AFAD உடன் இணைந்து Gebze Technical University மேற்கொண்ட திட்டத்தின் வரம்பிற்குள் உருவாக்கப்படும் அமைப்பிற்கு நன்றி தெரிவிக்கும் வகையில் இது அபாயங்களைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
பேரிடர் மற்றும் அவசரநிலை மேலாண்மை பிரசிடென்சியின் ஒத்துழைப்புடன் Gebze Technical University (GTU) இன் சிவில் இன்ஜினியரிங் துறையால் மேற்கொள்ளப்படும் திட்டத்தின் எல்லைக்குள் உருவாக்கப்படும் அதிவேக ரயில் பூகம்ப முன் எச்சரிக்கை அமைப்பு மூலம் அபாயங்களைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. AFAD).
GTU ஆசிரிய உறுப்பினர் அசோக். டாக்டர். AFAD ஆல் ஆதரிக்கப்படும் திட்டத்தின் வரம்பிற்குள் உள்ள பணிகள் 2019 இல் தொடங்கப்பட்டன என்று அப்துல்லா கேன் சுல்பிகர் கூறினார்.
இந்த திட்டத்தை 2 ஆண்டுகளில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளதாகவும், ஆனால் கோவிட் -19 வெடித்ததால் சில பணிகளை நிறுத்தி வைத்துள்ளதாகவும், செப்டம்பர் 5 இல் 2022 பேர் கொண்ட குழுவுடன் திட்டத்தை முடிக்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளதாகவும் சுல்பிகர் கூறினார்.
திட்டத்திற்கு ஏற்ப அதிவேக ரயில் பாதைகளுக்கான முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அமைப்பை உருவாக்க முயற்சிப்பதாகவும், திட்டத்தில் AFAD இன் நில அதிர்வு வலையமைப்பைப் பயன்படுத்துவதாகவும் கூறிய Zülfikar, AFAD இன் நில அதிர்வு வலையமைப்புக்கு கூடுதலாக, மேலும் தீவிரமான நில அதிர்வு சாதனங்களும் இருக்கும் என்று கூறினார். ரயில் பாதையில் தேவை.
"துருக்கி பேரிடர் பதிலில் மிகவும் வளர்ச்சியடைந்துள்ளது"
கோகேலி பகுதியில் சமீபத்திய நிலநடுக்கங்கள் குறித்து ஆய்வு செய்து வருவதை வலியுறுத்தி, சுல்பிகர் கூறினார்:
“4,5 மற்றும் அதற்கு மேல் 6 நிலநடுக்கங்கள் உள்ளன. இந்த நிலநடுக்கங்களில் இருந்து பெறப்பட்ட பதிவுகளை பயன்படுத்தி, முதல் 3 வினாடிகளில் p அலையின் வருகையை கண்டறிந்து, சம்பந்தப்பட்ட இடங்களுக்கு அனுப்பும் நிலையில் உள்ளோம். நிலநடுக்கத்தின் அடிப்படையில் நம் நாட்டில் பல செயலில் உள்ள தவறு கோடுகள் உள்ளன. சில ரயில் பாதைகளும் இந்த தவறான பாதைகளை கடந்து செல்கின்றன. சாத்தியமான நிலநடுக்கம் ஏற்பட்டால், அதிவேக ரயில்களுக்குத் தெரிவிக்க வேண்டும், ஏனெனில் இந்த தரை இயக்கத்தின்படி, அதிவேக ரயில் அதன் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும் அல்லது குறிப்பிட்ட தூரத்தில் நிறுத்த வேண்டும். வெளிநாடுகளில், குறிப்பாக ஜப்பானில், இது 1960 களில் இருந்து ரயில்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு அமைப்பு. பின்னர் இது இத்தாலி மற்றும் அமெரிக்கா, தைவான், சீனாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. நாமும் இதைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. நாங்கள் AFAD அதிகாரிகளைச் சந்தித்து, எங்கள் திட்டத்தைத் தயாரித்தோம், அது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 2015 இல் செண்டாய் திட்டத்தில் எடுக்கப்பட்ட முடிவின்படி, 2030 வரை செண்டாய் திட்டத்தில் பங்கேற்கும் நாடுகளுக்கு இந்த முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அமைப்புகள் நிறுவப்பட வேண்டும். பேரழிவுகளுக்கு பதிலளிப்பதில் துருக்கி மிகவும் முன்னேறியுள்ளது, ஆனால் இப்போது செண்டாய் கூறுவது பேரழிவுகளுக்கு பதிலளிப்பது அல்ல, ஆனால் பேரழிவு தாக்குதலுக்கு முன் ஆபத்தை குறைப்பது. ஆபத்தை குறைப்பதற்கான வழிகளில் ஒன்று முன்கூட்டியே எச்சரிக்கை அமைப்புகள்.
இந்த அமைப்பு AFAD இல் வேலை செய்யத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்றும், AFAD முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அமைப்புகளுக்கு அங்கீகாரம் பெற்றுள்ளது என்றும் விளக்கி, Zülfikar கூறினார், “டேட்டா உடனடியாக, மில்லி விநாடிகளில் வழங்கப்படும். பல பூகம்பங்களில், அதிவேக ரயில் என்று சொல்லாமல், மற்ற ரயில் பாதைகளில் தடம் புரண்டது மிகவும் பொதுவான நிகழ்வு. அவற்றைத் தடுக்க இந்த அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும்” என்றார். கூறினார்.
"ரயில் நிறுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் ஆபத்தை குறைக்க வேண்டும்"
அசோக். டாக்டர். அவை தற்போது அல்காரிதம் மேம்பாடு கட்டத்தில் இருப்பதாகவும், கணினியை நிறுவும் போது ஒரு பொதுவான மலிவான முடுக்கமானி சாதனம் பயன்படுத்தப்படும் என்றும் சுல்பிகர் கூறினார்:
“இந்த சாதனங்கள் அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். முடுக்கமானி சாதனங்கள் தவறான கோடுகள் கடந்து செல்லும் கோடுகளில் மிகவும் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒருவேளை இது ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் பயன்படுத்தப்படும், ஆனால் இது நன்மைக்கு வெகு தொலைவில் உள்ள இடங்களில் ஒவ்வொரு 5 கிலோமீட்டருக்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். நிலநடுக்க அலையின் வேகத்திற்கு ஏற்ப இவையும் நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும். நாங்கள் தற்போது அதிவேக ரயில் பாதைகளைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகிறோம், ஆனால் இந்த சாதனம் இந்த பாதைகளில் மட்டுமல்ல, முக்கியமான வசதிகளிலும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒன்று. முன்னதாக, İGDAŞ நிறுவனம் இந்த சாதனங்களை அதன் அனைத்து நெட்வொர்க்குகளிலும் வைத்திருந்தது. தற்போது, IGDAS இஸ்தான்புல்லில் இதுபோன்ற 800க்கும் மேற்பட்ட சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளது. எனக்கு தெரிந்தவரை இந்த உலகம் டோக்கியோவில் உள்ளது. உங்களிடம் இவ்வளவு பெரிய முடுக்கமானி நெட்வொர்க் டோக்கியோ எரிவாயு உள்ளது. பின்னர் அது எனக்கு தெரிந்த இஸ்தான்புல்லில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இத்தகைய மலிவான முடுக்கமானி நெட்வொர்க்குகளை முக்கியமான வசதிகளில் நிறுவ வேண்டும், இதனால் பூகம்பத்தின் பேரழிவு அலை வருவதற்கு முன்பு தானியங்கி பணிநிறுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், அல்லது வேகம் குறைக்கப்பட வேண்டும், ரயிலை நிறுத்த வேண்டும் மற்றும் அதிக வேகத்தில் ஆபத்தை குறைக்க வேண்டும். ரயில் பாதைகள்."
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்