ஒரு புதிய சாலை வரைபடம் வாகனத்தில் தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது

'சர்வதேச வாகனப் பொறியியல் மாநாடு IAEC', இந்த ஆண்டு ஆறாவது முறையாக; திருத்தப்பட்டது. மாநாட்டில் பேசிய Uludağ வாகன தொழில்துறை ஏற்றுமதியாளர்கள் சங்கத்தின் (OİB) தலைவர் பரன் செலிக், “நாங்கள் ஒரு செயல்பாட்டில் இருக்கிறோம், அங்கு நாங்கள் எங்கள் நரம்புகளில் அற்புதமான மாற்றத்தை உணருவோம். வாகனத் தொழில்; அவர் தனது தொழில்முனைவோர், நன்கு பயிற்சி பெற்ற மனித வளம் மற்றும் போட்டித்திறன் மூலம் இதை முறியடிப்பார். ஆட்டோமோட்டிவ் இண்டஸ்ட்ரி அசோசியேஷனின் (OSD) தலைவர் Haydar Yenigün கூறினார், "அடுத்த 5-10 ஆண்டுகளுக்கு பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களில் நாங்கள் முதலீடு செய்ய வேண்டும். பெரும் மாற்றத்தின் இந்த காலகட்டத்தில் துருக்கியின் வேகம், வாகனத் துறையின் தலைமைத்துவம் நிலையானது என்பது மிகவும் மதிப்புமிக்கது. வாகன விநியோக உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் (TAYSAD) இயக்குநர் குழுவின் தலைவர் ஆல்பர்ட் சைடம் கூறுகையில், “பசுமை ஒப்பந்தத்தில் உள்ள இலக்குகள்; மின்மயமாக்கல் மூலம் கைப்பற்ற முடியாது. "வேறு தீர்வு இருக்க வேண்டும்," என்று அவர் கூறினார். SAE இன்டர்நேஷனல் CEO டாக்டர். டேவிட் எல். ஷட், மறுபுறம், மாற்றம் செயல்முறையால் வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனப் பொறியியலின் வரைபடத்தைப் பற்றி குறிப்பிடத்தக்க அறிக்கைகளை வெளியிட்டார்.

'சர்வதேச வாகனப் பொறியியல் மாநாடு IAEC'; வாகனத் துறையில் தீவிரமான மாற்றத்தால் ஏற்படும் வாய்ப்புகள் மற்றும் அபாயங்கள் மீது கவனம் செலுத்துகிறது. மாநாடு; உலுடாக் ஆட்டோமோட்டிவ் இண்டஸ்ட்ரி எக்ஸ்போர்ட்டர்ஸ் அசோசியேஷன் (OIB), ஆட்டோமோட்டிவ் இண்டஸ்ட்ரி அசோசியேஷன் (OSD), ஆட்டோமோட்டிவ் டெக்னாலஜி பிளாட்ஃபார்ம் (OTEP), வாகன விநியோக உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (TAYSAD) ஆகியவை அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் (SAE இன்டர்நேஷனல்) உடன் இணைந்து ஆறாவது முறையாக நடைபெற்றது. "தானியங்குத்துறையில் சிறந்த மாற்றம்" என்ற முக்கிய கருப்பொருளுடன் ஆன்லைனில் நடைபெற்ற இந்நிகழ்வில்; வாகனத் துறையில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் பகிரப்பட்டன.

"செயல்முறை மிகவும் கடினமாக இருக்கும், ஆனால் ..."

மாநாட்டுத் தலைவர் பேராசிரியர். டாக்டர். Şirin Tekinay இன் தொடக்க உரையுடன் தொடங்கிய IAEC 2021 இன் முதல் அமர்வில், “தானியங்குத்துறையில் சிறந்த மாற்றம்” என்ற தலைப்பில் விவாதிக்கப்பட்டது. அமர்வில் பேசிய OIB வாரியத்தின் தலைவர் பரன் செலிக், வாகன ஏற்றுமதியில் சந்தை பன்முகப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கூறினார், "ஐரோப்பா உலகின் மிக உயர்ந்த சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் கொண்ட பிராந்தியமாகும் ... பசுமை ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, துருக்கியின் ஒரு பகுதியாகும். செயல்முறை. இந்தச் சூழலில், நமது நரம்புகளுக்கு விளையாட்டை மாற்றும் மாற்றத்தை உணரும் ஒரு செயல்பாட்டில் நாங்கள் இருக்கிறோம். செயல்முறை மிகவும் கடினமாக இருக்கும், ஆனால் தொழில் முன்பு சிரமங்களை சமாளித்தது. வாகனத் தொழில்; அதன் தொழில்முனைவோர், பயிற்சி பெற்ற மனித வளம் மற்றும் போட்டித்திறன் மூலம் இதை முறியடிக்கும்”. TAYSAD வாரியத்தின் தலைவர் ஆல்பர்ட் சைடம் கூறுகையில், உதிரிபாகங்கள் ஏற்றுமதிக்கு கூடுதலாக சேவை மற்றும் தொழிலாளர் படை ஏற்றுமதியும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சைடம் கூறுகையில், “ஏற்றுமதி என்பது துருக்கியில் இருந்து வெளிநாடுகளுக்கு உதிரிபாகங்களை விற்பது மட்டுமல்ல. வெளிநாடுகளில் உள்ள 63 TAYSAD உறுப்பினர் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான 160 வசதிகளின் கதவுகளில் துருக்கிய கொடி உள்ளது. இது முக்கியமான தரவு" என்று அவர் கூறினார்.

இளைஞர்களை ஊக்குவிக்கும் அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும்!

OSD குழுவின் தலைவர் Haydar Yenigün, இத்துறையின் வளர்ச்சியில் இளைஞர்களின் முக்கியத்துவத்தை கவனத்தில் கொண்டு, “துருக்கியில் மிகவும் மதிப்புமிக்க இளைஞர்கள் உள்ளனர், இயக்கம் தொடர்பான பயன்பாடுகள், மென்பொருள் எழுத்தாளர்கள் முதல் அளவீடுகள் வரை. முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், இந்த மக்களை ஊக்குவிக்கும் சூழல்களை உருவாக்குவது, அமைப்புகளை நிறுவுவது மற்றும் கூடுதல் மதிப்பை அதிகரிப்பது. ஏற்றுமதி தொடர்ச்சிக்கான மிகப்பெரிய முதலீடு மனிதனே என்று நான் நம்புகிறேன். அடுத்த 5-10 ஆண்டுகளில் பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களில் முதலீடு செய்ய வேண்டும். துருக்கி பெற்ற வேகமும் வாகனத் துறையின் தலைமைத்துவமும் பெரும் மாற்றத்தின் இந்த காலகட்டத்தில் நிலையானது என்பது மிகவும் மதிப்புமிக்கது. நீங்கள் ஆபத்தில் உள்ளீர்கள் என்று நினைக்கிறேன். நாம் உருவாக்கும் கூடுதல் மதிப்பு மற்றும் ஏற்றுமதி புள்ளிவிவரங்கள் மக்களிடம் முதலீடு செய்வதன் மூலம் நிலையானவை.

"பூஜ்ஜிய உமிழ்வு பற்றிய புதிய உரையாடல் தொடங்கியுள்ளது"

அமர்வில், தொற்றுநோயால் ஏற்பட்ட மாற்றங்களும் குறிப்பிடப்பட்டன. டெலி கான்பரன்ஸ் மூலம் அமர்வில் கலந்து கொண்டு, SAE இன்டர்நேஷனல் CEO Dr. டேவிட் எல். ஷட் தொழில்துறையில் ஏற்படும் மாற்ற செயல்முறை மற்றும் வாகனப் பொறியியலின் சாலை வரைபடம் பற்றி அறிக்கைகளை வெளியிட்டார். இந்தச் செயல்பாட்டின் முக்கிய சிக்கல்களில் ஒன்று டிஜிட்டல் மாற்றம் என்று கூறினார், டாக்டர். டேவிட் எல். ஷட் கூறுகிறார், “இப்போது அனைத்தும் டிஜிட்டல் மயமாகி வருகிறது. இந்த வழியில், மக்கள் ஒரு மெய்நிகர் சூழலில் ஒன்றாக வேலை செய்வதற்கான வழியையும் கண்டுபிடித்தனர். நிறுவனங்கள் சிறப்பாகச் செயல்பட்டால், அது செயல்முறையை விரைவுபடுத்துகிறது. புதிய பிரச்சனைகளும் எழுந்தன. உலகம் முழுவதும் பல்வேறு கருத்துகள் வழங்கப்படுவதால், நாங்கள் பல்வேறு சிக்கல்களை எதிர்கொண்டுள்ளோம். "நாங்கள் செய்த விஷயங்களைச் செய்யும் முறையைப் பார்த்தால், ஒரு புதிய உரையாடல் தொடங்கியது, ஒரு புதிய கவனம், எடுத்துக்காட்டாக, பூஜ்ஜிய உமிழ்வுகள் பற்றி," என்று அவர் கூறினார்.

"மின்மயமாக்கல் ஒரு இடைக்கால தீர்வு, இறுதி தீர்வு அல்ல"

தொற்றுநோய் செயல்முறையால் துரிதப்படுத்தப்பட்ட டிஜிட்டல் மாற்றம் ஒருபோதும் முடிவடையாத பயணம் என்றும் ஹெய்டர் யெனிகன் கூறினார். ஆல்பர்ட் சைடம் கூறுகையில், “மின்சாரம் விரைவாக செயல்படும் என்று நான் நம்புகிறேன். பசுமை ஒப்பந்தத்தில் இலக்குகள்; மின்மயமாக்கல் மூலம் கைப்பற்ற முடியாது. வேறு தீர்வு இருக்க வேண்டும். ஆனால் அடுத்த இலக்கு மின்மயமாக்கல் ஆகும். இது ஒரு இடைநிலை தீர்வு, இறுதி தீர்வு அல்ல. 2050ன் லட்சிய இலக்குகளை அடைய வேண்டுமானால், வேறு தீர்வுகளை நாம் காண வேண்டும்.

துறையில் போட்டித்தன்மையை உருவாக்குவது அவசியம்!

பாரன் செலிக், கூட, விளையாட்டை மாற்றும் மாற்றம், மின்சார வாகன மாற்றம்; துருக்கியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்களில் உள்ளாட்சி விகிதம் 30 சதவீதம் வரை குறையும் அபாயம் இருப்பதாக அவர் நினைவுபடுத்தினார். “இந்த கட்டத்தில் முதலீடுகளுக்குத் தேவையான மனித மற்றும் பொறியாளர் வளங்கள் இரண்டும் துருக்கியில் உள்ளன. எவ்வாறாயினும், தொழில்முனைவோர் மற்றும் டெவலப்பர்கள் இந்த முதலீட்டிற்கு நிதியளிக்கத் தேவையான மூலதனத்தில் சிக்கல்கள் உள்ளன," என்று செலிக் கூறினார், "வாகனத்தில் பயன்படுத்தப்படும் கூறுகளை மாற்றும் கூறுகள் உள்ளூர் பணியாளர்களுடன், உள்ளூர் பொறியாளரைக் கொண்டு தயாரிக்கப்பட வேண்டும். போட்டித்தன்மையை உருவாக்க வேண்டும். இல்லையெனில், இறக்குமதியால் உருவாகும் வாகனத் துறை, நீண்ட காலத்திற்கு போட்டித்தன்மையைத் தக்கவைக்க முடியாமல், போட்டித்தன்மையின் விளைவாகத் தொழில்துறை தனது தலைமைத்துவத்தை இழக்கும்.

"கருவிகள் மற்றும் பயனர்களிடமிருந்து புதிய எதிர்பார்ப்புகள் உள்ளன"

வாகனத் துறையின் மிக முக்கியமான மற்றும் சுவாரஸ்யமான தருணங்களில் ஒன்று அனுபவம் வாய்ந்ததாகக் கூறினார், டாக்டர். டேவிட் எல். ஷட் கூறுகிறார், “வாகனத்தில் ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்பு கொள்ளும் அமைப்புகள் உள்ளன. கருவிகள் மற்றும் பயனர்களிடமிருந்து புதிய எதிர்பார்ப்புகள் உள்ளன. உதாரணமாக, ஒரு தொலைபேசி; இது ஒரு கருவியாக எப்படி செயல்படுகிறது என்று நினைக்கிறீர்கள்? எதிர்காலத்தில் இது இன்னும் முக்கியமானதாக இருக்கும். வாகனங்கள் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பிற வாகனங்கள் இரண்டுடனும் தொடர்பு கொள்கின்றன, இந்த வழியில் செல்லும் ஒரு அமைப்பு உள்ளது. வாகன உள்கட்டமைப்பு டிஜிட்டல் மயமாக்கலில் பல்வேறு திறன்கள் மற்றும் வாகன வடிவமைப்புகள் ஈடுபட்டுள்ளன. அதேபோல் மின்மயமாக்கலும்,'' என்றார். புதிய உள்கட்டமைப்புகள் மற்றும் இணைப்புகளின் அறிமுகத்தால் கொண்டுவரப்பட்ட செயல்முறையைத் தொட்டு, Dr. டேவிட் எல். ஷட் கூறுகிறார், "நம்மிடம் உள்ள முன்னொட்டுகள் பெருகும் போது, ​​சிக்கலானதாகத் தோன்றும் விஷயங்கள் எளிதாகிவிடும். நாங்கள் ஏற்கனவே ஒரு சிக்கலான இயக்கத்தை எதிர்கொள்கிறோம். "எலெக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்களை நாங்கள் சேர்க்கும்போது, ​​கணினி மிகவும் சிக்கலானது, ஆனால் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது."

"ஆம், நீங்கள் இரு சக்கர ஸ்கூட்டர்களை கையாள்வீர்கள்..."

Haydar Yenigün கூறினார், "ஆட்டோமோட்டிவ் இப்போது ஒரு இயக்கம் அமைப்பாக மாறி வருகிறது. அதைக் கடைப்பிடிப்பவர்கள் எதிர்காலத்தில் இருப்பார்கள். நாம் இளைஞர்களிடம் முதலீடு செய்ய வேண்டும், தொடர்ந்து கற்றுக் கொள்ள வேண்டும், நாம் தவறு செய்யும் போது, ​​அவற்றைக் கண்டுபிடித்து மாற்ற வேண்டும். நாங்கள் பேருந்துகள், லாரிகள், டிராக்டர்கள், ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் இலகுரக வணிக வாகனங்களை உற்பத்தி செய்கிறோம், ஆனால் நீங்கள் ட்ரோன் என்று சொன்னால், அது விமானத்திற்கு செல்வது போல் தெரிகிறது, ஆனால் ட்ரோனும் எங்கள் பாடமாக இருக்கும் என்பதை நாம் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், அதில் முதலீடு செய்ய வேண்டும். வாகன உற்பத்தியாளர்களாக; இரு சக்கர ஸ்கூட்டர்களை சமாளிக்கப் போகிறோமா' போன்ற எண்ணங்களிலிருந்தும் விடுபட வேண்டும். ஆம், நீங்கள் இரு சக்கர ஸ்கூட்டரை சமாளித்து, அதன் மின்சார பதிப்பை உருவாக்கி, உங்கள் வணிக வாகனத்தில் வைத்து, அங்கேயே கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்,” என்றார்.

வாகனத்தில் தரவு மேலாண்மை பிரச்சனை...

அமர்வில்; வாகனத் துறையில் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களின் முதலீடுகள் குறித்தும் விவாதிக்கப்பட்டது. பெரிய தரவுகளை நிர்வகிப்பதற்கு தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் அத்தகைய தேர்வை மேற்கொண்டுள்ளன என்று கூறிய ஆல்பர்ட் சைடம், “பெரிய தரவு எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படும் என்பது ஒரு முக்கியமான பிரச்சினை, மேலும் தனிப்பட்ட உரிமைகளைப் பெறாமல் அதை எவ்வாறு பாதுகாக்க முடியும் என்பது மற்றொரு கேள்வி. எடுத்துக்காட்டாக, வாகனத்தில் உள்ள முக்கியமான கேள்விக்குறிகளில் ஒன்று, வாகனத்தின் ஓட்டுநர் அல்லது வாகனத்தைப் பயன்படுத்துபவர் மற்றும் வாகனத்தின் உள்ளே இருப்பவர் உருவாக்கிய தகவல் யாருடையது என்பதுதான்?" கூறினார். மறுபுறம், ஹெய்டர் யெனிகுன், துருக்கியில் தரவுச் சிக்கல் எவ்வாறு நிர்வகிக்கப்படும் என்பது ஒரு முக்கியமான கேள்விக்குறி என்று வலியுறுத்தினார். Yenigün கூறினார், "வாகனங்கள் மற்ற வாகனங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்புகளுடன் தொடர்பு கொண்டு முன்னேறும், ஓட்டுநருடன் அல்லது உள்ளே மட்டும் அல்ல. அப்படி இருக்க ஆரம்பித்தது. ஆனால் இந்த டேட்டா மேனேஜ்மென்ட் எப்படி இருக்கும் என்பது குறித்து வெளிப்படையான அமைப்பை ஏற்படுத்த முடியாததால், அந்த பந்து நடுவில் உள்ளது. நாடுகள் எடுக்கும் முடிவுகள் மட்டுமின்றி, சங்கங்களாக, உலகில் உள்ள அமைப்புகளுடன் சேர்ந்து, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா முழுவதிலும் சமமான ACEA போன்ற அமைப்புகளுடன் ஒன்றிணைந்து, அதை வரையறுக்க வேண்டும், அதனால் நம்மால் முடியும். இந்த வணிகத்திற்கு வழி வகுக்கும்.

"ஒரு தன்னாட்சி வாகனம் ஒரு மணி நேரத்தில் 30 HD திரைப்படங்களின் அளவிற்கு சமமான தரவை சேகரிக்கிறது"

பாரன் செலிக் கூறுகையில், “தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் இந்தத் துறையில் முதலீடு செய்ததற்கான காரணத்தை ஒரு அறிக்கையில் பார்த்தேன். 2030 களில் வாகன சுற்றுச்சூழலால் உருவாக்கப்பட்ட பொருளாதாரத்தின் 40 சதவிகிதம் டிஜிட்டல் சேவைகளால் மட்டுமே பெறப்படும் என்று அறிக்கை காட்டுகிறது, மேலும் அவர்கள் அதில் ஒரு பங்கைப் பெற விரும்புகிறார்கள். தரவுகளில் இரண்டு முக்கியமான சிக்கல்கள் உள்ளன; அவற்றில் ஒன்று தனிப்பட்ட தரவு, அதாவது இணைக்கப்பட்ட தன்னாட்சி வாகனங்கள், ஓட்டுநர் மற்றும் வாகனம் ஆகிய இரண்டின் இயக்கங்களையும் சேகரிக்கிறது. இரண்டாவது சைபர் செக்யூரிட்டி தரப்பு.எனக்குத் தெரிந்த வரையில், ஒரு தன்னாட்சி வாகனம் ஒரு மணி நேரத்தில் 25 எம்பி டேட்டாவைச் சேகரிக்கிறது, இது 30 ஹெச்டி திரைப்படங்களின் அளவுக்கு சமம்,” என்றார்.

தரவுகளுக்கு யார் பொறுப்பு?

டாக்டர். டேவிட் எல். ஷட், வாகனத் துறையில் பின்பற்ற வேண்டிய மூலோபாய சாலை வரைபடத்தில் தரவு ஒரு முக்கிய பகுதியாகும் என்று வலியுறுத்தினார். “அதிகமான தரவு சேகரிக்கப்படுகிறது. இங்கே பொறுப்பு யாருக்கு இருக்கிறது, அது தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். ”டாக்டர். டேவிட் எல். ஷட் கூறுகையில், “போக்குவரத்து நிர்வாகத்தை நாம் பார்க்கும்போது, ​​உதாரணமாக, சாலையில் ஏதேனும் பிரச்னை அல்லது பள்ளம் ஏற்பட்டால், அதைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டியது அவசியம். இங்கு முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், அதைக் கடந்து செல்லும் வாகனம் இதை அங்கீகரிக்கிறது, அதை பரந்த அமைப்பிற்கு அனுப்ப முடியும், மேலும் போக்குவரத்தை அதைச் சுற்றி வடிவமைக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, எனது வாகனத்தில் உமிழ்வு பிரச்சனை இருந்தால், இது ஒரு போக்கு மற்றும் வாகனத்தை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனத்திற்கு முக்கியமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தலாம். தனிப்பயனாக்கத்தின் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய மதிப்பை வழங்கும் ஆய்வுகள் கருத்தில் கொள்ள மிகவும் முக்கியம்.

மாற்றத்தின் விளைவுகள் தீர்க்கப்பட்டுள்ளன!

IAEC 2021 பின்னர் "வாகனத்தில் மாற்றம்" என்ற தலைப்பில் அமர்வு தொடர்ந்தது. அனுபவம் வாய்ந்த வாகனப் பத்திரிக்கையாளர் ஓகன் அல்டான் நடுவர் அமர்வில்; Adastec Corp CEO Dr. Ali Ufuk Peker, AVL துருக்கி மென்பொருள் மற்றும் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பங்கள் துறை மேலாளர் Dr. எம்ரே கப்லன், ஓஹியோ மாநில பல்கலைக்கழக ஆசிரிய உறுப்பினர் பேராசிரியர். டாக்டர். Levent Güvenc ஒரு குழு உறுப்பினராகப் பங்கேற்றார். "மாற்று எரிபொருள் தொழில்நுட்பங்கள்" என்ற தலைப்பிலான அமர்வுக்கு முன், ICCT "எரிபொருள் ஆராய்ச்சியாளர்" செல்சியா பால்டினோ ஒரு முக்கிய உரையை வழங்கினார். ஆட்டோமோட்டிவ் டெக்னாலஜி பிளாட்ஃபார்ம் (OTEP) தலைவர் எர்னூர் முட்லு, AVL டிரக் & பஸ் ICE பவர் சிஸ்டம்ஸ் தயாரிப்பு மேலாளர் பெர்ன்ஹார்ட் ரேசர், ஓட்டோகர் வியூக மேம்பாட்டு இயக்குநர் சென்க் எவ்ரென் குக்ரர், கோஃப் பல்கலைக்கழக பீட உறுப்பினர் ஆகியோரால் நடத்தப்படும் "மாற்று எரிபொருள் தொழில்நுட்பங்கள்" அமர்வில். டாக்டர். Can Erkey மற்றும் FEV கன்சல்டிங் GmbH மேலாளர் தாமஸ் லூடிகர் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர்.

IAEC 2021 இல் இரண்டாம் நாள்!

IAEC 2021 இன் இரண்டாம் நாள்; இது TOGG CEO M. Gürcan Karakaş இன் உரையுடன் தொடங்கியது, பின்னர் "டிஜிட்டல் தயாரிப்பு மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்கள்" அமர்வுடன் தொடர்ந்தது. இந்த அமர்வின் நடுவராக METU ஆசிரிய உறுப்பினர் பேராசிரியர். டாக்டர். Mustafa İlhan Gökler, Ford Otosan மேம்பட்ட உற்பத்தி மற்றும் தயாரிப்பு தொழில்நுட்பங்களின் தலைவர் Elif Gürbüz Ersoy, Capgemini CTIO Jean-Marie Lapeyre மற்றும் Fraunhofer Institute for Industrial Engineering நிர்வாக வாரிய இயக்குனர் பேராசிரியர். டாக்டர். அமர்வின் குழு உறுப்பினர்களாக ஆலிவர் ரீடல் இருந்தார். பிற்பகல் நிகழ்வை ஐரோப்பிய ஆணையம் CSO டாக்டர். இது ஜோர்ஜ் பெரேராவின் தொடக்க உரையுடன் தொடங்கியது மற்றும் "ஐரோப்பிய ஒன்றிய பசுமை ஒப்பந்தத்தின் தாக்கங்கள்" என்ற தலைப்பில் அமர்வுடன் தொடர்ந்தது. கதிர் ஹாஸ் பல்கலைக்கழக ஆசிரிய உறுப்பினர் பேராசிரியர். டாக்டர். Alp Erinç Yeldan இன் அமர்வில்; ACEA வர்த்தக வாகனங்கள் இயக்குனர் தாமஸ் ஃபேபியன், TEPAV பிராந்திய ஆய்வுகள் திட்ட இயக்குனர், TEPAV குளோபல் CEO பேராசிரியர். டாக்டர். BASEAK பார்ட்னரில் இருந்து Güven Sak மற்றும் Şahin Ardıyok ஆகியோர் குழு உறுப்பினர்களாக பங்கேற்றனர்.

தகுதிவாய்ந்த பணியாளர்கள் முதல் வாகனத் துறையில் தரவு மேலாண்மை வரை!

MÜDEK நிறுவன உறுப்பினர் Erbil Payzın இன் பேச்சு “தானியங்கி துறையில் திறமையான பணியாளர்கள்” என்ற தலைப்பில் குழு முன் நடந்தது. கோர்ன் ஃபெர்ரி கெளரவத் தலைவர் ஷெரிஃப் கெய்னரால் நடுநிலைப்படுத்தப்பட்ட அமர்வின் குழு உறுப்பினர்கள்; Mercedes-Benz Türk மனித வள இயக்குனர் Betül Chorbacioglu Yaprak, Orhan Holding Human Resources துணைத் தலைவர் Evrim Bayam Pakis, ABET CEO Michael Milligan. டோஃபாஸ் துருக்கிய ஆட்டோமொபைல் ஃபேக்டரீஸ் கமர்ஷியல் சொல்யூஷன்ஸ் பிளாட்ஃபார்ம் மேலாளர் ஹெய்டர் வுரல், "டேட்டா மேனேஜ்மென்ட் மற்றும் ஆர்டிபிஷியல் இன்டெலிஜென்ஸ் இன் ஆட்டோமோட்டிவ்" என்ற அமர்வை நிர்வகித்தார். அமர்வின் பேச்சாளர்களில் டொயோட்டா மோட்டார் ஐரோப்பா மென்பொருள் திட்ட மேலாளர் பெராட் ஃபுர்கான் யூஸ், AWS தொழில்நுட்ப அதிகாரி ஹசன் பஹ்ரி அக்ரிமக், தொடர்புடைய டிஜிட்டல் CEO செடாட் கிலிஸ் மற்றும் OREDATA CTO சென்க் ஓகன் Özpay ஆகியோர் அடங்குவர். IAEC 2021, பேராசிரியர். டாக்டர். இது Şirin Tekinay இன் நிறைவு உரையுடன் முடிந்தது.