இந்த வார இறுதியில் இஸ்தான்புல்லில் ஃபார்முலா 1 உற்சாகம் அனுபவிக்கப்படும்

ஃபார்முலா 1 2021 சீசனின் முதல் பாதியில் உற்சாகம் உச்சத்தில் இருந்தது. ஃபார்முலா 1 இல் உள்ள உற்சாகம் இந்த வார இறுதியில் இஸ்தான்புல்லில் அனுபவிக்கப்படும். ரெட் புல் ரேசிங் ஹோண்டா ரைடர் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனின் தலைமை மற்றும் அவரது அணி முதலிடத்தில் இருப்பதற்கான பெரும் போராட்டத்துடன், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மிக அற்புதமான பருவங்களில் ஒன்றை நாங்கள் அனுபவித்து வருகிறோம்.

ஃபார்முலா 1 -ல் வெற்றிபெற பல்வேறு நிலைகளில் தொழில்நுட்பத்தின் பயனுள்ள மற்றும் திறமையான பயன்பாடு இன்றியமையாதது. ரெட் புல் ரேசிங் ஹோண்டா குழு பல ஆண்டுகளாக சிட்ரிக்ஸ் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி வருகிறது. சிட்ரிக்ஸ் துருக்கி நாட்டு மேலாளர் செர்டார் யோகஸ் ஃபார்முலா 1 இல் ஐடி தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படும் நிலைகள் மற்றும் அவை என்ன நன்மைகளை வழங்குகின்றன என்பதைப் பற்றி பேசினார்.

ரெட் புல் ரேசிங் ஹோண்டா அணியின் வெற்றியை நிர்ணயிக்கும் முக்கிய காரணிகள் சீசன் முழுவதும் காரின் வடிவமைப்பு, பகுப்பாய்வு மற்றும் வளர்ச்சி ஆகியவை அடங்கும். ஒவ்வொரு பாதையும் வித்தியாசமாக இருப்பதற்கு 2021 ரெட் புல் ரேசிங் ஹோண்டா எஃப் 1 காரான RB16B யின் வித்தியாசமான அமைப்பு தேவைப்படுகிறது. 2021 ஆம் ஆண்டில் நான்கு கண்டங்களில் மொத்தம் 19 பந்தயங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் கோவிட் -23 தொற்றுநோய் அனுமதிக்கும்.

மூலோபாய கூட்டாண்மையின் தலைவர் ஜோ சில்டன் கூறுகிறார்: "இது அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது; அதாவது வெவ்வேறு வடிவங்கள், உயரங்கள், தளவமைப்புகள், சரிவுகள் மற்றும் வெப்பநிலைகளுடன் 23 வெவ்வேறு தடங்கள். ஒவ்வொரு முறையும் நாம் ஒரு புதிய பந்தயத்திற்கு செல்லும் போது காரை மாற்றியமைக்க வேண்டிய பல மாறிகள் உள்ளன. எல்லா காலகட்டத்திலும் ஒரே காரில் ஓடுவது சாத்தியமில்லை. இது வேலை செய்யாது. சேஸ், டிரான்ஸ்மிஷன், எஞ்சின் மற்றும் டயர்கள் போன்ற காரின் மிக அடிப்படையான கூறுகள் சீசன் முழுவதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இருப்பினும், காரின் ஏரோடைனமிக் பேக்கேஜ், பின் சாரி, முன் சாரி மற்றும் தரை மற்றும் உடல் பகுதி மாறுகிறது. ஒரு பந்தயத்திற்குப் பிறகு அடுத்த பந்தயத்திற்கான தழுவல்கள் ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட பந்தயத்திற்கும் ஹோண்டாவைத் தையல் செய்வதன் மூலம் ரெட் புல் பந்தயத்தை அதன் செயல்திறனை அதிகம் செய்ய அனுமதிக்கின்றன. RB16B சீசன் முழுவதும் மொத்தம் 1000 புதிய பாகங்கள் மற்றும் ஒரு பந்தயத்திற்கு சுமார் 30 மாற்றங்கள் இடம்பெறும்.

கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியல் (HAD) ரேஸ் வார இறுதியில் மாற்றங்கள் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு அவற்றை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும் சோதனை செய்வதற்கும் இன்றியமையாதது. முழு மெய்நிகர் உலகில் காரில் வடிவமைப்பு கூறுகளை சோதிக்க குழு இந்த செயல்முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. அவர்கள் காரின் டிஜிட்டல் இரட்டை உருவாக்கி, அதன் வழியாக செல்லும் காற்றோடு காரின் தொடர்பை உருவகப்படுத்த முடியும். நாங்கள் அடிப்படையில் ஒரு மெய்நிகர் ஏரோடைனமிக் பரிசோதனை சுரங்கப்பாதையைப் பற்றி பேசுகிறோம். சிட்ரிக்ஸ் போன்ற கண்டுபிடிப்பு பங்காளிகளின் ஆதரவுடன், HAD இன் பயன்பாடு மற்றும் செயல்திறன் பல ஆண்டுகளாக கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

எஃப் 1 காரின் பல பகுதிகள் சிஎஃப்டி மூலம் மட்டுமே சோதிக்கப்பட்டு உருவகப்படுத்தப்பட்டாலும், மற்ற பாகங்கள் ஒரு ஏரோடைனமிக் சோதனை சுரங்கத்தில் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு அதன் வழியாக ஒரு காற்று "ஜெட்" கடந்து செல்கிறது. ஒரு சக்திவாய்ந்த விசிறி "ஜெட்" உருவாக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. உயர்தர காற்று ஓட்டத்திற்கு பல்வேறு நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

FIA (சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு) விதிமுறைகளின்படி, காற்றின் வேகம் வினாடிக்கு 50 மீட்டர் (மணிக்கு 180 கிலோமீட்டர்) மட்டுமே. ரேஸ் காரின் 60 சதவிகிதம் அளவிடப்பட்ட மாடல், சுரங்கப்பாதையின் ஓடும் பகுதியில் பொருத்தப்பட்டு, ஊசி எனப்படும் செங்குத்து கற்றையைப் பயன்படுத்தி மேலே இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இது மாதிரியை நேரடியாக சோதனை டிரம்மில் ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்கிறது, இது டிராக்கை உருவகப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. மாடல் பல திசைகளில் பயணிக்க முடியும், மேலும் பொறியாளர்கள் வெவ்வேறு உயரங்களில் மாதிரியை சோதித்து, பாதையில் செயல்திறனை உருவகப்படுத்துகின்றனர். கடந்த ஆண்டுகளில், ஏரோடைனமிக் சோதனை சுரங்கப்பாதையின் ஏரோடைனமிக் முன்னேற்றம், பயன்பாடு மற்றும் நேரம் வரம்பற்றதாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, மிகப்பெரிய குழுக்கள் ஏரோடைனமிக் சோதனை சுரங்கங்களை 7 மணிநேரமும், வாரத்தின் 24 நாட்களும், சில சமயங்களில் பல சுரங்கப்பாதைகளுடன் இயக்க முடிந்தது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் புதிய FIA கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஏற்ப, ஏரோடைனமிக் சோதனை சுரங்கப்பாதையில் F1 அணிகள் வாரத்திற்கு 65 ரன்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 2020 ஆம் ஆண்டில், பட்ஜெட் ஒதுக்கீட்டை அமல்படுத்தியதன் மூலம், ரன்களின் இயல்புநிலை எண்ணிக்கை 40 சதவிகிதத்திற்கும் மேலாக குறைக்கப்பட்டு வாரத்திற்கு 30 ரன்கள் மட்டுமே. 2021 ஆம் ஆண்டில், ஒவ்வொரு அணியின் ஏரோடைனமிக் சோதனை சுரங்கப்பாதை இயக்க நேரம் மற்றும் CFD சோதனை நேரம் ஆகியவை பாதையில் செயல்திறன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அதன்படி, 2020 கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக இந்த ஆண்டு ஏரோடைனமிக் சோதனை சுரங்கப்பாதையில் அனுமதிக்கப்பட்ட குறைந்த நேரம் (2020 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டதில் 90%, வாரத்திற்கு 36 ரன்கள்) மற்றும் கடைசியாக முடித்த அணி அதிக நேரத்தைப் பெற்றது (அனுமதிக்கப்பட்ட நேரத்தின் சதவீதம் 2020) 112,5, வாரத்திற்கு 45 ஆய்வுகள்). 28 இல் வேறுபாடுகள் இன்னும் கவனிக்கத்தக்கதாக மாறும், 2020 ஆம் ஆண்டில் 70 சதவிகித நேரம் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பிற்கு வாரத்திற்கு 46 ரன்கள் மற்றும் 2020 ஆம் ஆண்டில் 115 சதவிகிதம் அனுமதிக்கப்படும், கட்டத்தில் கடைசி அணிக்கு வாரத்திற்கு 2022 ரன்கள். ஏரோடைனமிக் சோதனை சுரங்கப்பாதை ஆய்வுகளுக்கு அனுமதிக்கப்படும் CFD நேரங்களை மாற்ற முடியாது என்பதால், குழுக்கள் தங்கள் நேரத்தை புத்திசாலித்தனமாக பயன்படுத்த வேண்டும்.

ஃபார்முலா 1 இல் உள்ள ரெட் புல்லின் இரண்டாவது அணியான ஸ்குடேரியா ஆல்பா டriரி, ரெட் புல் ஜூனியர் அணிக்கான இளம் ஓட்டுநர் வேட்பாளர்களை ரெட் புல் உருவாக்கும் அணியாகக் காணப்படுகிறது. ஸ்குடேரியா ஆல்பா டriரி முன்பு ரேஸ் காரின் ஐம்பது சதவிகித மாடல் பதிப்பில் ஏரோடைனமிக் டெஸ்ட் டன்னலைப் பயன்படுத்தி கட்டத்தில் சோதித்த ஒரே அணி. மற்ற அனைத்து அணிகளும் 60 சதவிகித மாதிரியைக் கொண்டிருக்கும் ஒரு வசதியைப் பயன்படுத்துகின்றன. சோதனையுடன் அதே ஏரோடைனமிக் டெஸ்ட் சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்துவது ரெட் புல் அணிகள் நம்பமுடியாத அளவு பணத்தை சேமிக்க அனுமதித்துள்ளது, சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பட்ஜெட் கோட்டா ஃபார்முலா 1 க்கு எதிராக ஒரு நல்ல வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

ஸ்குடேரியா ஆல்பா டauரி ரெட் புல் ரேசிங் ஹோண்டாவின் "சகோதரி அணி" என்றாலும், இரு அணிகளும் தங்கள் வடிவமைப்பு ரகசியங்களை தொடர்ந்து வைத்திருக்கின்றன. கூடுதலாக, FIA அணிகளுக்கு இடையே தரவு பகிர்வுக்கு கடுமையான விதிமுறைகளை விதிக்கிறது. தரவு தனித்தனியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் வைக்கப்பட வேண்டும்.

இந்த கட்டத்தில், சிட்ரிக்ஸ் தொழில்நுட்பம் உயிர்களைக் காப்பாற்றுகிறது, பேசுவதற்கு: ஏரோடைனமிக் சோதனை சுரங்கப்பாதையில் உள்ள அனைத்து கட்டுப்பாட்டு அறைகளும் சிட்ரிக்ஸ் மெய்நிகர் பயன்பாடுகள் மற்றும் டெஸ்க்டாப்களுடன் மெய்நிகராக்கப்பட்டன. ஒரே இயற்பியல் இடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும்போது, ​​குழுக்கள் முற்றிலும் தனித்தனி டிஜிட்டல் சூழல்களில் வேலை செய்ய இது அனுமதிக்கிறது. இந்த கட்டத்தில், Citrix Workspace இரு அணிகளும் சோதனை அமர்வுகளுக்கு இடையில் எளிதாக மாற அனுமதிக்கிறது. Red Bull Racing Honda மற்றும் Scuderia Alpha Tauri தரவுகள் ஒருவருக்கொருவர் தனித்தனியாக பாதுகாப்பாக சேமிக்கப்படும். இரு அணிகளும் அமைப்புகளுக்கு இடையில் விரைவாக மாறலாம். வேலையில்லா நேரத்தை குறைக்கும் போது இது மதிப்புமிக்க நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது.

ரெட் புல் ரேசிங் ஹோண்டாவின் ஏரோடைனமிக் சிஸ்டம்ஸ் டெவலப்மென்ட் தலைவர் ஜார்ஜ் ட்ரிக் கூறினார்: “செலவுக் கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்க குழுக்கள் ஏரோடைனமிக் சோதனை சுரங்கங்களில் சோதனை செய்யும் நேரத்தை F1 கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்துகிறது. அதனால்தான் எங்கள் குழுவிற்கும் Scuderia Alpha Tauriக்கும் இடையே உள்ள வசதிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான செயல்முறையை அசாதாரணமான முறையில் நாம் நிர்வகிக்க வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் சிட்ரிக்ஸ் எங்களுக்கு செயல்திறன், சுறுசுறுப்பு மற்றும் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

சிட்ரிக்ஸ் பணியிடத்துடன், இரண்டு வெவ்வேறு உள்கட்டமைப்புகளில் வளங்களை அணுகுவதன் மூலம் குழு கூட்டாக ஒரே வசதியைப் பயன்படுத்தலாம். ஏரோடைனமிக் டெஸ்ட் சிஸ்டம் அமைவு மற்றும் உள்ளமைவு நேரத்தைக் குறைப்பது ஒவ்வொரு அணியின் செயல்திறனையும் அதிகரிக்கிறது. ஒரு குழு சோதனையை முடித்தவுடன், குழுவின் பொறியாளர்கள் செய்ய வேண்டியது உள்கட்டமைப்பிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டு வசதியை காலி செய்ய வேண்டும். இதனால், மற்ற குழுவின் பயன்பாட்டிற்கு வசதி தயாராகிறது. அமைப்பதற்கு, மற்ற குழுவினர் செய்ய வேண்டியது சிட்ரிக்ஸ் பணியிடத்தை அவர்களின் மெய்நிகர் இயந்திரங்கள் மற்றும் பயன்பாடுகளுடன் இணைக்க வேண்டும். இது ஒவ்வொரு அணியின் கட்டமைப்பிற்கும் சுற்றுச்சூழலை மறுசீரமைக்க செலவழிக்கும் நேரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.

ரெட் புல் ரேசிங் ஹோண்டா 2021 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அதன் செயல்திறனை மேம்படுத்த விரும்புவதால், ஏரோடைனமிக் டெஸ்ட் டன்னல்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் அதன் மெய்நிகர் சூழலில் அதன் CFD செயல்முறைகளை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் RB16B இன் திறனைத் திறப்பதில் சிட்ரிக்ஸ் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.