TCDD பூட்டப்பட்ட 123 மில்லியன் கட்டளை மையம்

TCDD அனைத்து ரயில்களின் பாதுகாப்பான பயணத்திற்காக 123 மில்லியன் TL செலவழித்தது மற்றும் திடீர் முடிவினால் புதிதாக நிறுவப்பட்ட உயர் தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் கதவை பூட்டியது. புரிந்துகொள்ள முடியாத முடிவின் பின்னால் உள்ள பயமுறுத்தும் கூற்று, அமைப்பை நிறுவிய ஸ்பானிய அரசு நிறுவனத்தால் நீதித்துறைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது.

Sözcüயூசுப் டெமிரின் செய்தியின்படி துருக்கியில் ரயில்களின் பாதுகாப்பான இயக்கத்தை உறுதி செய்யும் கட்டளை மையம் திடீர் முடிவால் மூடப்பட்டது. ஐரோப்பிய ஒன்றிய தரத்தில் டா வின்சி எனப்படும் உயர்நிலை மென்பொருள் இருட்டடிப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. அங்காராவில் 123.9 மில்லியன் TL பொது வளங்களைச் செலவழித்து நிறுவப்பட்ட கட்டளை மையத்தின் கதவு பூட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 28 முதல் ரயில்களின் வழிசெலுத்துதல் பாதுகாப்பு பழைய பாணியிலான கிராப்பிங் மூலம் செய்ய முயற்சிக்கப்பட்டது.

இந்த முடிவிற்கான காரணத்தை TCDD பகிரங்கமாக விளக்கவில்லை, இது பயணிகளின் பாதுகாப்புடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. இந்த புரிந்துகொள்ள முடியாத முடிவிற்கான காரணம், அந்த அமைப்பை நிறுவிய ஸ்பெயின் அரசு நிறுவனம் தொடர்ச்சியாக TCDD க்கு எதிராக தாக்கல் செய்த 4 வழக்கு கோப்புகளில் இருந்து வெளிப்பட்டது.

வழக்கு கோப்பில் உள்ள தகவலின்படி, TCDD 3 ஆண்டுகளாகப் பயன்படுத்தி வரும் அமைப்பில் உள்ள சில குறைபாடுகள் நீக்கப்படாததால் ஒப்பந்தத்தை நிறுத்தியதாக வாதிடுகிறது. கணினியை நிறுவிய நிறுவனம் இதை அடியோடு மறுக்கிறது. நிறுவனத்தின் கருத்துப்படி, ஒரே பிரச்சினை TCDD நிர்வாகத்தின் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத ஒப்பந்தமற்ற கோரிக்கையாகும்.

பயங்கரமான கூற்று: "அவர்கள் உடனடி தலையீட்டு ஆணையத்தை கோரினர்"

நிறுவனம் நீதித்துறைக்கு கொண்டு வந்த கோப்பில் வெளிப்படையாக கூறியுள்ள கூற்று அச்சமூட்டுகிறது:

• இந்த கோரிக்கை மிகவும் பகுத்தறிவற்றது மற்றும் சாதாரண இரயில் போக்குவரத்தின் அடிப்படைக் கொள்கைகளுக்கு முரணானது என்று TCDD எங்களிடம் இருந்து அத்தகைய ஒரு விஷயத்தைக் கோரியது.
• TCDD இன் உள்கட்டமைப்புத் தரவை உடனடியாக மாற்றக் கோருவது பல ரயில் விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும் மிகவும் ஆபத்தான கோரிக்கையாகும்.
• டிமாண்ட் டிமாண்ட் ரயில் விபத்தைத் தவிர வேறெதுவும் செய்யாது. இதை நாங்கள் ஏற்கவில்லை, எங்களால் முடியவில்லை. அவர்கள் எங்கள் ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்துவிட்டனர். டாவின்சி அமைப்பின் குறியீட்டைக் கேட்டனர், மனித உயிருக்கு ஆபத்து ஏற்படும் என்பதால் நாங்கள் கொடுக்கவில்லை. அவர்கள் அமைப்பை முற்றிலுமாக இருட்டடிப்பு செய்தனர்.

துருக்கியில் ஸ்பெயினின் அசெல்சானுக்கு டெண்டர் தடை

இந்த அமைப்பை நிறுவிய INDRA Sistemas SA, ஒரு ஸ்பானிய நிறுவனமாகும், இது ஒரு அரை-பொது நிறுவனத்தின் இயல்புடையது, அதன் முக்கிய பங்குதாரர் ஸ்பானிய மாநிலமாகும். துருக்கியில் உள்ள ASELSAN போன்ற அமைப்பு…

இது 135 நாடுகளில் 48 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்களுடன் சேவைகளை வழங்குகிறது, குறிப்பாக போக்குவரத்து, பாதுகாப்புத் தொழில் மற்றும் ஆற்றல் போன்ற தீவிர தொழில்நுட்பம் தேவைப்படும் பகுதிகளில்.

INDRA 15 ஆண்டுகளாக துருக்கியில் அரசாங்கத்திற்கு வணிகம் செய்து வருகிறது. பாதுகாப்பு தொழில்களின் பிரசிடென்சியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், HAVELSAN இன் Blackhawk/Seahawk ஹெலிகாப்டர்கள், DHMI இன் ரேடார் அமைப்புகள் அவற்றில் சில.

துருக்கியின் மிகவும் மூலோபாய நிறுவனங்களுடன் பல ஆண்டுகளாக குறைந்தது 36 திட்டங்களை உருவாக்கி வரும் INDRA, அக்டோபர் 31 அன்று TCDD ஆல் டெண்டர் தடையாக அறிவிக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் 11.5 மில்லியன் TL வரவுகளும் செலுத்தப்படவில்லை.

அங்காராவில் உள்ள கட்டளை மையத்தின் கதவு பூட்டப்பட்டிருந்தது.

மத்தியஸ்தம் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் சேதங்களை கொடுக்க முடியும்

துருக்கியில் 4 வெவ்வேறு வழக்குகளைத் தொடுத்துள்ளதோடு, அதன் பிராண்ட் மதிப்பு மற்றும் நற்பெயரையும், பெறத்தக்கவைகளின் சேகரிப்பையும் பாதுகாக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன், இந்த சிக்கலை நியூயார்க்கில் உள்ள சர்வதேச நடுவர் மன்றத்திற்கு கொண்டு செல்ல நிறுவனம் தயாராகி வருகிறது. இதன் பொருள் கோடிக்கணக்கான இழப்பீடு. துருக்கி அதற்கு எதிராகத் தொடரப்பட்ட இரண்டு நடுவர் மன்ற வழக்குகளில் தோல்வியடைந்தது மற்றும் ஒரு பெரிய தொகை இழப்பீடு வழங்கியது. கனல் இஸ்தான்புல் திட்டம் தொடர்பாக சமீபத்தில் நடுவர்மன்ற விவகாரம் வெளி வந்தது. Kılıçdaroğlu முதலீட்டாளர்களிடம், "ஏலம் எடுக்க வேண்டாம், நாங்கள் பணம் செலுத்த மாட்டோம்" என்று கூறினார், மேலும் ஜனாதிபதி எர்டோகன், நடுவர் மன்றத்தை சுட்டிக்காட்டி, "அவர்கள் அதை சோக்கில் எடுத்துக்கொள்வார்கள்" என்றார்.

உடனடி தலையீடு என்றால் என்ன?

எளிமையான சொற்களில், TCDD இன் கோரிக்கை மனுவில் பின்வருமாறு விளக்கப்பட்டுள்ளது:

"டா வின்சி அமைப்பில், அனைத்து ரயில்கள், அனைத்து நிலையங்கள், ரயில் பாதைகள், சாலைகளின் சரிவுகள் மற்றும் துருக்கியில் ரயில் போக்குவரத்து தொடர்பான அனைத்து தரவுகளும் அமைப்பில் செயலாக்கப்படுகின்றன. இவை அனைத்தும் நிலையான தரவு. ஒரு புதிய மேம்பாடு இருக்கும்போது, ​​​​அது ஒரு தனி நிரலில் சோதிக்கப்பட்ட பிறகு கணினியில் சேர்க்கப்படும். இருப்பினும், TCDD நிர்வாகம் புதிய ரயில், ஒரு புதிய சாய்வு மற்றும் ஒரு புதிய பாதையை உடனடியாக அந்த திட்டத்தில் நுழைவதற்கு முன்பு வரையறுப்பதற்கு இந்த அமைப்பு அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும் என்று விரும்புகிறது.

இந்த கோரிக்கையை நிராகரித்ததாக இந்திரா தனது மனுவில் கூறுகிறது, இது மனித உயிருக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும் என்பதை தெளிவாக வலியுறுத்துகிறது. அவர் ஒரு உதாரணம் மூலம் தெளிவுபடுத்துகிறார்:

"ஒரு அதிவேக ரயில் மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும் பாதையில் உடனடியாக ஒரு புதிய ஸ்டேஷனை லைவ் சிஸ்டத்தில் சேர்ப்பது மற்றும் இந்த ரயில் நிலையத்தில் எந்த சோதனையும் இல்லாமல் ரயிலை நிறுத்துவது தவிர்க்க முடியாத ரயில் விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும். அதேபோல், எந்த சோதனையும் இல்லாமல் லைவ் சிஸ்டத்தில் சரிவுகள் மற்றும் வளைவுகளை மாற்றுவது மிகவும் கடுமையான ரயில் விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

2014 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தம்

நியூயார்க்கில் சர்வதேச நடுவர் மன்றத்தில் TCDD மற்றும் INDRA ஐ ஒன்றாகக் கொண்டுவரும் சாகசம் 2014 இல் தொடங்கியது.

12 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகளை கொண்டுள்ள துருக்கி, அனைத்து நாகரீக நாடுகளிலும் உள்ளது போல் பாதுகாப்பு அமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மையத்தை ஏற்படுத்த நடவடிக்கை எடுத்துள்ளது.

போட்டியை அனுமதிக்கும் திறந்த டெண்டரை INDRA வென்றது. 123.9 மில்லியன் லிரா திட்டத்திற்கான ஒப்பந்தம் 2014 இல் கையெழுத்தானது.

வரலாற்று சிறப்புமிக்க அங்காரா நிலையம் அமைந்துள்ள கட்டிடத்தில் விண்வெளி தளத்தை நினைவூட்டும் வகையில் ஸ்பெயின் நிறுவனம் ஒரு கட்டுப்பாட்டு மையத்தை நிறுவியது. மென்பொருள் "டா வின்சி" என்று அழைக்கப்பட்டது.

2018 இல் தற்காலிக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து ஐரோப்பிய நாடுகளையும் போலவே, துருக்கியும் இப்போது அதன் இரயில்களை ஒரே மையத்தில் இருந்து நிர்வகித்து அதன் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய முடியும்.

சாத்தியமான சிறிய சிக்கல் உடனடியாக கவனிக்கப்பட்டது, கணினி தானாகவே தலையிட முடியும். இதன் மூலம், ஏற்படக்கூடிய எதிர்மறையான சூழ்நிலை தடுக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு சுமார் 3 ஆண்டுகளாக எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அனைத்து பராமரிப்பு மற்றும் மேம்பாடுகள் 2 வருட உத்தரவாத காலத்திற்குள் செய்யப்பட்டன. TCDD க்கு எந்த புகாரும் இல்லை.

அவர்கள் டா வின்சியின் கடவுச்சொல்லை கொடுக்கவில்லை

ஆனால் என்ன நடந்ததோ அது 2020 இல் நடந்தது. TCDD INDRA விடம் இருந்து இதுபோன்ற ஒரு விஷயத்தைக் கோரியது என்று கூறப்படுகிறது. TCDD மேலாளர்கள் விரும்புவது நேரடி அமைப்பில் உள்ள உள்கட்டமைப்பு தரவுகளில் உடனடியாகத் தலையிடுவதாகும். இந்த கோரிக்கையை இந்திரா நிராகரித்தார்.

INDRA இன் அவரது மனுவில், சாத்தியமான எதிர்மறைகள் காரணமாக TCDD பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான கடிதத்தில் கையெழுத்திடுவதைத் தவிர்த்தது என்று அவர் வாதிட்டார். ஏறக்குறைய 100 சதவீதம் முடிக்கப்பட்ட திட்டத்திற்கான இறுதி ஏற்றுக்கொள்ளல் செய்யப்படவில்லை. இந்த நிலைக்குப் பிறகு, நிறுவனத்தின் 11.5 மில்லியன் லிரா வரவுகள் செலுத்தப்படவில்லை. மார்ச் 29, 2021 அன்று TCDD ஆல் ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் இந்த அமைப்பு தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது.

TCDD டா வின்சியின் கடவுச்சொல்லைக் கேட்டது. இருப்பினும், இந்திரா கடவுச்சொற்களை வழங்கவில்லை, ஏனெனில் இது ஆபத்தான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். அவர் நிலைமையை போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு எழுத்துப்பூர்வமாகவும் தெரிவித்தார்.

பல ரயில் விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும் மிகவும் ஆபத்தான கோரிக்கை இது என்று இந்திராவின் மனுவில் தெளிவாகக் கூறப்பட்டுள்ளது.
இதை எழுதிய பிறகு, ஆகஸ்ட் 28 அன்று TCDD கணினியை முழுமையாக மூடியது.