சாலை குறைபாடுகளால் ஏற்படும் விபத்து விகிதம் பூஜ்ஜியத்தை நெருங்குகிறது

போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் Adil Karaismailoğlu, அவர்கள் பிரிக்கப்பட்ட சாலையின் நீளத்தை 28 கிலோமீட்டருக்கு மேல் உயர்த்தியுள்ளதாகக் கூறினார், “நாங்கள் பாதை மீறல்கள் அல்லது தவறான முந்திச் செல்வதால் ஏற்படும் மோதல்களின் அபாயத்தை நாங்கள் அகற்றிவிட்டோம், மேலும் விபத்து விகிதத்தைக் குறைத்துள்ளோம். கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியத்திற்கு சாலை குறைபாடு. மீண்டும், பிரிக்கப்பட்ட சாலைகளுக்கு நன்றி, நாங்கள் ஆண்டுக்கு 400 பில்லியன் TL ஐ சேமித்தோம்.

8வது தேசிய நிலக்கீல் கருத்தரங்கு மற்றும் கண்காட்சியின் தொடக்க விழாவில் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் அடில் கரைஸ்மைலோக்லு கலந்து கொண்டார். "எங்கள் குழந்தை பருவத்தில், நிலக்கீல் சாலைகள் நன்கு அறியப்படவில்லை, சாலைகள் சரளை, அழுக்கு அல்லது தரமற்றவை. Karismailoğlu கூறினார்:

"இப்போது இது எங்களுக்கு மிகவும் தொலைதூர கடந்த காலமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அவ்வளவு இல்லை, 20-25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை, பொதுவாக எங்கள் சாலைகள், குறிப்பாக கிராம சாலைகளின் நிலை இதுதான். எவ்வாறாயினும், கடந்த 19 ஆண்டுகளில், பொதுமக்களுக்கான சேவையை வலதுசாரிகளுக்கான சேவையாகக் கருதும் AK கட்சி அரசாங்கங்களில், இந்தக் கருத்துக்கள் கடந்த காலங்களில் அவர்களை விட்டுச் சென்றன, வெறும் வார்த்தைகள் அல்ல. 'சாலையே நாகரீகம்' என்ற முழக்கத்தை ஏற்றுக்கொண்ட எங்கள் ஜனாதிபதி ரெசெப் தையிப் எர்டோகன் தலைமையில், பல ஆண்டுகளாக நீடித்து வரும் துருக்கியின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு பிரச்சனையை நாங்கள் பெருமளவில் தீர்த்துள்ளோம்.

AK கட்சி அரசாங்கங்கள், செல்வத்தின் தலைமை கட்டிடக் கலைஞர்

சாலை, போக்குவரத்து வழிகள், அதனால் துருக்கியின் செழுமை ஆகியவற்றுடன் வரும் நாகரிகத்தின் முக்கிய கட்டிடக் கலைஞர் ஏ.கே. கட்சி அரசாங்கங்கள் என்பதை வெளிப்படுத்திய கரீஸ்மைலோக்லு, சாலை நாகரிகம் என்றும், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நாடுகளின் முன்னேற்றம் மற்றும் வளர்ச்சியின் மிக முக்கியமான குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும் என்றும் குறிப்பிட்டார். . மக்களின் சமூக, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதாரத் தேவைகளுக்காக இது உருவாகியிருப்பதாகக் கூறிய Karaismailoğlu, “மறுபுறம், இந்தத் தேவைகளை மேம்படுத்துவதற்கான சாலைகள் இழுபறி நிலையில் உள்ளன. இன்று, பெல்ட் ரோடு திட்டம், மர்மரே, கண்டங்களுக்கு இடையேயான ரயில் போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும், யூரேசியா சுரங்கப்பாதை, இஸ்தான்புல்லில் உள்ள அனடோலியன் மற்றும் ஐரோப்பிய பகுதிகளுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தை குறைக்கும், யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம், இஸ்தான்புல் வாகன உரிமையாளர்களை போக்குவரத்து சிக்கல்களில் இருந்து காப்பாற்றுகிறது. இஸ்தான்புல் மற்றும் இஸ்மிர் இடையே பயண நேரம் 3,5 மணி நேரம். இஸ்தான்புல்-இஸ்மிர் நெடுஞ்சாலை, இதில் ஒஸ்மான்காசி பாலம் அடங்கும், இது சாலையை குறைத்து 100 கிலோமீட்டர் சாலையை சுருக்குகிறது; இவை பிராந்திய மற்றும் சர்வதேச பொருளாதாரம் மற்றும் கலாச்சார இயக்கம் ஆகிய இரண்டிற்கும் புத்துயிர் அளிக்கும் வரலாற்று திட்டங்கள்.

வரலாற்றுத் திட்டங்களால் பெரும் பொருளாதார ஆதாயங்கள் பெறப்படுகின்றன

1915 Çanakkale பாலத்தையும் உள்ளடக்கிய Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe நெடுஞ்சாலை அவற்றில் ஒன்று என்பதைக் குறிப்பிட்டு, போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் Karaismailoğlu பின்வரும் மதிப்பீடுகளைச் செய்தார்;

“மொத்தம் 101 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட மல்கரா சானக்கலே நெடுஞ்சாலையானது, நமது நாட்டின் ஐரோப்பியப் பகுதியை வட ஏஜியன் பகுதியுடன் Çanakkale வழியாக இணைக்கும் மிக முக்கியமான திட்டமாகும். ஏறக்குறைய 5 பணியாளர்கள் மற்றும் 100 கட்டுமான இயந்திரங்களுடன் நாங்கள் இரவும் பகலும் உழைத்து வருகிறோம், மேலும் எங்கள் திட்டம் மார்ச் 740, 18 க்கு முன் செயல்படும் வகையில் கட்டுமானப் பணிகளை வெற்றிகரமாகத் தொடர்கிறோம். இந்த வரலாற்று திட்டங்களுக்கு நன்றி, நேரம் மற்றும் ஆற்றல் இரண்டையும் சேமிப்பதன் மூலம் பெரும் பொருளாதார ஆதாயங்கள் அடையப்படுகின்றன. போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் என்பது தொழில்நுட்ப திட்டங்கள் மற்றும் பொறியியல் படிப்புகள் மட்டுமல்ல. போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் வேலைவாய்ப்பு, வர்த்தகம், கல்வி, சமூக வாழ்க்கைக்கான கேரியர்களாகும். நமது நாட்டிற்கும், நமது தேசத்திற்கும் தகுந்தவாறு வாழ்வதற்கு முன் உள்ள தடைகளை நீக்குவதுதான்.”

வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் மீண்டும் ஒருமுறை துருக்கியில் தங்களிடம் உள்ள நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தினர்.

கடந்த வாரம், கட்ட-இயக்க-பரிமாற்றம்; அன்டலியா விமான நிலையத்தின் திறன் அதிகரிப்பு திட்டத்திற்கான டெண்டர் பொது-தனியார் துறை ஒத்துழைப்பின் கட்டமைப்பிற்குள் செய்யப்பட்டது என்று சுட்டிக்காட்டிய கரைஸ்மைலோக்லு, “அந்தல்யா விமான நிலைய டெண்டர், துருக்கியில் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கையை மீண்டும் காட்டியது. . எங்களின் அனைத்து போக்குவரத்து முதலீடுகளிலும் 13,4 பில்லியன் டாலர்கள் வருடாந்திர சேமிப்பு என்பது, பொது-தனியார் ஒத்துழைப்பு அல்லது உருவாக்க-செயல்படுத்த-பரிமாற்றம் போன்ற மாதிரிகளுடன் நாங்கள் செயல்படுத்தும் திட்டங்களின் மீது நாங்கள் வலியுறுத்தியதன் விளைவாகும். ஆனால், 2003க்கு முன், சக்கரம் சுழலட்டும் என்ற புரிதலுடன் சாலைகள் அமைக்கப்பட்டதைக் காண்கிறோம். வளர்ச்சிக்கான பாதை வேண்டும் என்று சொன்னபோது, ​​துருக்கி உலக வல்லரசாக மாற இந்தத் திட்டங்கள் தேவை என்று சொன்னபோது, ​​நம் குடிமக்களின் நலன், வேலை வாய்ப்பு, பொருளாதாரம் ஆகியவற்றுக்கு இந்தத் திட்டங்கள் தேவை என்று சொன்னபோதும் மறக்கவில்லை. என்று எதிர்த்தார்கள். அது அவர்களுக்கு இருந்தால், மோசமான தரம் வாய்ந்த சாலைகளில் ஏற்படும் அபாயகரமான விபத்துக்களை நம்மால் குறைக்க முடியாது, அல்லது மத்திய தாழ்வாரத்தில் சரக்கு வல்லரசாக மாறுவதற்கு நம் நாடு உரிமை கோராது.

எங்களிடம் பரந்த மற்றும் வலுவான சாலை நெட்வொர்க் உள்ளது

ஆண்டுகளின் திரட்சியான இந்தப் புரிந்துணர்வைத் தகர்க்க அரசு என்ற வகையில் முதல் நாளிலிருந்தே மிகத் தீவிர முயற்சியில் ஈடுபட்டு வருவதாகக் கூறிய Karaismailoğlu, இந்த விஷயத்தில் வெகுதூரம் வந்துவிட்டதாகவும், “இன்று ஸ்மார்ட் நெடுஞ்சாலைகள், சர்வதேச தரத்திற்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட்டு, அதிகபட்ச ஓட்டுநர் வசதி மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை வழங்கும், எங்களிடம் பரந்த மற்றும் வலுவான சாலை நெட்வொர்க் உள்ளது. உயர் மட்டத்தில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளின் உயிர் மற்றும் உடைமைகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளை நாங்கள் நிறுவி வருகிறோம்.

சராசரி வேகத்தை 40 கிலோமீட்டரிலிருந்து 88 கிலோமீட்டராக உயர்த்தினோம்

போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகமாக, துருக்கியின் பொருளாதார மேம்பாடு, செழிப்பு அதிகரிப்பு ஆகியவற்றில் தான் பொறுப்பேற்றுள்ள 5 துறைகளின் முக்கியத்துவம் குறித்து கவனத்தை ஈர்த்த கரைஸ்மைலோக்லு, இந்த விழிப்புணர்வுடன், 1 டிரில்லியன் 136 பில்லியனுக்கும் அதிகமான முதலீடு செய்துள்ளதாக வலியுறுத்தினார். AK கட்சி அரசாங்கங்கள் முழுவதும் துருக்கியின் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு உள்கட்டமைப்பில் லிராஸ். "இதில் சுமார் 695 பில்லியனை நெடுஞ்சாலைகளில் செலவிட்டோம்" என்று கரைஸ்மைலோக்லு கூறினார், மேலும் 2003 ஆம் ஆண்டில் பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலையின் நீளத்தை 6 ஆயிரத்து 100 கிலோமீட்டரிலிருந்து 28 ஆயிரத்து 400 கிலோமீட்டராக உயர்த்தியதாகவும் கூறினார். சாலைகள் பிரிக்கப்பட்டதால் சாலைகளின் சராசரி வேகத்தை 40 கிலோமீட்டரிலிருந்து 88 கிலோமீட்டராக உயர்த்தியுள்ளதாக தெரிவித்த போக்குவரத்து அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு, “பாதை மீறல்கள் அல்லது தவறான முந்திச் செல்வதால் ஏற்படும் மோதல்களின் அபாயத்தை நாங்கள் நீக்கிவிட்டோம். சாலை குறைபாடு காரணமாக விபத்து விகிதம் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியத்திற்கு. பயணத்தின் போது எங்கள் ஓட்டுநர்களின் மன அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் அதே வேளையில், போக்குவரத்து பாதுகாப்பை அதிகரித்து, விபத்துகளில் இறப்பு விகிதத்தைக் குறைத்தோம். 2003 மற்றும் 2020 க்கு இடையில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 170 சதவீதமும், வாகன இயக்கம் 142 சதவீதமும் அதிகரித்த போதிலும், 100 மில்லியன் வாகனம்-கி.மீ.க்கு உயிர் இழப்பை 81 சதவீதம் குறைத்துள்ளோம், எங்களின் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டு முயற்சிகளுக்கு நன்றி. மீண்டும், பிரிக்கப்பட்ட சாலைகளுக்கு நன்றி, நாங்கள் ஆண்டுக்கு 21 பில்லியன் TL ஐ சேமித்தோம். நாங்கள் தோராயமாக 4,44 மில்லியன் டன்கள் குறைவான CO2 ஐ வெளியிட ஆரம்பித்தோம். சுமார் 315 மில்லியன் மணிநேரங்களை நாங்கள் சேமித்துள்ளோம், அதாவது தொழிலாளர்களை விட 12 பில்லியன் 965 மில்லியன் TL ஐ சேமித்துள்ளோம்.

BSK நடைபாதையுடன் பிரிக்கப்பட்ட சாலை நெட்வொர்க்கின் 42 சதவீதம்

2003 மற்றும் 2020 க்கு இடையில் சராசரியாக 14 ஆயிரத்து 20 கிலோமீட்டர் நிலக்கீல் அமைக்கும் பணியை அவர்கள் செய்ததாக, பிரிக்கப்பட்ட சாலைகளுடன் சாலைகளின் உயர் செயல்திறன், நீண்ட ஆயுள் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றிற்கு அவை அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கின்றன என்பதை விளக்கினார். 2003க்கு முன் 8 ஆயிரம் கிலோமீட்டராக இருந்த பிஎஸ்கே நடைபாதையில் கடந்த 19 ஆண்டுகளில் 20 ஆயிரத்து 269 கிலோமீட்டர்கள் சேர்த்து 28 ஆயிரத்து 860 கிலோமீட்டர்களை எட்டியுள்ளதாக போக்குவரத்து அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு தெரிவித்தார். 68 ஆயிரத்து 537 கிலோமீட்டர்கள் பிரிக்கப்பட்ட சாலை வலையமைப்பில் 42 சதவீதத்தை BSK உடன் உள்ளடக்கிய நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்தின் பொறுப்பின் கீழ் உருவாக்கியுள்ளனர் என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய Karismailoğlu, 2023 ஆம் ஆண்டுக்குள் 31 ஆயிரத்து 478 கிலோமீட்டர் சாலை வலையமைப்பை BSK ஆல் மூடுவதை இலக்காகக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறினார். சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட இந்த உயர்தர சாலைகள், சாலைப் போக்குவரத்தில் உள்ள மக்களின் எதிர்பார்ப்புகளை மிக உயர்ந்த நிலைக்கு உயர்த்தியதைக் குறிப்பிட்டு, போக்குவரத்து அமைச்சர் Karaismailoğlu தனது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:

“இந்த எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக, சாலை கட்டுமானத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் தற்போதைய தொழில்நுட்பங்கள், R&D ஆய்வுகளுடன் உயர் மட்டத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும் என்பதை நாங்கள் நன்கு அறிவோம். அதிக செயல்திறன் கொண்ட, நீடித்த மற்றும் பாதுகாப்பான சாலைகளை அமைக்கும் இலக்குகளுக்கு ஏற்ப, பல்வேறு காலநிலை, நிலப்பரப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உணர்திறன் கொண்ட நிலக்கீல் உற்பத்திகளை, குறைந்த கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளுடன், சாலை அமைப்பதில் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. நடைபாதைகள். இந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்யக்கூடிய புதிய மாற்று பொருட்கள் மற்றும் தயாரிப்புகளை உருவாக்குவதற்கான ஆராய்ச்சிகள் நிலக்கீல் தடையின்றி தொடர்கின்றன. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பெருகிய முறையில் பொதுவானதாகிவிட்ட கல் மாஸ்டிக் நிலக்கீல் பயன்பாடுகள் உள்ளன. உலகிலும் நம் நாட்டிலும் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து நெரிசல், அதிக சுமை, தட்பவெப்பநிலை, நிலப்பரப்பு மற்றும் கட்டுமான நிலைமைகளின் எதிர்மறையான விளைவுகள் சாலைகளில் சோர்வு, துர்நாற்றம் மற்றும் அலைச்சல் போன்ற நிரந்தர சிதைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. நிரந்தர சிதைவுகளுக்கு அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்ட ஸ்டோன் மாஸ்டிக் நிலக்கீல் பயன்பாடு, நடைபாதையின் செயல்திறன் மற்றும் ஆயுளை அதிகரிக்க சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நெடுஞ்சாலைகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சுற்றுச்சூழலுக்கு உணர்திறன், குறைந்த ஆபத்துள்ள முதன்மைப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதை நாங்கள் உறுதிசெய்கிறோம்

பாரம்பரிய லைனிங் பொருட்களுக்கு மாற்றாக, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மற்றும் மனித ஆரோக்கியத்திற்கு குறைவான ஆபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய புறணிப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தியதாக Karaismailoğlu கூறினார், மேலும் அவரது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு முடித்தார்:

"R&D திட்டங்களின் விளைவாக உயர் செயல்திறன் கொண்ட BSK பூச்சு வகைகள் மற்றும் பிட்மினஸ் பைண்டர் வகைகளை செயல்படுத்தி பரப்புவதன் மூலம் சாலை வாழ்க்கையை நீட்டித்துள்ளோம் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளை குறைத்துள்ளோம். உயர் செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதார நன்மைகள் ஆகிய இரண்டையும் நாங்கள் அடைந்துள்ளோம். தொழில்நுட்ப, அறிவியல், பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு ஏற்ப, பாதுகாப்பான, வசதியான, நீண்ட கால சாலைகள் அமைப்பதற்கான நமது நாட்டின் தேவைகளும், தேவைகளும் நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகின்றன.தேர்தல் வரைபடங்களை வெளியிட்டு, பயன்படுத்தத் தொடங்கினோம். நமது நாட்டின் நிலைமைகளுக்கேற்ப தனித்துவமான சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டத்தின் (PES) வளர்ச்சியில் நாங்கள் தொடர்ந்து பணியாற்றி வருகிறோம், வேகமாக வளரும் மற்றும் வளர்ந்து வரும் BSK நடைபாதை சாலை நெட்வொர்க்கின் கட்டமைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு, பாதுகாப்பு, பழுது மற்றும் மறுவாழ்வு வரிசையை வரையறுப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறோம். தரத்தின் அடிப்படையில் பொறியியல் மற்றும் பொருளாதார பகுப்பாய்வு. நிலக்கீல் மறுபயன்பாடு மற்றும் மறுசுழற்சி செய்வதையும் நாங்கள் துரிதப்படுத்தினோம். ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட நிலக்கீல் மற்றும் நடைபாதை அடுக்குகளை மறுபயன்பாடு செய்வது குறித்து எங்கள் R&D ஆய்வுகளை நாங்கள் தீவிரமாகத் தொடர்கிறோம். இந்த நடைமுறைகள் அனைத்தும், காலநிலை மாற்றத்தின் தாக்கத்தை கட்டுப்படுத்துதல், போக்குவரத்து பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல், சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு மற்றும் இரைச்சல் ஆகியவற்றைக் குறைத்தல், அதே நேரத்தில் சாலை நடைபாதைகளின் செயல்திறன் மற்றும் ஆயுளை அதிகரிப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றிகளை அடைந்துள்ளோம்.