அங்காரா மற்றும் இஸ்மிர் இடையேயான போக்குவரத்து நேரத்தை 3,5 மணி நேரமாகக் குறைக்கும் அதிவேக ரயில் பாதை 10 ஆண்டுகளாக நிறைவடையவில்லை. இந்த இடைப்பட்ட காலத்தில் திட்ட செலவு கிட்டத்தட்ட 8 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.
அங்காரா-இஸ்மிர் அதிவேக ரயில் (YHT) லைன் திட்டத்தின் நிறைவு, அதன் ஒப்பந்தம் 2012 இல் கையெழுத்தானது மற்றும் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை, 2025 வரை விடப்பட்டது. "நான் அதைச் செய்தேன், அது முடிந்தது" என்ற மனநிலையில் டெண்டர் எடுக்கப்பட்டது என்று வாதிடும் எதிர்க்கட்சி, "சிஎச்பி நகராட்சிகளால் நிர்வகிக்கப்படும் நகரங்களை அரசாங்கம் புறக்கணித்துவிட்டது" என்று கூறுகிறது.
Eray Görgülü, Deutsche Welle Turkish இலிருந்து செய்திக்கு மூலம்;"ஜூன் 10, 2012 அன்று ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட அங்காரா-இஸ்மிர் YHT திட்டத்தின் அடித்தளம் செப்டம்பர் 21, 2013 அன்று போடப்பட்டது. 2015 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்தப் பாதையின் கட்டுமானப் பணிகள் 2018-ல் முடிவடையும் என்று முதலில் அறிவிக்கப்பட்டு, பின்னர் 640-ஆம் ஆண்டு வரையிலும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒத்திவைக்கப்பட்டும் 10 ஆண்டுகள் ஆகியும் முடிக்க முடியவில்லை. 2013 முதலீட்டுத் திட்டத்தில் 3,5 பில்லியன் TL என எதிர்பார்க்கப்பட்ட திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு, கிட்டத்தட்ட 8 மடங்கு அதிகரித்து இடைப்பட்ட காலத்தில் 28 பில்லியன் TL ஐ எட்டியது. இந்த ஆண்டு பட்ஜெட்டில் இருந்து 1,2 பில்லியன் TL ஒதுக்கப்பட்ட திட்டத்தின் நிறைவு 2025 வரை மீதமுள்ளது.
எத்தனை அமைச்சர்கள், எத்தனை பொது மேலாளர்கள் மாறினார்கள்?
2007 ஆம் ஆண்டு முதல் இத்திட்டம் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருவதைச் சுட்டிக் காட்டிய CHP İzmir துணை பெட்ரி செர்டர், "எத்தனை அரசாங்கங்கள், எத்தனை அமைச்சர்கள், எத்தனை பொதுப் போக்குவரத்து இயக்குநர்கள் மாறியுள்ளனர் என்பதை எங்களால் கணக்கிட முடியாது" என்றார். போதுமான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் மேற்கொள்ளப்படுவதற்கு முன்பே டெண்டர் திறக்கப்பட்டது என்று வாதிட்டு, செர்டர் அப்பகுதியில் உள்ள மூழ்கும் துளைகள் குறித்தும் கவனத்தை ஈர்த்தார். செர்டர் கூறினார், “சிவ்ரிஹிசரின் அருகாமையிலும், பொலாட்லியைக் கடந்த பிறகு எஸ்கிசெஹிரை நோக்கியும் தற்போது 21 சிங்க்ஹோல்கள் உள்ளன. எனவே, இந்த இடத்தைக் கடப்பது மிகவும் கடினம், அவர்கள் தங்களை அஃபியோன்-உசாக் வரிசையில் பிஸியாக வைத்திருக்கிறார்கள். அவர்கள் பில்லியன் கணக்கான யூரோக்கள் மற்றும் பில்லியன் கணக்கான TL துருக்கியை தெருக்களில் வீசுகிறார்கள்," என்று அவர் கூறினார்.
அதிக நேரம் எடுக்கும், அதிக செலவு.
ஒரு இஸ்மிர் குடிமகனாக, அவர் இப்போது இந்த பாதையை முடிக்க விரும்புகிறார் என்பதை வெளிப்படுத்திய செர்டர், “மீண்டும், இந்த ரயில் பாதையில் இந்த ரயிலில் ஏறுவதை நான் கைவிட்டேன். நான் அங்காராவுக்கு நடந்தோ அல்லது குதிரையின் மீதோ நடக்கத் தயாராக இருக்கிறேன் என்று சொல்கிறேன். பாதையின் கட்டுமானம் நீண்டதாக இருப்பதால், டெண்டர் செலவுகளும் அதிகரிக்கும் என்று செர்டர் சுட்டிக்காட்டினார். தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார காரணங்களைத் தவிர, இஸ்மிரை நோக்கிய அரசாங்கத்தின் அரசியல் அணுகுமுறையும் வரி தாமதத்திற்கு பயனுள்ளதாக இருந்தது என்று செர்டர் கூறினார்.
செர்டர் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: “அங்குள்ள நகராட்சிகள் என்னுடையது இல்லை என்றால், அவர்கள் எனக்கு வாக்களிக்கவில்லை என்றால், நான் அவர்களை கண்டிப்பாக தண்டிப்பேன், டெண்டர் விடமாட்டேன், அதிவேக ரயில் பாதைகளை செயல்படுத்த மாட்டேன் என்பதுதான் AKP மனநிலை. நான் அவர்களின் சுரங்கப்பாதை அமைப்புகளில் கையெழுத்திட மாட்டேன், அவர்களின் திட்டங்களை நான் எப்போதும் புறக்கணிப்பேன். ஆனால் நகராட்சிகள் தத்தெடுக்கப்பட்டு அங்கு எனக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான பிரதிநிதிகள் இருந்தால், அந்த இடங்களுக்கு நான் சேவைகளை கொண்டு வருவேன். எனவே நீங்கள் 50 சதவீதம் என்னுடையவர், 50 சதவீதம் எதிரி குழந்தை.
BTS: திட்டங்களை சரியான நேரத்தில் முடிக்க முடியாது
இந்த அணுகுமுறையால் அரசாங்கம் தவறு செய்துவிட்டது என்று வாதிட்ட செர்டர், "சாதாரண நேரத்திலோ அல்லது முன்கூட்டியே தேர்தல்களிலோ, AKP மனநிலையை மக்கள் தண்டிப்பார்கள்" என்றார். சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதிவேக ரயில் திட்டங்களுக்கு தீவிர ஆதாரங்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன என்று குறிப்பிட்டுள்ள ஐக்கிய போக்குவரத்து ஊழியர் சங்கத்தின் (பி.டி.எஸ்) பொதுச் செயலாளர் இஸ்மாயில் ஆஸ்டெமிர், கடந்த காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ரயில்வே தயாரிப்புகள் சரியான நேரத்தில் முடிக்கப்படவில்லை என்றும் குறிப்பிட்டார். Ozdemir கூறினார்:
“இந்தச் சூழ்நிலையானது நமது குடிமக்கள் மற்றும் குடிமக்கள் அனைவரின் பாக்கெட்டுகளிலிருந்தும் வெளியேறும் வளங்களை வீணாக்குகிறது. சில பிராந்தியங்களில், YHT ஆய்வுகள் இன்னும் தொடர்கின்றன. இஸ்மிர் பகுதியிலும் இது தொடர்கிறது. டெண்டரைப் பெற்ற ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனம் எங்கள் தொழிற்சங்கத்திற்குத் தெரிவித்தது, இது திட்டத்தின் படி உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும், ஆனால் எங்கள் துறையில் உள்ள எங்கள் கட்டுப்பாட்டு நண்பர்கள் அவர்கள் பார்த்து சோதனை செய்ததில் திட்டத்தின் படி உற்பத்தி இல்லை என்று தெரிவித்தனர். அவர்கள் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்திற்கு அறிக்கைகளை தெரிவித்ததைக் குறிப்பிட்டு, Özdemir திட்டம் பின்னர் அதன்படி திருத்தப்பட்டது, ஆனால் இந்த ஆய்வுகள் எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்பட்டன என்பது தெரியவில்லை. Özdemir அவர்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிறுவனங்களுக்கும் பொது நெறிமுறைக் குழுவிற்கும் İzmir YHT வரியைப் பற்றிக் கண்ட பல குறைபாடுகளை எழுதியதன் மூலம் கவனத்தை ஈர்த்தார்.
போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சக அதிகாரிகள், வரி தாமதம் தொடர்பாக DW துருக்கியின் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்