அங்காரா கைசேரி மரபுவழி இரயில்வே இயக்கத்திற்கு மின்சாரமாக திறக்கப்பட்டது

Nenek-Şefaatli லைன் பிரிவு மற்றும் Tüpraş இணைப்பு லைன் மின்மயமாக்கல் லைன் ஆகியவை செயல்பாட்டிற்குத் திறந்ததாக போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் Adil Karaismailoğlu கூறினார், மேலும் திட்டம் நிறைவடைந்தவுடன், 352-கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள அன்கராட்டி இடையே தடையில்லா மின்சாரம் உள்ளது. நிறுவப்பட்டது. முதலீடுகளில் ரயில்வேயின் பங்கை 48 சதவீதமாக உயர்த்தி உள்ளதாக அடிக்கோடிட்டு, 2023ல் இந்தப் பங்கை 63 சதவீதமாக உயர்த்துவோம் என்று கரைஸ்மைலோக்லு வலியுறுத்தினார்.

Nenek-Şefaatli லைன் பிரிவு மற்றும் Tüpraş இணைப்பு வரி மின்மயமாக்கல் லைன் திறப்பு நிகழ்ச்சியில் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் அடில் கரைஸ்மைலோக்லு பேசினார்; "ரயில்வேயில் நாங்கள் தொடங்கிய சீர்திருத்த செயல்முறை ஒரு வலுவான மற்றும் சிறந்த துருக்கியின் மிக முக்கியமான நடவடிக்கையாகும். எங்களின் 'ரயில் பாதை சீர்திருத்தத்தின்' பங்களிப்புடன், எங்கள் ரயில் அமைப்புகளின் வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்தும் தேசிய திட்டங்களில் இடையூறு இல்லாமல் எங்களது பணியை தொடர்கிறோம். ஏனென்றால் அது நமக்குத் தெரியும்; நாங்கள் திட்டமிட்டு செயல்படுத்திய அனைத்து திட்டங்களும் நமது இளைஞர்களுக்கு புதிய வேலை வாய்ப்புகளையும், பிராந்தியத்திற்கும் நமது நாட்டிற்கும் புதிய சமையல் வாய்ப்புகளையும் வழங்குகிறது.

நாங்கள் 19 ஆண்டுகளில் முழு தொழில்சார்ந்த இரயில்வேகளையும் புதுப்பித்துள்ளோம்

2003 வரை தீண்டப்படாமல் இருந்த அனைத்து ரயில் பாதைகளையும் 19 ஆண்டுகளில் புதுப்பித்ததாக கரைஸ்மைலோக்லு பின்வருமாறு கூறினார்:

"நாங்கள் அதிவேக ரயில் பாதைகளை உருவாக்கினோம், இது நம் நாட்டின் அரை நூற்றாண்டு கனவாகும், மேலும் நாங்கள் புதியவற்றைத் திட்டமிடுகிறோம். 2003 க்குப் பிறகு நாங்கள் தொடங்கிய ரயில்வே அணிதிரட்டலுடன், 213 ஆயிரத்து 2 கிலோமீட்டர் புதிய பாதையை உருவாக்கினோம், அதில் 149 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில். இன்று, நாங்கள் 12 கிலோமீட்டர் ரயில் நெட்வொர்க்கில் இயங்குகிறோம். 803 ஆண்டுகளாக தீண்டப்படாமல் இருந்த ரயில் பாதைகள் அனைத்தையும் சீரமைத்து புதுப்பித்துள்ளோம். இரயில்வேயில் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்காக 50 சதவிகிதம் சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட கோடுகள்; மறுபுறம், நாங்கள் எங்கள் மின் இணைப்புகளை 172 சதவீதம் அதிகரித்தோம். எங்கள் நாட்டை YHT நிர்வாகத்திற்கு அறிமுகப்படுத்தினோம், இது எங்கள் அரை நூற்றாண்டு கனவாகும். 180 இல் சேவையைத் தொடங்கிய அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் அதிவேக ரயில் பாதைக்குப் பிறகு, அங்காரா-கோன்யா மற்றும் அங்காரா-இஸ்தான்புல் பாதைகள் பின்பற்றப்பட்டன. நாட்டின் 2009 சதவீத மக்கள்தொகைக்கு '4 இடங்களுக்கு 13 மாகாணங்கள்' மூலம் YHT போக்குவரத்தை வழங்கினோம். இன்றுவரை, ஏறத்தாழ 44 மில்லியன் பயணிகள் YHT உடன் பயணித்துள்ளனர்.

தோராயமாக 4 கிமீ முதல் லைனில் பணி தொடர்கிறது.

அதிவேக ரயில் பணிகளை இங்கு நிறுத்தவில்லை என்று குறிப்பிட்ட கரைஸ்மைலோக்லு, நாடு முழுவதும் உள்ள மிக முக்கியமான வழித்தடங்களில் சுமார் 4 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் முதல் பாதையில் பணிகள் தொடர்வதாக கூறினார். அங்காரா-சிவாஸ் ஒய்எச்டி வரிசையின் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானப் பணிகளில் அவர்கள் 95 சதவீத உடல் முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளதாகக் கூறிய போக்குவரத்து அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு, “நாங்கள் பலிசெய்-யெர்கோய்-சிவாஸ் பிரிவில் ஏற்றுதல் சோதனையைத் தொடங்கினோம். அங்காராவுக்கும் பாலிசேக்கும் இடையே எங்கள் பணி தொடர்கிறது. திட்டம் நிறைவடையும் போது, ​​அங்காரா மற்றும் சிவாஸ் இடையேயான ரயில் பயண நேரம் 12 மணிநேரத்தில் இருந்து 2 மணிநேரமாக குறையும். கூடுதலாக, எங்கள் Yerköy-Kayseri அதிவேக ரயில் பாதையில், நாங்கள் அதிவேக ரயில் பாதையில் Kayseri இன் 1,5 மில்லியன் குடிமக்களை சேர்க்கிறோம். சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படும், மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்திற்கு ஏற்ற இரட்டைப் பாதை, மின்சார மற்றும் சிக்னல் கொண்ட அதிவேக ரயில் பாதையின் திட்டத்தை நாங்கள் முடித்துள்ளோம்.

KAYSERI க்கு எங்களுக்கு ஒரு ஆச்சரியம் உள்ளது

Karismailoğlu, "நாங்கள் டிசம்பர் 16, வியாழன் அன்று Kayseri இல் இருப்போம், Kayseri க்கு ஒரு ஆச்சரியம் உள்ளது," மேலும் இது ஒரு அணிதிரட்டல் என்று அடிக்கோடிட்டுக் காட்டினார். போக்குவரத்து அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு, "இது நமது தேசத்திற்கும் நமது குழந்தைகளுக்கும் பிரகாசமான எதிர்காலத்தை விட்டுச் செல்வதற்கும், வளர்ச்சிக்காகவும், செழிப்பிற்காகவும், உலகின் முன்னணி பொருளாதாரங்களில் நாம் தகுதியான இடத்தைப் பிடிப்பதற்காகவும் சிந்திய வியர்வை" என்று கூறினார்.

மற்றொரு முக்கியமான திட்டமானது அங்காரா-இஸ்மிர் அதிவேக ரயில் பாதை என்று சுட்டிக்காட்டிய Karismailoğlu, உள்கட்டமைப்புப் பணிகளில் 47 சதவீத உடல் முன்னேற்றம் அடைந்ததாகக் கூறினார். இந்த திட்டத்தின் மூலம், அங்காரா மற்றும் இஸ்மிர் இடையேயான ரயில் பயண நேரம் 14 மணி நேரத்திலிருந்து 3,5 மணி நேரமாகக் குறைக்கப்படும் என்று விளக்கிய கரீஸ்மைலோக்லு, திட்டம் நிறைவடையும் போது, ​​ஆண்டுக்கு சுமார் 525 மில்லியன் பயணிகளையும் 13,5 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும் கொண்டு செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்று கூறினார். 90 கிலோமீட்டர் தொலைவில்.

Halkalıகபிகுலே அதிவேக ரயில் திட்டம் ஐரோப்பாவிற்கான பட்டு இரயில் பாதையின் மிக முக்கியமான இணைப்புகளில் ஒன்றாகும் என்று குறிப்பிட்டு, போக்குவரத்து அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு, நடந்துகொண்டிருக்கும் திட்டங்கள் குறித்து பின்வரும் தகவலை வழங்கினார்:

“இந்தத் திட்டத்துடன்; Halkalı- கபிகுலே இடையே பயணிகள் பயண நேரம் 4 மணி முதல் 1 மணி நேரம் 20 நிமிடங்கள் வரை; சுமை சுமந்து செல்லும் நேரத்தை 6,5 மணி நேரத்திலிருந்து 2 மணி நேரம் 20 நிமிடங்களாகக் குறைக்க இலக்கு வைத்துள்ளோம். புர்சா-யெனிசெஹிர்-ஓஸ்மானேலி அதிவேக ரயில் பாதையின் உள்கட்டமைப்புப் பணிகளில் 82 சதவீத உடல் முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளோம், இது இன்னும் வெற்றிகரமான கட்டுமானத்தில் உள்ளது. Konya-Karaman-Ulukışla அதிவேக ரயில் பாதை பணிகளின் எல்லைக்குள், நாங்கள் விரைவில் Konya-Karaman ஐ செயல்பாட்டுக்கு கொண்டு வருவோம். கரமன் மற்றும் உலுகாஸ்லா இடையே, உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானப் பணிகளில் 83 சதவீத உடல் முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளோம். கோன்யா மற்றும் அதானா இடையேயான 6 மணிநேர தூரம் 2 மணிநேரம் 20 நிமிடங்களாக குறையும். அக்சரே-உலுகிஸ்லா-மெர்சின் யெனிஸ் அதிவேக ரயில் திட்டத்தை வெளிப்புற நிதியுதவி மூலம் மொத்தம் 192 கிலோமீட்டர் நீளத்துடன் முடிப்போம். அடாபசார்-கெப்ஸே-யவூஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம்-இஸ்தான்புல் விமான நிலையம்-Çatalca- மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மற்றொரு திட்டமாகும்.Halkalı அதிவேக ரயில் திட்டம். துருக்கிக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முக்கியமான பொருளாதார மதிப்பைக் கொண்ட யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம், மீண்டும் இரு கண்டங்களையும் இரயில் போக்குவரத்துடன் ஒருங்கிணைக்கும். உற்பத்தித் துறையின் தளவாடச் செலவைக் குறைக்கவும், ஏற்றுமதியை அதிகரிக்கவும் ரயில்வேயில் தொடர்ந்து முதலீடு செய்வோம்.

2023ல் ரயில்வே முதலீட்டு பங்கை 63 சதவீதமாக உயர்த்துவோம்

வழக்கமான பாதைகளில் முன்னேற்றப் பணிகள் மற்றும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துடன் மேற்கொள்ளப்படும் அதிவேக ரயில் திட்டங்களும் தடையின்றி தொடர்கின்றன என்பதை வெளிப்படுத்திய Karismailoğlu, அவை ரயில்வேயின் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சுமக்கும் திறனை அதிகரித்துள்ளதாகக் கூறினார். போக்குவரத்து மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மாஸ்டர் பிளானில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கை குறுகிய காலத்தில் 10 சதவீதமாக உயர்த்துவதை அவர்கள் இலக்காகக் கொண்டிருப்பதாகக் குறிப்பிட்டு, கரைஸ்மைலோக்லு கூறினார், “எங்கள் தளவாடப் பணிகளின் எல்லைக்குள், நாங்கள் எங்கள் ரயில்வேயை துறைமுகங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களுடன் இணைக்கிறோம். விமான நிலையங்கள். எங்களது முதலீடுகளில் ரயில்வேயின் பங்கை 48 சதவீதமாக உயர்த்தினோம். 2023ல் அதை 63 சதவீதமாக உயர்த்துவோம். இரயில்வேயில் 2021 சரக்கு போக்குவரத்து இலக்கு 36,5 மில்லியன் டன்கள் என்பதை நான் உங்களுக்கு குறிப்பாக நினைவுபடுத்த விரும்புகிறேன். எங்கள் அரசாங்கங்களின் காலத்தில் நாங்கள் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு முதலீடுகளுக்காக செலவழித்த 1 டிரில்லியன் 136 பில்லியன் 635 மில்லியன் லிராக்களில் 222 பில்லியன் லிராக்களை செலவழித்தோம்," என்று அவர் கூறினார்.

சிக்னல் வரி விகிதம் 65 சதவீதத்தில் இருந்து 90 சதவீதமாக அதிகரிக்கப்படும்

உறுதியான இலக்குகளுடன் துருக்கியை ஒரு தளவாட வல்லரசாக மாற்றுவதற்கான அவர்களின் உறுதியை அவர்கள் தொடர்கிறார்கள் என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டி, கரைஸ்மைலோக்லு பின்வரும் மதிப்பீடுகளை செய்தார்:

“எங்கள் நடவடிக்கைகளுக்கான திசைகாட்டி எங்கள் போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மாஸ்டர் பிளான்கள். மாற்றங்கள் மிக வேகமாக நடக்கும் வேகமான உலகில் நாம் வாழ்கிறோம் என்ற உண்மையையும் நாங்கள் அறிவோம். இந்தச் சூழ்நிலையில், நமது ஒவ்வொரு திட்டத்தையும் நாம் செயல்படுத்தும் அதே நேரத்தில் வளர்ச்சி மற்றும் புதிய இலக்குகள் இரண்டையும் ஆதரிக்க வேண்டியது அவசியமாகிறது. குறிப்பாக ரயில்வேக்கு 2071 வரை எந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்படும், எந்தெந்த நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படும் என்பதை தீர்மானிக்க துருக்கியின் ரயில்வே பார்வையை நாங்கள் வரைந்துள்ளோம். தளவாட மையங்கள், தொழிற்சாலைகள், தொழில்துறை, OIZ மற்றும் துறைமுகங்களுக்கு சந்திப்பு இணைப்புகளை வழங்குவதற்காக, சந்திப்பு பாதையின் மொத்த நீளம் 600 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்கப்படும். பயணிகளின் திருப்தியின் அடிப்படையில் ஒரு நவீன வாடிக்கையாளர் உறவு மேலாண்மை மாதிரி நிறுவப்படும். லாஜிஸ்டிக்ஸ் மாஸ்டர் பிளானைக் கருத்தில் கொண்டு, தளவாட மையங்களின் செயல்திறனையும் செயல்திறனையும் அதிகரிக்க வணிக மாதிரிகள் உருவாக்கப்படும். ரயில் அமைப்பு வாகனங்கள் மற்றும் துணைக் கூறுகள் குறைந்தபட்சம் 80 சதவீத உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய வளங்களைக் கொண்டு தயாரிக்கப்படும். தரைவழி போக்குவரத்தில் ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து விகிதம் முதல் கட்டத்தில் 10 சதவீதமாக உயர்த்தப்படும். உருவாக்கப்பட்ட 'நேஷனல் சிக்னல் சிஸ்டம்' ஒரு பிராண்டாக உருவாக்கி பரவலாக்கப்படும். சமிக்ஞை வரி விகிதம் 65 சதவீதத்தில் இருந்து 90 சதவீதமாக அதிகரிக்கப்படும். இரயில்வே ஆற்றல் மற்றும் காலநிலை மாற்ற செயல் திட்டம் தயாரிப்பதன் மூலம், கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பதற்கான உத்திகள் தீர்மானிக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்படும். முதல் கட்டமாக ரயில் பாதையின் நீளம் 21 ஆயிரத்து 130 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்கப்படும். ஐரோப்பாவில் அதிக சரக்கு மற்றும் பயணிகளைக் கொண்டு செல்லும் பிராண்டாக TCDD இருக்கும். நீண்ட கால அடிப்படையில் ரயில் பாதையின் நீளத்தை 28 ஆயிரத்து 590 கிலோமீட்டராக அதிகரிப்பதே முக்கிய இலக்காக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.

45 சதவீத TCDD வரிகள் மின்சாரமாக உள்ளன

"நமது நாட்டிற்காக நாம் எதைச் செய்தாலும், நம் நாட்டிற்கு மிகவும் வாழக்கூடிய, பசுமையான, கார்பன் நடுநிலையான துருக்கியை விட்டுச் செல்வது நமது கடமை" என்ற சொற்களைப் பயன்படுத்தி, இந்த விழிப்புணர்வின் மூலம், அவை இரண்டும் ரயில்வேயில் இருந்து பெறப்பட்ட பலனை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் செயல்படுத்துகின்றன என்று கரைஸ்மைலோக்லு கூறினார். உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான ஆய்வுகள். போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் Karaismailoğlu கூறுகையில், “12 ஆயிரத்து 803 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட அனைத்து TCDD லைன்களில் 5 ஆயிரத்து 753 கிலோமீட்டர், அதாவது 45 சதவீதம் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுமானம் மற்றும் திட்ட வடிவமைப்பில் உள்ள வழக்கமான வழித்தடங்களில் மின்மயமாக்கல் திட்டங்கள் நிறைவடைந்தவுடன், 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் TCDD இன் அமைப்பிற்குள் இருக்கும் வழக்கமான வரிகளில் 50 சதவீதத்தை மின்மயமாக்குவோம். புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து நாம் விலகிச் செல்லும்போது, ​​​​மின்சார நுகர்வு அதிகரிப்பு மின்சாரத்தின் ஆதாரத்திற்கான புதுப்பிக்கத்தக்க ஆதாரங்களுக்கு நம்மை இட்டுச் சென்றுள்ளது. சுற்றுச்சூழல் திட்டங்களுடன் TCDD ஐ தூய்மையான ஆற்றலின் இன்ஜினாக மாற்றுவதே எங்கள் இறுதி இலக்கு.

எங்கள் கனவு; தேசத்தின் நான்கு பக்கங்களையும் ஒரு தொடர்ச்சியான ரயில் பாதையுடன் பின்னல்

துருக்கியின் தளவாட வல்லரசு உரிமைகோரலை ஆதரிக்க புதிய முதலீடுகளுடன் ரயில்வேயை உருவாக்கியுள்ளனர் என்பதை வெளிப்படுத்திய Karismailoğlu அவர்கள் புதிய இலக்குகளுடன் ஒரு நிலையான வளர்ச்சிப் பகுதியை உருவாக்கியுள்ளதாக வலியுறுத்தினார். இந்த ஆய்வுகள் மூலம், அனைத்து வகையான தளவாடத் தேவைகளையும் விரைவாகவும், நிலையானதாகவும், சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றதாகவும் மற்றும் குறைந்த செலவில் பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள், Karaismailoğlu கூறினார்:

“எங்கள் சந்திப்புக் கோடுகள், தளவாட மையங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் ஆகியவற்றுக்கான திட்டங்களையும் முதலீடுகளையும் ஒவ்வொன்றாக கிழக்கு-மேற்கு திசையில் மட்டுமல்லாமல், வடக்கு-தெற்கு திசையிலும் செயல்படுத்தி வருகிறோம். 38 OIZகள், தனியார் தொழில்துறை மண்டலங்கள், துறைமுகங்கள் மற்றும் இலவச மண்டலங்கள் மற்றும் 34 உற்பத்தி வசதிகளை இணைக்கும் 294-கிலோமீட்டர் சந்திப்பு பாதையை நாங்கள் முடிப்போம். தளவாடங்களில் ரயில்வேயின் பங்கை 45 சதவீதமாக உயர்த்துவோம். எங்கள் கனவு; இது நாட்டின் நான்கு மூலைகளிலும் தடையில்லா ரயில் பாதையை அமைப்பதாகும்.

போகாஸ்கோப்ரு முக்கோணத்தின் வழியாக தெற்கே அடைய ரயில்கள் வழங்கப்படும்

இந்த திட்டம் 231 கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் ஒற்றை வரியில் உள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டி, Karaismailoğlu பின்வரும் மதிப்பீடுகளை செய்தார்:

“திட்டம் முடிவடைந்தவுடன், அங்காரா மற்றும் கெய்சேரி இடையே 352 கிலோமீட்டர் தடையில்லா மின்சார வழக்கமான பாதையின் ஒருமைப்பாட்டை நாங்கள் நிறுவியுள்ளோம். இதனால், மேற்கில் இருந்து வரும் ரயில்கள் Boğazköprü முக்கோணத்தின் மீது தெற்கே செல்ல முடியும். எங்களின் மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதை இன்று ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நிலையில், எங்களின் மொத்த மின் பாதையின் நீளம் 5 ஆயிரத்து 931 கிலோமீட்டரை எட்டியுள்ளது. மேலும், இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருக்கும் 847 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள எங்கள் வழித்தடப் பிரிவுகளை படிப்படியாக எங்கள் மக்களின் சேவையில் ஈடுபடுத்துவோம். அங்காரா-கெய்சேரி வழித்தடத்தில் மின்சார ரயில் இயக்கப்படுவதால், இந்த இரண்டு நகரங்களுக்கு இடையே எங்களின் இன்ஜின் டிராவை 700 டன்னிலிருந்து 800 டன்னாக உயர்த்துவோம். ஒரு வருடத்தில், 95 மில்லியன் லிராக்களை எரிபொருளிலிருந்தும், 11 மில்லியன் லிராக்களை உமிழ்விலிருந்தும் சேமிக்கிறோம். மேலும், 35 ஆயிரம் டன் கார்பன் வெளியேற்றத்தை தடுப்போம்” என்றார்.

நாங்கள் புதிய திட்டங்களுடன் பட்டையை உயர்த்துகிறோம்

சாலைகள், நீரோடைகள் போன்றவை, அவை செல்லும் இடங்களில் வாழ்க்கைக்கு உயிர்ச்சக்தி சேர்க்கின்றன என்பதை விளக்கிய போக்குவரத்து அமைச்சர் கரைஸ்மாயிலோக்லு, “நாம் நவீனமயமாக்கி சேவையில் ஈடுபடும் ஒவ்வொரு சாலையும் எங்கள் பெரியவர்களின் இதயத்தையும் அன்பையும் சென்றடைவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது என்பதை நாங்கள் நன்கு அறிவோம். நாடு. சாலைகளை 'நாகரிகத்தின் சின்னமாக' பார்க்கிறோம். நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் நாங்கள் உருவாக்கிய பெருநகரங்களிலிருந்து எங்கள் அதிவேக ரயில் பாதைகள் வரை, துருக்கியின் பொருளாதார சக்தியை அதிகரிக்கும் மர்மரே போன்ற திட்டங்களுடன், நாடுகளையும் கண்டங்களையும் இணைக்கிறது, பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் பாதையில், நாங்கள் நகர்ந்தோம். நமது நாட்டோடு முன்னேறி, புதிய திட்டங்களுடன் பட்டையை உயர்த்தினார். இந்த முயற்சிக்கு ஈடாக, துருக்கி வலுவடையும், இந்த முயற்சிக்கு ஈடாக துருக்கி வளரும், இந்த முயற்சிக்கு ஈடாக துருக்கி வளரும்.