங்கப்பாதைகள், 12 பாலங்கள், 44 கீழ் மேம்பாலங்கள் மற்றும் 141 மதகுகள் அமைக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். இதுவரை, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மேற்கட்டுமான கட்டுமானப் பணிகளில், 89 சதவீத உடல் முன்னேற்றத்தை எட்டியுள்ளோம். சமிக்ஞைக்கான வடிவமைப்பு ஆய்வுகளை நாங்கள் தொடர்கிறோம். மின்மயமாக்கல் பணிகளுக்கான டெண்டருக்கான ஆயத்தப் பணிகளை தொடர்ந்து மேற்கொண்டு வருகிறோம். இந்தப் பகுதி முடிவடைந்தவுடன், கரமன் மற்றும் உலுகிஸ்லா இடையே 3 மணி 40 நிமிடங்களாக இருந்த பயண நேரம் 1 மணி 35 நிமிடங்களாகக் குறையும்.
பாதை திறக்கப்பட்டதன் நினைவாக, அமைச்சர் அடில் கரைஸ்மைலோக்லு ஒரு மாதிரி ரயிலை ஜனாதிபதி எர்டோகனுக்கு வழங்கினார்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்