அங்காராவில் 9 பேர் உயிரிழந்த அதிவேக ரயில் விபத்தில் TCDD நிர்வாகத்தின் அலட்சியத்தைக் காட்டும் புதிய தகவல் வெளியாகியுள்ளது. அதன்படி, 50 கிலோமீட்டராக இருந்த ரயிலின் வேகத்தடை விபத்து நடப்பதற்கு 4 நாட்களுக்கு முன்பு 110 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது.
4 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அங்காராவில் 9 பேர் உயிரிழந்த அதிவேக ரயில் விபத்து தொடர்பான வழக்குப் பதிவில், TCDDயின் அலட்சியத்தை வெளிப்படுத்தும் புதிய ஆதாரம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ரயிலின் கறுப்புப் பெட்டியை ஆய்வு செய்த நிபுணர்கள், விபத்து ஏற்படுவதற்கு முன் ரயில் 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் சென்றதாகத் தெரிவித்தனர். அதேசமயம், ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் (ETCS) படி, விபத்து நடந்த பாதையில் ரயில் அதிகபட்சமாக 50 கிமீ வேகத்தில் செல்ல வேண்டும். விபத்துக்கு 4 நாட்களுக்கு முன்பு TCDD வேக வரம்புகளை மாற்றியது, அதிகபட்ச வேகத்தை 110 கிலோமீட்டராக அதிகரித்தது.
டெய்ச் வெல்லே துருக்கியைச் சேர்ந்த அலிகன் உலுடாக் செய்திக்கு மூலம்; 13 டிசம்பர் 2018 அன்று YHT ரயில் விபத்து வழக்கில், ரயிலின் கருப்பு பெட்டியில் நிபுணர் பரிசோதனை முடிந்தது. அங்காரா 30 வது உயர் குற்றவியல் நீதிமன்றத்தில் வழக்கின் கோப்பில் நுழைந்த அறிக்கையில், ரயில் டிரைவர் 06.15 மணிக்கு ரயிலைத் திறந்து ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் (ETCS) ரயில் தகவலை உள்ளிட்டதாகக் கூறப்பட்டுள்ளது.
அப்போது மெக்கானிக் ETCS அமைப்பை "பொறியாளர் பொறுப்பு" முறையில் துவக்கியதாக அந்த அறிக்கையில் பதிவாகியிருந்த அறிக்கையில், இந்த முறையில் அதிகபட்ச வேக வரம்பு ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின்படி 50 கி.மீ. மெஷினிஸ்ட் வேக வரம்பை 06.17 மணிக்கு 120 கிமீ ஆக உயர்த்தினார்.
மணிக்கு 50 கி.மீ.க்கு பதிலாக 120 கி.மீ
அறிக்கையின்படி, 117 கிலோமீட்டர் தொலைவில் பயணித்து தவறான பாதையில் நுழைந்த மெக்கானிக், 06.36:10 மணிக்கு எதிரே வந்த வழிகாட்டி ரயிலைக் கண்டதும் அவசரகால பிரேக்கை இயக்கினார். ரயிலின் வேகம் 87 வினாடிகளில் XNUMX கி.மீ ஆக குறைந்தாலும், இந்த சூழ்நிலையால் வழிகாட்டி ரயிலில் மோதுவதை தடுக்க முடியவில்லை. ரயிலின் வேகத் தகவலும் இங்கு வெட்டப்பட்டுள்ளது.
TCDD வேக வரம்பை மாற்றியது
விபத்தில் உயிர் இழந்த மெக்கானிக்கின் பின்னால், வேக வரம்பை 120 கி.மீ ஆக உயர்த்துவது விபத்துக்கு 4 நாட்களுக்கு முன் டிசிடிடி பிறப்பித்த உத்தரவு என்பது புரிந்தது. டிசம்பர் 9, 2018 தேதியிட்ட புதிய ரயில் அட்டவணையின்படி, அங்காரா நிலையத்திலிருந்து Eryaman YHT நிலையத்திற்கு YHTகள் செல்லக்கூடிய வேக வரம்பு 110 கி.மீ. இந்த அட்டவணையின்படி ஓட்டுநர்கள் ரயில்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் படி, அதிவேக ரயில்கள் எரிமான் நிலையத்திலிருந்து 50 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்க வேண்டும். இந்த உத்தரவுக்கு 4 நாட்களுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 13, 2018 அன்று, மார்சாண்டிஸ் நிலையத்தில் ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது, அதில் 9 பேர் இறந்தனர்.
TCDD நிர்வாகத்தின் அலட்சியம்
அங்காரா-கோன்யா பயணத்தை மேற்கொள்ளும் YHT, 13 டிசம்பர் 2018 அன்று மார்சாண்டிஸ் நிலையத்திற்கு வந்தபோது தவறான ரயில் பாதையில் நுழைந்து, எதிர் சாலையில் வந்த வழிகாட்டி ரயிலில் மோதியது. இந்த விபத்தில் 3 மெக்கானிக்கள் உட்பட மொத்தம் 9 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 107 பேர் காயமடைந்துள்ளனர். சம்பவத்திற்குப் பிறகு, விபத்து தொடர்பான பல அலட்சியங்கள் கண்டறியப்பட்டன. அதன்படி, விபத்து நடந்த ரயில் பாதை, உள்ளாட்சி தேர்தலுக்கு முன்னதாக, சிக்னல் அமைப்பு பொருத்தப்படுவதற்கு முன், சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. சிக்னல் இல்லாததால், கத்தரிக்கோல் ஏற்பாடு கையால் செய்யப்பட்டது. வழக்கில் குற்றம் சாட்டப்பட்ட சுவிட்ச்மேனும் போதிய பயிற்சியின்றி அங்காராவுக்கு நியமிக்கப்பட்டது தெரியவந்தது.
மறுபுறம், விபத்துக்கு 4 நாட்களுக்கு முன்பு ரயில்களின் சூழ்ச்சித் திட்டங்கள் TCDD ஆல் மாற்றப்பட்டன. அன்றைய தேதி வரை அங்காரா நிலையத்தின் கிழக்கே சூழ்ச்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், 9 டிசம்பர் 2018 வரை கிழக்கிலிருந்து மேற்காக சூழ்ச்சிகள் எடுக்கப்பட்டன.
விபத்து தொடர்பாக சில கீழ்மட்ட TCDD நிர்வாகிகள் உட்பட 10 பேர் மீது வழக்கு பதிவு செய்யப்பட்டது. அந்த காலகட்டத்தின் TCDD பொது மேலாளர் நிபுணர் அறிக்கையில் குறைபாடு இருப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டது İsa Apaydınஅடுத்த பொது மேலாளர் Ali İhsan Uygun மற்றும் அவரது உதவியாளர் İsmail Çağlar ஆகியோரை விசாரிக்க போக்குவரத்து அமைச்சகம் அனுமதி வழங்கவில்லை. இந்த வழக்கு இன்னும் அங்காரா 30வது உயர் குற்றவியல் நீதிமன்றத்தில் நடந்து வருகிறது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்